Connaissance

Manœuvre

- En cas de visibilité réduite, les signaux sonores uniformes et la règle 19 du KVR s’appliquent ; il est préférable de réduire la vitesse plutôt que d’effectuer les manœuvres d’évitement prescrites.  
- Le radar et l’AIS contribuent à la prévention des collisions, mais ne remplacent ni la vigie ni le KVR ; les données AIS peuvent être incomplètes ou imprécises.  
- Dans les voies navigables maritimes allemandes, le SeeSchStrO complète le KVR, instaure la priorité dans les chenaux et définit des catégories spéciales telles que les navires bénéficiant d’un droit de passage.

KVR et SeeSchStrO : les règles à respecter en cas de brouillard et dans les chenaux de navigation

- Les manœuvres portuaires par vent de travers et dans un emplacement étroit peuvent être effectuées de manière contrôlée et avec un équipage réduit, à condition de maîtriser la technique.  
- Le départ s'effectue en faisant pivoter lentement le voilier, la poupe tournée vers le ponton, à l'aide d'une manœuvre en « huit » et d'une utilisation prudente du moteur.  
- À l'entrée dans le poste d'amarrage, les amarres avant et arrière alignent le voilier sur le poteau au vent, puis toutes les amarres sont larguées sans précipitation.

Manœuvres portuaires : accoster sans stress avec un équipage de deux personnes – nouvelle vidéo de YACHT TV

- Du 2 au 6 mai 2027, la YACHT Cat Experience by Sunsail se déroulera au large des côtes dalmates, près de Split.
- Les participants y apprendront à barrer eux-mêmes un catamaran à voile et à le manœuvrer en toute sécurité, notamment lors de manœuvres pratiques en port.
- Cette formation à la navigation s'adresse aux navigateurs n'ayant pas ou peu d'expérience en tant que skipper sur des catamarans et se déroule sous forme de flottille.

NOUVEAU - YACHT Cat Experience by Sunsail : stage de manœuvres en Croatie

- Les KVR établissent une distinction en fonction de la manœuvrabilité : tout en haut, les bateaux incapables de manœuvrer ou à la manœuvrabilité réduite ; ensuite, les bateaux de pêche et les voiliers ; tout en bas, les bateaux à moteur.
- Le statut d'un bateau est déterminé par les signaux qu'il arbore et son mode de propulsion ; le bateau qui dépasse est toujours tenu de céder le passage, quel que soit son rang.
- Dans les chenaux étroits et les zones de trafic contrôlé (VTG), il convient de ne pas gêner les bateaux plus grands et de respecter l'obligation de naviguer à droite ; les traversées ne doivent être effectuées que si elles sont clairement identifiables et, dans la mesure du possible, à angle droit.

Règles de priorité du KVR : quel bateau doit céder le passage à quel autre ?

- La « Voxtob Manöverbox » permet de visualiser les manœuvres portuaires, de clarifier les responsabilités et de faciliter les briefings d'équipage avant les situations stressantes au port.  
- Le plateau haptique, doté d'un modèle réduit de bateau et d'une reproduction du port, aide notamment les équipages inexpérimentés à planifier ensemble leurs manœuvres.  
- Ce kit ne remplace pas la pratique sur l'eau, mais permet de structurer les procédures ; il coûte 49 euros (S) ou 64 euros (version plus grande avec un deuxième bateau).

Boîte de manœuvres Voxtob : préparer les manœuvres d'accostage en toute sécurité

- La répartition des rôles entre le navire tenu d'éviter et celui qui maintient son cap ne s'applique qu'en cas de risque de collision, reconnaissable notamment à un relèvement fixe.
- Le risque de collision est évalué à l’aide d’un compas de relèvement, d’un radar (CPA/TCPA) et, le cas échéant, de l’AIS ; en cas de doute, il convient de se baser sur le scénario le plus défavorable.
- Les navires tenus d’éviter doivent agir tôt, de manière claire et en prenant suffisamment d’amplitude ; les navires qui maintiennent leur cap doivent conserver leur cap et leur vitesse et n’éviter que en cas d’urgence.

KVR explique : à partir de quand s'appliquent l'obligation de se déporter et l'obligation de maintenir le cap ?

- Les règles de conduite en mer (KVR) définissent des obligations plutôt que des droits de priorité et exigent une prévention responsable des dangers plutôt qu’une attitude rigide consistant à vouloir avoir raison à tout prix.  
- La règle n° 2 impose, en cas de danger immédiat, de déroger aux règles d’évitement et de toujours choisir la voie la plus sûre pour éviter une collision.  
- Une navigation sûre nécessite une veille attentive et une vitesse adaptée ; les règles KVR s’appliquent dans le monde entier aux eaux parcourues par les navires de mer, et sont complétées par des règles locales.

KVR explique : faire preuve d'esprit d'initiative plutôt que de revendiquer la priorité

- Intervenir physiquement pour empêcher des bateaux de s'approcher comporte un risque élevé de blessure ; contrôler la distance uniquement à l'aide de manœuvres, de cordages et de défenses.
- Les défenses doivent être correctement placées, à la bonne hauteur et au bon endroit, au niveau de la partie la plus large du bateau ; ne pas enjamber ni sauter par-dessus que si la distance peut être maîtrisée en toute sécurité.
- Le contrôle des bateaux dans le port s'effectue à l'aide d'amarrages préparés, de procédures claires et d'un ordre correct lors de l'amarrage, en particulier en cas de vent de travers.

Maintenir le bateau à distance : comment éviter les erreurs dangereuses lors de l'accostage

- Le « Legerwall » se forme en cas de vent de terre, de houle ou de courant et fait rapidement échouer les voiliers qui ne se trouvent pas à une distance suffisante de la côte sous le vent.
- Les accidents en série, notamment à Seegatten et aux entrées de port, sont souvent dus à une surestimation de ses capacités, à une méconnaissance de la zone de navigation et à des défaillances techniques.
- Prévention : choisir la côte sous le vent, tenir compte du courant et des points de rupture, garder l'ancre dégagée, préparer les voiles pour les ris, communiquer par radio suffisamment tôt et prendre en compte les risques liés à l'assurance.

Éviter les échouages : ce que les skippers peuvent tirer comme leçons des échouages survenus au large de Norderney

- La voile à corne a marqué de son empreinte la navigation à voile pendant des siècles, avant d'être remplacée, sur les navires de commerce, par la machine, et sur les yachts, par la grand-voile.  
- La voile à corne classique utilise une voile de tête pour les vents légers ; les variantes dotées d'une corne plus inclinée se passent de voile de tête et permettent d'utiliser des mâts plus courts.  
- Le type hollandais, avec une longue bordure de mât et une longueue courte, abaisse le centre de gravité de la voile ; le gréement en wishbone augmente la surface et facilite la manœuvre, mais il est coûteux et complexe.

Voiles traditionnelles : ce que peuvent faire le gaff et le gaff écarté

- La voile de jonque répartit les forces de traction sur les lattes via des écoutes partielles, utilise une toile légère, ne s'affaît pratiquement pas et se réduit très facilement, sans cordages de ris.
- Les bateaux à gréement jonque sont considérés comme moins performants que les sloops au près, mais offrent par ailleurs des performances similaires tout en étant nettement plus simples à manœuvrer.
- Les voiles à sprit sont simples, peu coûteuses et similaires aux voiles à corne ; elles étaient utilisées sur de nombreux bateaux de travail et permettent, malgré leur grande surface, d'être manœuvrées par un équipage réduit.

Formes traditionnelles de voiles : explication des voiles de jonque et des voiles à espars

- L'amarrage en file indienne est courant dans les ports bondés en été ; une bonne préparation, le respect d'autrui et des accords clairs permettent d'accoster et de larguer les amarres en toute sécurité et sérénité.  
- D'un point de vue juridique, il est difficile d'interdire l'amarrage le long d'un autre bateau ; les conflits naissent généralement d'un manque de considération, d'une mauvaise communication et de la précipitation.  
- Règles pratiques importantes : choisir des bateaux voisins compatibles, bien caler les défenses, mettre en place les amarres à terre, coordonner les heures de départ et ne jamais détacher de son propre chef les amarres d’autrui.

Des ports bondés en été : comment s'amarrer en toute sécurité et au calme au milieu d'un groupe de bateaux

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