Les manœuvres de port sont l'un des sujets les plus irritants pour les plaisanciers. La généralisation des propulseurs d'étrave et des systèmes d'amarrage n'y a pas changé grand-chose. Peu de choses suscitent autant de réactions au sein de la rédaction que lorsqu'il s'agit d'accoster et d'appareiller avec un yacht. Les conférences sur les salons sont prises d'assaut, le titre "Hafenmanöver Schritt für Schritt" (Les manœuvres de port pas à pas) des éditions Delius Klasing fait partie des best-sellers des livres spécialisés depuis des années, et le webinaire de YACHT sur ce thème est utilisé chaque année par des centaines de plaisanciers pour rafraîchir ou élargir leurs connaissances.
Pourquoi craindre les manœuvres portuaires ?
Peut-être parce que la part des loueurs dans le nombre total de navigateurs augmente. Contrairement aux propriétaires, les skippers à temps partiel ne connaissent pas leur yacht sur le bout des doigts et doivent à nouveau relever le défi de l'acclimatation à chaque vacances.
Mais peut-être que l'actualité de ce thème est due au fait que les yachts sont de plus en plus grands. Hallberg Rassy vient d'annoncer que le HR 310 sera retiré du marché fin 2024 et que le bateau d'entrée de gamme sera le 340.
Les bateaux de plus de 40 pieds sont courants en location. Les ports ne grandissent cependant pas avec les yachts, ce qui signifie : moins d'espace de manœuvre, des places d'amarrage plus étroites.
Les yachts modernes sont sensibles au vent lors des manœuvres dans les ports
De plus, l'exigence de confort sous le pont augmente. Les francs-bords et les superstructures de cabine doivent s'agrandir pour obtenir de l'espace et de la hauteur debout, tout comme la largeur des bateaux. Tout cela a pour conséquence une augmentation de la surface de prise au vent, avec des formes de membrures de plus en plus plates et des quilles de plus en plus étroites.
Conséquence : les yachts modernes naviguent certes bien et sont très manœuvrables, mais ils se dispersent rapidement, surtout par vent de travers. Cela renforce l'importance de manœuvres de port précises, car il reste moins de temps pour corriger les erreurs - d'autant plus que le poids des yachts augmente avec leur taille ; en cas de collision, quelque chose est vite cassé. Rappelons que la force est égale à la masse multipliée par l'accélération.
C'est sans doute pour toutes ces raisons que les manœuvres de port sont une sorte de discipline reine - et qu'elles sont source d'amusement lorsqu'elles ne sont pas réussies. C'est pourquoi, en début de saison, chaque skipper devrait au moins se remémorer les bases pour des manœuvres de port sans stress. Dans ces 20 conseils, nous vous expliquons comment préparer le bateau avant d'appareiller et de rentrer, comment utiliser les aides de manière optimale et ce à quoi vous devez faire attention dès le choix de l'emplacement :
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Manœuvres au port Conseil n° 1 : impliquer l'équipage
La plus grande erreur dans les manœuvres portuaires est la pression du temps. Quelques minutes de briefing et d'information peuvent éviter les malentendus. Impliquer tout l'équipage, expliquer quelle manœuvre est prévue et qui doit assumer quelle tâche. Dans la mesure du possible, attribuer une tâche à chacun, par exemple observer d'éventuels contre-commanditaires ou préparer un pare-balles. Les personnes désœuvrées à bord, en particulier les enfants, ont tendance à être plus actives et, dans le pire des cas, à semer le trouble et le chaos dans la manœuvre.
Manœuvres portuaires Conseil n° 2 : préparer les amarres
Avant de s'amarrer, préparer au moins quatre amarres, deux à l'avant et deux à l'arrière. L'équipage est ainsi paré pour toute situation, même si le plan initial est modifié à la dernière minute. Faire passer les amarres du bord par-dessus le panier de proue ou de poupe ou par-dessus le bastingage, puis les placer sur le taquet correspondant en passant sous le fil inférieur, de l'extérieur vers l'intérieur. Ainsi, l'amarre peut être lancée ou donnée par-dessus le bastingage lors de l'accostage, tout en étant ensuite correctement guidée.
C'est la situation sur place qui détermine si la partie fixe doit être munie d'un œil sur le taquet et si un œil doit être noué dans la partie libre. Si la situation est incertaine, la partie fixe peut être assurée dans un premier temps avec un nœud en huit, comme indiqué. De cette manière, l'amarre peut être rapidement serrée depuis le bord. Pour un amarrage rapide sur des taquets ou des bittes d'amarrage à terre, il est également possible de passer l'ensemble de la ceinture, ce qui permet de tendre l'amarre plus rapidement que si elle était serrée à bord. Cela nécessite toutefois une personne expérimentée à terre.
Manœuvres portuaires Conseil n° 3 : bien placer les amarres
Enfiler les amarres dans de grandes baies, en commençant par la partie fixe et en allant vers la partie lâche. Cela permet d'éliminer les éventuels nœuds. Poser le faisceau de lignes sur le pont sans le serrer afin qu'il ne tombe pas accidentellement dans l'eau et ne se prenne pas dans l'hélice. Placer la première bosse vers le bas par rapport à la partie fixe et la partie lâche vers le haut - on est alors paré à toute éventualité. S'il y a par exemple des anneaux d'amarrage sur le ponton, la partie libre située en haut est ainsi rapidement trouvée.
Manœuvres au port Conseil n° 4 : se protéger les mains
Les lignes de muraille sont souvent non seulement dégoûtantes de boue, mais aussi très grossières et couvertes de coquillages. Ceux-ci peuvent rapidement couper les mains. Mais même une amarre propre peut provoquer de vilaines brûlures si elle glisse entre les mains sous la charge. C'est pourquoi il faut porter des gants à titre préventif, si possible épais, mais qui permettent encore d'exercer toute la force de préhension. En raison des lignes de muraille boueuses, il est conseillé de ne pas porter les meilleurs vêtements, car la saleté gicle souvent lors du passage. De plus, il faut toujours porter des chaussures !
Manœuvres au port Conseil n° 5 : bien lancer les amarres
Pour éviter qu'un assistant à terre ne doive démêler tout le paquet avant de pouvoir amarrer, l'équipage à bord doit maîtriser la technique de lancer correcte. Pour cela, il faut commencer par tirer la ligne depuis la partie fixe dans les grandes baies. Prendre le paquet sans le serrer dans la main qui ne lance pas. Ensuite, enlever deux ou trois baies avec la main qui lance. Selon la distance, les lancer de toute la force ou avec un léger élan ; ne pas fermer involontairement la main avec le fagot. Si l'élan est important, toute l'amarre se déroule, sinon l'excédent de ligne reste d'abord à bord jusqu'à ce que l'on se rapproche.
Manœuvres au port Conseil n° 6 : déployer les défenses de manière intelligente
En cas d'amarrage sans poteaux, comme en Méditerranée, les défenses doivent être accrochées avant de passer entre les autres yachts. En revanche, s'il y a des poteaux, les défenses ne doivent être déployées qu'après le passage de chaque poteau, sinon elles risquent de se coincer entre la coque et le poteau, ce qui pourrait endommager le bastingage et ralentir brusquement la manœuvre. C'est pourquoi il suffit de préparer les défenses sur le pont et de passer la corde de défense sous le fil inférieur vers l'extérieur sur le fil supérieur. Ainsi, elles ne sont pas perdues par inadvertance lors de la mise en place et, surtout, elles peuvent être très facilement transportées à l'extérieur du bateau d'un coup de pied lors de l'amarrage.
Manœuvres au port Conseil n° 7 : utiliser le saut central
Si une troisième paire de taquets est disponible sur le pont, elle est souvent mieux adaptée que les taquets arrière pour s'amarrer entre des poteaux par exemple. Pour que cette amarre puisse être utilisée par un équipage réduit ou à une seule main, il est nécessaire de la diriger vers le barreur après l'avoir passée dans les pieds de taquet. Celui-ci peut alors, par exemple après avoir posé un œil sur un piquet, manœuvrer le yacht et commander l'amarre à l'aide d'un winch. Il est important que la partie se trouve à l'extérieur du bord, au-dessus des défenses déployées, sinon celles-ci risquent de pincer la ligne.
Manœuvres au port Conseil n° 8 : bien diriger et occuper les murings
Les lignes de muraille sont généralement très épaisses et rigides. Il faut souvent les serrer à la force du poignet. Veiller à la bonne posture du corps : Dos droit, les jambes se chargent de la remontée en se pliant et en s'étirant. Normalement, la ligne est passée autour de la corne arrière du taquet, de l'extérieur vers l'intérieur, en venant de l'avant, et elle est ensuite serrée. S'il existe des taquets à lèvre, c'est-à-dire des œillets de guidage ouverts vers le haut, la ligne de balisage doit être tirée à travers ceux-ci dès le début ; une fois qu'elle est complètement tendue, il est difficile de la faire rentrer. Si la distance entre le taquet à lèvre et le taquet est trop faible, comme on le voit ici, il faut d'abord faire passer la ligne de vie autour de la corne avant du taquet, sinon le frottement est trop important. Faire passer le cordage une fois complètement autour du taquet, puis une fois en croix, puis le garnir d'un demi-coup.
Manœuvres au port Conseil n° 9 : communiquer visuellement
Il n'est pas rare que les ordres donnés à voix haute soient source de stress et de mauvaise humeur, et qu'ils amusent beaucoup les spectateurs du cinéma portuaire. L'information la plus fréquente qui doit être échangée entre les membres de l'équipage et la personne à la barre est la distance jusqu'au poste d'amarrage. Ici, la simple indication à la main a fait ses preuves : chaque doigt représente un mètre, la personne qui indique la distance compte les mètres au fur et à mesure, un poing signifie l'arrêt.
Manœuvres au port Conseil n° 10 : Utiliser la largeur du bateau
En cas d'amarrage dans un box avec des piquets de poupe ou en long, l'équipage devrait se tenir à proximité des haubans, y passer les cordes et passer à terre à cet endroit. En effet, c'est là que le bateau est le plus large et que la distance par rapport au piquet ou à la terre est la plus courte. En outre, l'équipage peut se tenir au hauban pour s'assurer, se pencher ou passer par-dessus. Cela permet en outre au barreur de manœuvrer le yacht sur une trajectoire directe jusqu'au poste d'amarrage. Sinon, le barreur doit effectuer plusieurs corrections de trajectoire pour amener une personne se trouvant à l'avant suffisamment près du poteau ou du ponton flottant et ensuite placer le bateau proprement, ce qui complique inutilement la manœuvre.
Manœuvres au port Conseil n° 11 : utiliser correctement les gaffes du bateau
La gaffe doit être à portée de main pour saisir la ligne d'amarrage, pour tirer le yacht vers un amarrage voisin ou un ponton. C'est pourquoi elle doit être détachée de son support éventuel et préparée avant la manœuvre. Un endroit approprié est derrière les mains courantes de la superstructure, mais il peut aussi être placé sur le pont latéral, contre la rambarde de pied. Les bancs de cockpit ne sont en revanche pas un bon endroit. Souvent, lors des manœuvres, plusieurs membres de l'équipage se trouvent dans le cockpit. Manipuler rapidement la longue perche peut alors se solder par un coup de lance.
La gaffe est plus utile pour tirer que pour pousser le yacht. En effet, si la pointe glisse, la personne qui pousse risque de se retrouver à la traîne et à l'extérieur du bateau. Pour tirer, il est certes possible de s'accrocher derrière un bastingage étranger. Celle-ci est conçue pour les charges vers l'extérieur, elle tient nettement moins bien vers l'intérieur. Mais aucun propriétaire n'aime cela. C'est pourquoi il est préférable de placer le crochet sur un taquet et de ne l'utiliser que sur un autre yacht, si rien d'autre, par exemple l'utilisation de cordes, n'est envisageable.
Manœuvres au port Conseil n° 12 : garder les voiles claires
Que ce soit au départ ou à l'arrivée : La grand-voile et le génois doivent être attachés, libérés des bâches et préparés pour une mise à l'eau rapide. Car le moteur peut tomber en panne ; il suffit d'un sac plastique dans l'entrée d'eau de refroidissement, d'une ligne dans l'hélice ou de saletés dans le réservoir de carburant. Les voiles sont alors la seule possibilité de manœuvrer le yacht pour le sortir d'une situation dangereuse.
Manœuvres au port Conseil n° 13 : utiliser peu son corps
Le matériel peut toujours être remplacé, les parties du corps plutôt pas. Il vaut donc mieux risquer quelques égratignures dans la coque et la caution plutôt que sa propre santé. Il est toutefois possible de se retenir ou de se tirer modérément vers le bas, les haubans se prêtent très bien à cela ; le propre hauban sert alors de sécurité personnelle. Ne jamais se placer avec une partie quelconque du corps entre son propre yacht et un yacht ou un ponton voisin. Cela peut entraîner des écrasements ou, en cas de glissade, le passage à l'extérieur du bateau.
Manœuvres portuaires Conseil n° 14 : entrer en marche arrière dans des ruelles étroites
S'il n'est pas certain qu'il y ait assez de place dans une allée pour faire demi-tour, celle-ci peut être abordée en marche arrière si les caractéristiques de manœuvre du yacht le permettent. Si aucun poste d'amarrage n'est trouvé dans cette allée, il suffit de la quitter en marche avant. En revanche, si l'on y accède en marche avant, il y a un risque que la poupe se déplace en raison de l'effet de roue et que le yacht atterrisse dans d'autres amarres ou soit poussé sur une rangée de pieux.
Manœuvres au port Conseil n° 15 : anticiper la situation d'accostage
La préparation des manœuvres portuaires implique également une connaissance précise des conditions sur place. Pour s'informer sur un port étranger, il faut connaître les possibilités d'amarrage avec un tirant d'eau suffisant et, pour les pilotis, des places suffisamment espacées pour la largeur et la longueur du yacht. La répartition des pontons, la largeur des allées, l'espace de manœuvre pour virer de bord sont également des informations importantes. C'est pourquoi l'étude du plan du port est un exercice obligatoire indispensable avant chaque départ ou chaque amarrage.
Un port peut en outre changer radicalement de caractéristiques en fonction de la direction et de la force du vent. Si, la veille encore, le bateau était amarré en toute décontraction contre le vent, celui-ci a peut-être tourné pendant la nuit et pousse maintenant le yacht contre le poste d'amarrage. Le cercle de rotation du yacht peut également varier en fonction du côté où le vent souffle. Lors de l'entrée dans une marina étrangère, un film plastique posé sur le plan du port peut être une aide précieuse. Dessiner d'abord la direction du vent, puis les zones dans lesquelles il peut y avoir des murs de gréement, puis marquer les plats-bords et les passages étroits. Il est également utile d'appeler le capitaine du port par téléphone portable ou par radio. Celui-ci a souvent un conseil pour l'emplacement ou aide à l'amarrage ou au départ en canot pneumatique.
Astuce de manœuvre au port 16 : se focaliser sur les amarres au vent
Il est risqué d'essayer d'amarrer les quatre amarres avec un équipage réduit en entrant dans le box malgré le vent de travers - le risque est trop grand de dériver latéralement vers les voisins si l'on rate les poteaux au vent. Concentrez-vous donc sur les deux amarres au vent, le yacht sera ainsi stable malgré le vent de travers. Vous pourrez ensuite déployer les lignes sous le vent en toute tranquillité, par exemple avec l'annexe. Le principe de la "ligne au vent" s'applique d'ailleurs aussi à l'amarrage en marche arrière avec une ancre ou un mouillage et deux lignes de poupe.
Où se trouve Luv ? Cela semble banal, mais on ne le répétera jamais assez : Le cliquet dans le mât est le meilleur indicateur de la direction du vent. C'est d'elle que dépend l'ordre dans lequel les amarres doivent être détachées ou posées. La règle est la suivante : à l'amarrage : Amarrer d'abord au vent, puis sous le vent. Lors de l'amarrage : D'abord sous le vent, puis au vent. Il suffit de regarder vers le haut : Là où la pointe est dirigée, sors les cordes.
Manœuvres portuaires Astuce 17 : Amarrage provisoire
Personne n'a besoin de se précipiter à bord, surtout dans une situation délicate. Si la brise est forte et qu'il n'est pas possible de trouver immédiatement une place dans le port, le barreur doit faire face à de nombreuses exigences : manœuvrer le yacht en toute sécurité tout en gardant une vue d'ensemble du port, des conditions et des tâches de l'équipage. Pour éviter toute agitation dangereuse, l'équipage a tout intérêt à faire une pause, c'est-à-dire à s'amarrer temporairement : il suffit de trouver un piquet ou un autre point d'attache au vent et de s'y attacher avec une amarre avant ou arrière.
Le yacht est poussé sous le vent par le vent et est solidement accroché à son amarre. L'équipage peut alors s'éclaircir tranquillement, laisser refroidir les esprits échauffés, se faire une idée d'ensemble et, si nécessaire, chercher de l'aide par radio auprès de la capitainerie ou de skippers qui se trouvent à proximité.
Manœuvres au port Conseil n° 18 : vérifier la machine
Avant de lever l'ancre, en cas d'accostage avant même d'atteindre le port, démarrer la machine à temps, la faire chauffer, tester la poussée en avant et en arrière. Veiller à la bonne qualité du carburant (peste du diesel), vérifier les filtres. S'il y a un risque que des particules en suspension dans le réservoir colmatent le filtre en raison du balancement dans une mer agitée, ce qui peut entraîner une panne de la machine : évaluer si la mise en route serait possible sous voile. Utiliser le moteur hors-bord en combinaison avec les voiles lorsque les vagues sont raides, car l'hélice plongeante ne fournit qu'une poussée insuffisante et le bateau est rapidement décalé. Faire le plein à temps !
Astuce de manœuvre portuaire n° 19 : dégager le pont
Si possible, retire les pare-vent comme la casquette, la capote de descente, le bimini et le bastingage par vent fort. Cela réduit la surface d'exposition au vent et diminue ainsi la dérive par faible vitesse. Fermer les écoutilles et les coffres pour éviter de se blesser. En outre, les écoutes ou les amarres peuvent s'accrocher aux couvercles ouverts et les endommager. Bien arrimer tous les objets sur le pont, par exemple l'annexe. Veiller également à ce que les moyens de sauvetage non fixés, tels que le collier ou la bague de sauvetage, ne puissent pas être arrachés de leurs supports par les amarres.
Manœuvre de port conseil 20 : Ancre prête à tomber
L'ancre doit être prête pour une manœuvre d'urgence, donc tirer les éventuels boulons de sécurité et, dans tous les cas, enclencher le fusible du guindeau et vérifier brièvement son fonctionnement. Si le yacht part à la dérive avec une panne de moteur et qu'une situation de mur de gréement menace, dont on ne peut pas se dégager, l'ancre est le dernier espoir avant l'échouage.
