Connaissance

Manœuvre

- La répartition des rôles entre le navire tenu d'éviter et celui qui maintient son cap ne s'applique qu'en cas de risque de collision, reconnaissable notamment à un relèvement fixe.
- Le risque de collision est évalué à l’aide d’un compas de relèvement, d’un radar (CPA/TCPA) et, le cas échéant, de l’AIS ; en cas de doute, il convient de se baser sur le scénario le plus défavorable.
- Les navires tenus d’éviter doivent agir tôt, de manière claire et en prenant suffisamment d’amplitude ; les navires qui maintiennent leur cap doivent conserver leur cap et leur vitesse et n’éviter que en cas d’urgence.

KVR explique : à partir de quand s'appliquent l'obligation de se déporter et l'obligation de maintenir le cap ?

- Les règles de conduite en mer (KVR) définissent des obligations plutôt que des droits de priorité et exigent une prévention responsable des dangers plutôt qu’une attitude rigide consistant à vouloir avoir raison à tout prix.  
- La règle n° 2 impose, en cas de danger immédiat, de déroger aux règles d’évitement et de toujours choisir la voie la plus sûre pour éviter une collision.  
- Une navigation sûre nécessite une veille attentive et une vitesse adaptée ; les règles KVR s’appliquent dans le monde entier aux eaux parcourues par les navires de mer, et sont complétées par des règles locales.

KVR explique : faire preuve d'esprit d'initiative plutôt que de revendiquer la priorité

- Intervenir physiquement pour empêcher des bateaux de s'approcher comporte un risque élevé de blessure ; contrôler la distance uniquement à l'aide de manœuvres, de cordages et de défenses.
- Les défenses doivent être correctement placées, à la bonne hauteur et au bon endroit, au niveau de la partie la plus large du bateau ; ne pas enjamber ni sauter par-dessus que si la distance peut être maîtrisée en toute sécurité.
- Le contrôle des bateaux dans le port s'effectue à l'aide d'amarrages préparés, de procédures claires et d'un ordre correct lors de l'amarrage, en particulier en cas de vent de travers.

Maintenir le bateau à distance : comment éviter les erreurs dangereuses lors de l'accostage

- Le « Legerwall » se forme en cas de vent de terre, de houle ou de courant et fait rapidement échouer les voiliers qui ne se trouvent pas à une distance suffisante de la côte sous le vent.
- Les accidents en série, notamment à Seegatten et aux entrées de port, sont souvent dus à une surestimation de ses capacités, à une méconnaissance de la zone de navigation et à des défaillances techniques.
- Prévention : choisir la côte sous le vent, tenir compte du courant et des points de rupture, garder l'ancre dégagée, préparer les voiles pour les ris, communiquer par radio suffisamment tôt et prendre en compte les risques liés à l'assurance.

Éviter les échouages : ce que les skippers peuvent tirer comme leçons des échouages survenus au large de Norderney

- La voile à corne a marqué de son empreinte la navigation à voile pendant des siècles, avant d'être remplacée, sur les navires de commerce, par la machine, et sur les yachts, par la grand-voile.  
- La voile à corne classique utilise une voile de tête pour les vents légers ; les variantes dotées d'une corne plus inclinée se passent de voile de tête et permettent d'utiliser des mâts plus courts.  
- Le type hollandais, avec une longue bordure de mât et une longueue courte, abaisse le centre de gravité de la voile ; le gréement en wishbone augmente la surface et facilite la manœuvre, mais il est coûteux et complexe.

Voiles traditionnelles : ce que peuvent faire le gaff et le gaff écarté

- La voile de jonque répartit les forces de traction sur les lattes via des écoutes partielles, utilise une toile légère, ne s'affaît pratiquement pas et se réduit très facilement, sans cordages de ris.
- Les bateaux à gréement jonque sont considérés comme moins performants que les sloops au près, mais offrent par ailleurs des performances similaires tout en étant nettement plus simples à manœuvrer.
- Les voiles à sprit sont simples, peu coûteuses et similaires aux voiles à corne ; elles étaient utilisées sur de nombreux bateaux de travail et permettent, malgré leur grande surface, d'être manœuvrées par un équipage réduit.

Formes traditionnelles de voiles : explication des voiles de jonque et des voiles à espars

- L'amarrage en file indienne est courant dans les ports bondés en été ; une bonne préparation, le respect d'autrui et des accords clairs permettent d'accoster et de larguer les amarres en toute sécurité et sérénité.  
- D'un point de vue juridique, il est difficile d'interdire l'amarrage le long d'un autre bateau ; les conflits naissent généralement d'un manque de considération, d'une mauvaise communication et de la précipitation.  
- Règles pratiques importantes : choisir des bateaux voisins compatibles, bien caler les défenses, mettre en place les amarres à terre, coordonner les heures de départ et ne jamais détacher de son propre chef les amarres d’autrui.

Des ports bondés en été : comment s'amarrer en toute sécurité et au calme au milieu d'un groupe de bateaux

- L'amarrage à la roche nécessite une préparation minutieuse : vérification des conditions météo, informations sur la zone, choix du moment de la journée et répartition claire des rôles à bord.
- Équipement indispensable : ancre de poupe avec au moins 30 m de ligne, longues amarres, clous d'amarrage, marteau, divers pare-battages et, le cas échéant, une échelle de proue.
- Les mouillages sûrs présentent un tirant d’eau adapté, une houle faible et un débarquement au sec ; effectuez vos premiers essais par vent faible et prévoyez un plan B pour mouiller en pleine mer.

Amarrage au large d'un îlot : comment réussir cette manœuvre dans les ports naturels suédois

- Dans les ports bondés en été, les skippers parviennent souvent, grâce à leur souplesse, leur sens de l'improvisation et leur capacité à communiquer, à trouver des places d'amarrage sûres, parfois peu conventionnelles.
- Les 15 méthodes vont des amarrages en file indienne aux baies partagées ou bloquées, en passant par les extrémités de pontons, les zones peu profondes, la navigation professionnelle et l'extérieur de la jetée.
- La réservation numérique d’un poste d’amarrage via une application peut faciliter la recherche, mais ne remplace pas l’inspection sur place, une bonne préparation et la concertation avec le capitaine du port et les équipages.

Des ports bondés à l'été 2026 : 15 conseils pour trouver quand même une place d'amarrage

- Les voiles à bôme sont simples, robustes et surtout très performantes au vent de face et au largue, mais inefficaces au près et difficiles à manœuvrer lors des virements de bord.
- Les voiles de lugger sont des voiles à corne et sont en principe plus efficaces au près que les voiles à vergues ; elles permettent d'obtenir une grande surface de voile avec un mât court.
- Les voiles de dipplugger, les voiles de lugger fixes et les voiles de lugger équilibrées se distinguent principalement par l'effort de manœuvre requis, leur maniabilité et leur adaptation aux petits équipages.

Formes de voiles traditionnelles : comment fonctionnent les voiles à vergues et les voiles de lugger ?

- Un skipper est victime d'un arrêt cardio-circulatoire près de Neustadt/Holstein ; après une réanimation, la DGzRS et les secours terrestres le repêchent de la mer alors qu'il se trouve dans un état critique.
- En mer, il est essentiel de donner rapidement l'alerte, de sécuriser le bateau, de positionner correctement la victime, de surveiller ses fonctions vitales et, le cas échéant, d'utiliser les médicaments cardiaques disponibles.
- En cas d'arrêt cardiaque, il faut pratiquer immédiatement un massage cardiaque, procéder à une ventilation si nécessaire et, si un défibrillateur automatique externe (DAE) est disponible, l'utiliser sans tarder jusqu'à l'arrivée des secours professionnels.

Arrêt cardiaque à bord : ce que l'équipage doit faire immédiatement

- Muringbojen bieten eine alternative Liegeoption zum Ankern oder Hafen, bestehen aus Boje, Kette und festem Grundgeschirr wie Betonblock oder Bodenschraube.
- Nutzung, Kosten, Regeln und Traglast variieren je nach Region und Betreiber, etwa in Dänemark, auf den Balearen oder in Eckernförde.
- Risiken sind unklare Wartung, mögliche Brüche oder Grundberührungen; Skipper haben Sorgfaltspflicht und sollten Zustand und Eignung der Boje prüfen.

Pratique : comment s'amarrer en toute sécurité à une bouée d'amarrage

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