Connaissance

Droit

- À l'avenir, les propriétaires de yachts pourront, à titre préventif, justifier du statut de bien de l'Union de leur bateau au moyen d'un certificat T2L officiel, même en l'absence de voyage concret.
- mwst-boot.org vérifie l'historique et les documents du bateau, évalue son statut au regard de la TVA et de l'Union européenne et accompagne, le cas échéant, la demande de certificat T2L.
- Cette solution est particulièrement utile pour les yachts anciens et en cas de changement de propriétaire, car l’UE exige une preuve solide en cas de doute sur le statut de bien de l’Union.

Statut de produit de l'Union pour les bateaux de plaisance : un certificat officiel est désormais disponible

- Un conducteur de bateau à moteur âgé de 26 ans a été condamné à 12 mois de prison, dont 8 avec sursis, pour homicide par négligence grave à la suite d'une collision mortelle sur le lac de Constance.  
- Il roulait à environ 60 km/h, était distrait par son téléphone portable, des photos, des tentatives de réservation et des conversations, et n'a pas vu le voilier ; une femme de 57 ans est décédée, son mari a survécu.  
- Le jugement n'est pas encore définitif ; ses aveux, son comportement antérieur et ses troubles psychologiques ont été considérés comme des circonstances atténuantes ; il devra verser 5 000 euros aux proches de la victime.

Téléphone portable au volant : un jeune conducteur de bateau à moteur condamné à une peine d'emprisonnement

- En Sicile, des liasses de billets ont été rejetées par la mer à la suite d'un soupçon de blanchiment d'argent ; elles ont été saisies à titre de pièces à conviction et n'ont pas été traitées comme des objets trouvés.
- En Allemagne, les objets échoués sur la plage restent en principe la propriété de la personne qui les a perdus ; les personnes qui les trouvent doivent déclarer les objets d'une valeur supérieure à 10 euros et n'en acquièrent la propriété qu'au bout de 6 mois.
- Pour les yachts, c'est le droit de sauvetage qui s'applique : le sauvetage ne donne droit qu'à une rémunération, et non à la propriété ; la responsabilité du propriétaire peut subsister malgré l'abandon du navire.

Épaves et navires fantômes : ce que les plaisanciers ont vraiment le droit de garder

- Le statut de « marchandise de l'Union » des yachts est essentiel ; les anciens justificatifs d'achat ne suffisent souvent pas ; les propriétaires doivent pouvoir prouver de manière convaincante que la marchandise a été soumise à la TVA.  
- Les longs voyages, la règle des trois ans, les territoires extérieurs de l'UE et les travaux de rénovation effectués hors de l'UE peuvent compromettre le statut de « marchandise de l'Union » et nécessitent une documentation minutieuse.  
- Les acheteurs de bateaux d'occasion exigent de plus en plus souvent des justificatifs de TVA ; Tanis explique quels justificatifs sont valables et comment se déroulent les contrôles ainsi que les éventuelles demandes de paiement rétroactif.

Nouvel épisode de podcast : TVA, marchandises de l'Union européenne, contrôles douaniers : ce que les propriétaires doivent savoir sur le statut de leur yacht – avec Benyamin Tanis

- Le statut de « marchandise de l'Union » des bateaux de plaisance dépend de leur fabrication dans l'UE ou d'une importation en bonne et due forme accompagnée du paiement de la TVA ; il ne s'agit pas d'une caractéristique permanente.
- Le cabinet Tanis, situé dans la région de la Moselle, propose via mwst-boot.org une première évaluation gratuite ainsi que des documents de statut payants assortis d'une garantie de remboursement.
- La sortie des eaux de l'UE entraîne la perte de ce statut ; celui-ci peut être réobtenu dans un délai de trois ans si le bateau reste la propriété de la même personne et n'a subi aucune modification substantielle.

Statut de « marchandises de l'Union » pour les bateaux de plaisance : un avocat spécialisé dans le droit nautique propose une solution

- La WSV exige des redevances d'exploitation élevées pour la renaturation des herbiers marins en mer Baltique, ce qui met gravement en péril les opérations de plantation prévues par des bénévoles.  
- La question de savoir si la renaturation est considérée comme une « exploitation » des fonds marins fait débat ; les défenseurs de l’environnement y voient une contradiction avec la législation européenne en matière de restauration et les objectifs de protection de la mer Baltique.  
- Un conflit de compétences entre l’État fédéral (WSV/ministère des Transports) et le Land de Schleswig-Holstein retarde la résolution du problème, alors que la saison de plantation, de courte durée, s’achève en août.

Protection de la mer Baltique : ceux qui plantent des algues marines doivent payer – Une autorité fédérale met un frein aux initiatives bénévoles

- Le tribunal régional supérieur de Schleswig confirme l'obligation de verser des dommages et intérêts : des amarres uniquement sur slip ne suffisaient pas en cas de crues extrêmes annoncées.  
- En cas d'absence, les propriétaires doivent charger concrètement une personne fiable ; le capitaine du port ou les voisins ne sont pas tenus de le faire sans accord préalable.  
- Le jugement stipule, sur le plan maritime, que les amarres doivent être sécurisées contre le glissement vers le haut en cas d'alerte de marée de tempête ; des droits similaires ne se prescrivent qu'au 31 décembre 2026.

Droit : un arrêt de justice établit des critères pour l'amarrage des yachts

- Le plan d'action pour la protection de la mer Baltique remplace le projet de parc national qui a échoué et comprend un programme en 16 points pour trois zones marines protégées.  
- Un groupe de travail composé d'une trentaine de parties prenantes élabore des règles de navigation pour ces zones qui, en tant que voies navigables fédérales, relèvent de l'État fédéral.  
- À l'issue des délibérations, le Schleswig-Holstein soumettra des propositions en vue d'une ordonnance fédérale sur la navigation, assortie de règles de sanction et d'application.

Plan d'action pour la protection de la mer Baltique : interview sur les règles de navigation prévues

- Le statut de l'Union des bateaux, la preuve par T2L, le guide de l'UE et les questions-réponses clarifient de nombreux cas particuliers concernant les questions de douane et de TVA.
- Les bateaux qui quittent l'UE perdent leur statut de membre de l'Union ; le retour en franchise de droits de douane et de TVA n'est possible que pour les marchandises de retour, généralement dans un délai de trois ans et dans le même état.
- Les bateaux de pays tiers peuvent rester dans l'UE jusqu'à 18 mois sans payer de droits de douane en raison de leur admission temporaire ; le passage de la frontière est généralement considéré comme une déclaration (d'importation/d'exportation).

TVA : questions et réponses sur le nouveau guide de l'UE

- Le capitaine a seul le pouvoir de donner des instructions à bord, il assume la responsabilité générale et peut prendre des mesures souveraines en vertu de la loi sur le travail maritime.  
- Les relations de travail de l'équipage sont régies en premier lieu par le droit de l'État du pavillon ; le droit allemand est rarement applicable en raison des pavillons étrangers.  
- Les dispositions internationales (par exemple la convention du travail maritime) garantissent des normes minimales, complétées par les droits des créanciers du navire pour le salaire et les dommages et intérêts.

Droit de la plaisance : comment la relation juridique entre l'équipage et le propriétaire est-elle réglée ?

- Le nouveau guide de l'UE précise quand les bateaux de plaisance sont des marchandises de l'Union, mais ne remplace pas l'obligation de fournir des preuves en cas de doute sur le plan douanier.
- Il est essentiel de disposer d'une documentation ordonnée sur la propriété, l'acquisition, l'importation, les mouillages, les voyages et les refits afin de justifier le statut et le traitement des marchandises en retour.
- Le fait de quitter les eaux de l'UE met fin au statut de marchandise de l'Union ; le retour dans les trois ans peut être considéré comme une marchandise de retour si l'identité et la personne peuvent être prouvées.

Preuve de la TVA : l'UE publie un guide pour les bateaux de plaisance

- Sur les eaux allemandes, le taux d'alcoolémie est en principe de 0,5 pour mille, sur le lac de Constance de 0,8 ; en cas de défaillance, le taux d'alcoolémie est partout de 0,3 pour mille.  
- Lors du transport de passagers ou de marchandises dangereuses, une limite stricte de 0,0 pour mille s'applique aux personnes impliquées dans le trafic maritime.  
- Les infractions entre 0,5 et 1,09 pour mille entraînent des amendes élevées ; à partir de 1,1 pour mille, il y a délit, amende ou peine d'emprisonnement et retrait du permis de conduire.

Les amendes : Attention à l'alcool - le taux limite d'alcoolémie sur l'eau

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