Des ports bondés en été: Comment s'amarrer en toute sécurité et au calme au milieu d'un groupe de bateaux
Lorsque les places de port se font rares en haute saison, l'amarrage en parallèle n'est souvent pas une solution de secours, mais la manière habituelle de s'amarrer. Quand on maîtrise les amarres, les défenses et les consignes, on peut aussi s'amarrer tranquillement et en toute sécurité le long d'autres yachts. C'est justement dans les ports bondés que ce n'est pas tant l'improvisation que la bonne préparation qui fait la différence.
L'un des avantages, c'est de pouvoir profiter de journées de navigation plus longues. Si l'on accepte d'emblée de ne plus trouver de place libre au port en arrivant tard, on peut ainsi profiter de l'après-midi et du début de soirée en mer. Cela évite ainsi la ruée vers le port en début d'après-midi.
Certains plaisanciers, en revanche, n'apprécient pas l'idée d'être amarrés coude à coude avec d'autres bateaux. D'une part, cela implique de renoncer en partie à son intimité et d'adapter son quotidien à bord : des inconnus traversent votre bateau, l’approvisionnement en électricité et en eau n’est pas garanti, les sorties à terre et les courses deviennent un peu plus compliquées. D’autre part, les manœuvres d’accostage et d’appareillage peuvent s’avérer un peu plus difficiles. Ce sont là autant de soucis qui poussent certains à préférer mettre le cap sur le prochain port le plus tôt possible.
Ce qui peut vite causer des problèmes dans un colis
Il arrive aussi parfois que des plaisanciers tentent de repousser d’autres bateaux qui souhaitent s’amarrer à leur flanc. Dans ce cas, ils ne mettent pas de défenses du côté libre, n’amarrent pas de canots et repoussent verbalement les autres équipages. Souvent en invoquant cette excuse : « Mais on lève l’ancre très tôt demain matin ». Cependant, face à des ports de plus en plus encombrés, le simple désir d’intimité ne justifie pas à lui seul un comportement aussi repoussant ; il faut de bonnes raisons. Par exemple, si la structure du yacht ne lui permet pas de supporter les charges de pression exercées par d’autres bateaux. Dans ce cas, il conviendrait que le yacht lève l’ancre lui-même, laisse l’autre bateau à l’intérieur du groupe et s’amarre à l’extérieur. Cela vaut également pour celui qui prétend partir tôt le lendemain matin ou dans le cas où un petit bateau est amarré à l’intérieur et qu’un bateau beaucoup plus grand souhaite s’amarrer à l’extérieur. Il suffirait alors d’échanger les places.
En revanche, si vous êtes amarré à l’intérieur et que vous souhaitez partir avant ceux qui sont amarrés à l’extérieur, vous ne devez en aucun cas les détacher vous-même. Il faut réveiller l'équipage et l'informer de votre intention de partir. Si celui-ci fait « le mort » parce qu'il souhaite encore dormir, ou s'il est même en train de cuver dans ses couchettes, rendant tout contact impossible, il faut alors trouver une autre solution. Dans ce cas, un membre de votre équipage doit rester à bord du yacht en question pour s’assurer qu’il sera à nouveau correctement amarré une fois largué. Ce membre d’équipage sera récupéré après la manœuvre de départ ; l’équipage du yacht en question doit accepter que des étrangers montent à bord et s’occupent du bateau s’il ne réagit pas lui-même.
Outre les règles de bonne pratique nautique, il n'existe aucun fondement juridique permettant d'interdire à d'autres de s'amarrer à la quille. En entrant dans un port, on se soumet au règlement portuaire, qui prévoit généralement d'accueillir le plus grand nombre possible de yachts, ce qui inclut l'amarrage en file indienne.
Pour que tout se passe sans stress, il faut avant tout de la préparation, de la considération et des règles claires. En posant les questions à l'avance, en gérant les situations avec tact et en n'annonçant pas le départ le matin même, entre le café et le chaos, on évite la plupart des conflits avant même qu'ils ne surgissent.
Trois règles qui vous aideront immédiatement, en un clin d'œil
- Avant de vous amarrer le long du bateau, demandez toujours rapidement.
- Coordonner immédiatement les défenses, les taquets et l'heure de départ.
- Ne jetez jamais les laisses d'autres personnes sans réfléchir.
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Dans certains ports, ce sont les capitaines de port qui organisent l'amarrage ; dans d'autres, des rangées d'amarrage sont prévues pour différentes tailles de bateaux. La plupart du temps, cependant, le choix revient au skipper.
Amarer à des yachts plus grands
Il faut donc avant tout veiller à ne pas accoster à côté de bateaux plus petits, mais toujours à côté de bateaux de même taille, voire légèrement plus grands. Les bateaux plus lourds représentent une charge énorme pour les petits yachts amarrés à l'intérieur. En cas de doute, mieux vaut changer de place et aller s'amarrer à l'extérieur.
Tenir compte de la hauteur de franc-bord
Il faut également tenir compte de la hauteur du franc-bord : dans certaines circonstances, la bande de protection des yachts à franc-bord élevé peut s'appuyer contre la bordure des bateaux plus bas.
Proue contre proue ou proue contre poupe ?
Si vous souhaitez vous amarrer en file indienne, vous devez au préalable demander l'autorisation au voisin concerné et avoir préparé vos amarres et vos défenses. La manœuvre s'effectue de la même manière que pour s'amarrer le long d'un ponton. Procédez avec le plus grand soin. Le fait que les bateaux s’amarrent proue contre proue ou alternativement proue contre poupe dépend en partie des conditions extérieures. Ainsi, par exemple, les mâts de deux bateaux amarrés côte à côte Ne restez pas côte à côte au même niveau si les bateaux commencent à tanguer dans le port à cause de la houle ou d'un vent fort. Leurs barres de flèche pourraient s'accrocher et endommager le gréement. Il vaut alors mieux les placer proue contre poupe. Ou bien déplacer un bateau d'un mètre vers l'avant ou vers l'arrière.
Avantage de la position allongée en alternance : Tout le monde bénéficie d'un peu plus de calme dans le cockpit. En revanche, cela allonge le trajet pour passer devant la proue des autres bateaux ; descendre à terre devient un véritable slalom. De plus, il arrive que, pour une équipe sur deux, le vent souffle dans le cockpit et la descente, et que les vagues viennent s'écraser contre la poupe. Dans la plupart des cas, il sera donc plus confortable pour tout le monde que toutes les prues soient orientées dans la même direction.
Ce qui importe, ce n'est pas tant une règle rigide qu'une solution claire et compréhensible pour tous les bateaux. Dès que la houle, le vent ou des différences de hauteur de gréement entrent en jeu, l'ordre au sein du peloton doit être activement coordonné, plutôt que laissé au hasard.
Rouler face au vent
Lorsqu'on s'approche d'un autre bateau, il faut veiller, comme pour l'accostage le long du ponton, à s'approcher si possible face au vent. Surtout lorsque celui-ci souffle fort. Cela réduit considérablement le risque de frotter contre la coque de l'autre bateau. Les défenses déployées font le reste. Une fois à quai, celles-ci sont ajustées et les amarres sont mises en place.
Les bateaux doivent être alignés parallèlement les uns aux autres. Les yachts modernes, en particulier, ont la même largeur à la poupe qu'au milieu. De nombreux équipages fixent la amarre avant trop près et laissent trop de mou à l'amarre arrière. Lorsque plusieurs bateaux procèdent ainsi, on n'obtient pas un groupe stable, mais un arc de cercle qui gaspille beaucoup d'espace.
C'est justement dans les ports bondés qu'il est utile d'annoncer brièvement, avant même de commencer la manœuvre, la hauteur des défenses, les amarres et la position visée. Cela évite la précipitation au moment crucial et empêche tout un groupe de bateaux de se retrouver de travers et instable.
Jeter les amarres
Les amarres à terre empêchent la rangée de bateaux amarrés les uns aux autres de se déplacer d'avant en arrière. Pour que cela fonctionne, les amarres doivent être tendues selon un angle suffisamment large, même depuis les bateaux situés aux extrémités vers la terre. Cependant, à partir d'un certain nombre de bateaux amarrés en file, cela n'est souvent plus possible. Dans ce cas, des amarres reliées aux bateaux des files voisines remplissent la même fonction.
Jeter une ancre supplémentaire
En cas de vent fort soufflant vers la côte, les voiliers situés à l'extérieur peuvent jeter des ancres supplémentaires sur le côté afin de stabiliser encore davantage le groupe de bateaux et de soulager les bateaux situés à l'intérieur.
Une protection optimale dans le colis
Il est rare que des bateaux se rapprochent autant les uns des autres de leur plein gré. Mais si les défenses sont bien placées, cela ne pose aucun problème, que ce soit lors de l'accostage ou de l'appareillage, ni après l'amarrage. Une fois que l'on sait dans quel sens un bateau souhaite s'amarrer à un autre, on peut disposer toutes les défenses disponibles du bout de la proue à la poupe du côté concerné – de l'autre côté, elles ne sont en effet pas nécessaires dans un premier temps. Un membre d’équipage tenant une défense gonflable à portée de main peut également aider à éviter les éraflures, notamment par vent fort ou si les défenses glissent.
Une fois le bateau amarré, les défenses sont ajustées pour le séjour au port. En fonction de la taille, du nombre et du poids des bateaux, des forces considérables peuvent s'exercer sur la coque d'un bateau situé à l'intérieur du groupe lorsque le vent souffle vers la côte. Les défenses doivent alors compenser la forme souvent bombée de la coque par rapport au ponton droit. Les défenses gonflables conviennent bien à la proue et à la poupe, tandis que les longues défenses sont adaptées au milieu du bateau. S'ils ne sont pas déjà endommagés, ils n'éclatent certes pas, même sous une pression du vent particulièrement forte, mais ils peuvent être fortement déformés et ne plus remplir pleinement leur fonction. Dans ce cas, on peut, à titre d'alternative ou en complément, attacher trois défenses individuelles ensemble pour former un paquet épais. Cela s'adapte également bien aux espaces vides ou aux échelles sur le ponton. Une planche de défense remplit une fonction similaire. Les défenses coussins constituent également un bon complément. Elles conservent une forme relativement stable même sous une forte pression et gardent ainsi leur effet protecteur.
Sortir du paquet en toute sécurité
Des bateaux à bâbord, des bateaux à tribord et l'envie de lever l'ancre : certains navigateurs ne se sentent pas du tout à l'aise dans cette situation. Mais souvent, cette inquiétude n'a pas lieu d'être, ne serait-ce que parce que ceux qui souhaitent partir le font plus ou moins tous en même temps.
Il est important de s'entendre clairement avec les voisins. Il peut s'avérer judicieux de préciser dès l'arrivée qui souhaite repartir et à quelle heure. Si un occupant d'un lit intérieur souhaite partir à cinq heures du matin, l'expérience montre que tout le monde s'accorde volontiers pour qu'il passe à l'extérieur dès la veille au soir, permettant ainsi aux autres de continuer à dormir. La personne amarrée à l'extérieur peut alors larguer les amarres en toute tranquillité, comme si elle partait d'un ponton.
Si vous vous retrouvez au milieu d'un groupe de bateaux ou que vous êtes le premier à accoster, vous devriez d'autant plus vous mettre d'accord dès le début avec vos voisins sur l'heure à laquelle vous souhaitez partir, afin qu'ils puissent organiser leur journée. Dans les zones soumises aux marées, ce sont celles-ci et la destination qui déterminent l'heure de départ ; les plaisanciers n'ont donc pas beaucoup de marge de manœuvre.
Il n'est pas toujours nécessaire que tous les bateaux larguent les amarres lorsqu'un bateau amarré à l'intérieur souhaite sortir. S'il y a suffisamment d'espace devant ou derrière le groupe de bateaux, celui-ci peut sortir sans grande difficulté. La série d'images montre comment cela fonctionne. Dans ce cas, seules les personnes à bord des bateaux directement voisins doivent intervenir. À partir de là, il est facile, à l’aide des amarres, de déplacer plusieurs bateaux, le cas échéant en tendant les amarres à l’aide du treuil ou en faisant appel à plusieurs personnes pour donner un coup de main.
Sortie avec aide à la manœuvre
Sauf en cas de calme plat ou de vent faible, la sortie doit toujours s'effectuer dans le sens du vent, et non contre le vent. C'est la seule façon de garantir que les autres voiliers ne soient pas emportés par le vent et ne dérivent pas de manière incontrôlée. La prudence est toutefois de mise lors de telles manœuvres avec des bateaux de grande taille. Ils partent rapidement à la dérive, et on ne peut pas les retenir simplement en tenant la ligne à la main. La ligne doit toujours être enroulée autour du taquet.
En cas de vent fort soufflant vers le large ou si l'espace disponible est insuffisant, il peut donc être judicieux que les bateaux situés aux extrémités quittent brièvement leur poste d'amarrage.
Si, malgré une bonne coordination et alors que tout le monde est prêt pour la manœuvre, un seul membre d’équipage est parti pour une longue sortie à terre ou dort encore, le départ ne doit pas pour autant être retardé. Il est alors absolument interdit de simplement larguer les amarres des autres bateaux et de partir. Et c’est d’ailleurs tout à fait inutile. On trouve presque toujours des marins serviables sur les bateaux voisins ou sur le ponton, prêts à aider au largage des amarres. Si nécessaire, un membre de son propre équipage peut également être déposé sur le bateau voisin ou sur le ponton, puis récupéré plus tard.
Même une brève manœuvre de désamarrage puis de réamarrage au moteur peut réussir avec un bateau sans équipage en remorquage le long du quai – à condition de faire preuve de prudence et d’expérience. Dans tous les cas, il est utile de disposer de quelques personnes pour aider sur le ponton ou sur le bateau auquel on doit amarrer, ainsi que de donner des instructions claires à toutes les personnes concernées.
Petit guide des colis pour les ports bondés en été
Le manque d'espace entraîne rapidement des frictions. Mais en respectant quelques règles simples, on peut éviter les désagréments :
- Les bateaux amarrés à l'extérieur doivent mettre leurs défenses à l'eau et dégager les flancs et les taquets. Rabattre les panneaux solaires fixés au bastingage.
- Les bateaux qui arrivent demandent l'autorisation de s'amarrer. Cette autorisation n'est refusée que pour un motif valable.
- Prendre les amarres et ajuster ses propres défenses
- Ne monter à bord des bateaux étrangers que par le flanc et la proue, en faisant le moins de bruit possible et aussi rarement que possible. Au lieu de faire plusieurs sorties à terre, regroupez par exemple le trajet vers la salle d'eau et celui vers la déchetterie.
- Lors de la traversée, portez des chaussures propres et adaptées à la navigation, ou marchez pieds nus (attention : risque de blessure !). Les chaussures de randonnée ou de ville ne doivent être enfilées qu'une fois sur le ponton.
- Lorsque vous passez de la passerelle au bateau, ne tirez pas sur la barrière du lac, mais tenez-vous aux haubans.
- Les résidents du bateau rangent la proue. Les tangons, les cordes à linge ou les vélos gênent le passage des voisins.
- Au quotidien à bord, réduire au minimum les bruits, tels que la musique, les conversations bruyantes, le vrombissement d'une éolienne ou du moteur servant à recharger les batteries
- Ne pas faire passer le câble électrique par-dessus le pont du bateau amarré à l'intérieur, mais le faire passer à l'extérieur, par exemple par-dessus l'ancre
- Si les prises électriques manquent sur le ponton, vous pouvez partager une rallonge avec vos voisins. Mais dans ce cas, n'utilisez pas d'appareils particulièrement gourmands en électricité.
- Convenir clairement des modalités du départ prévu et s'y tenir ensuite
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Ursula Meer
Redakteurin Panorama und Reise