Chers lecteurs, chères lectrices,
les contrôles effectués dans le cadre de la "Journées de la sécurité maritime"Les campagnes de sensibilisation organisées chaque année par la police des eaux dans les Länder du nord de l'Allemagne sont certainement une mesure utile pour sensibiliser les plaisanciers et les conducteurs de bateaux à moteur au respect des lois en vigueur. Après tout, nous profitons tous de la sécurité sur l'eau. Et l'on sait aussi que le citoyen lambda ne réagit qu'aux amendes.
Maintenant, les collègues du NDR lors d'un contrôle sur la Jade au large de Wilhelmshaven, et ce qu'ils avaient à dire appelait une discussion animée. L'agent, tout à fait aimable, explique au skipper d'un petit yacht de croisière stupéfait qu'il a commis une infraction parce que son voilier n'a pas de nom ni de port d'attache. Pour cela, il devra payer 50 euros. Pardon ?
Mais il y a pire encore pour le conducteur du bateau. Le fait qu'il n'y ait pas de cartes maritimes papier à jour ou corrigées à bord constitue, selon l'agent de la police des eaux, une deuxième infraction à l'ordre public. Une amende supplémentaire de 100 euros et des frais administratifs sont alors dus - bien que deux appareils électroniques avec des données actuelles se trouvent à bord. La colère du skipper est compréhensible, une amende totale de 150 euros plus les frais n'est pas une mince affaire.
Mais la menace d'amende est-elle vraiment légale ? En cherchant sur Internet, on apprend seulement que les bateaux de plus de 15 mètres de long doivent porter un nom et un port d'attache. Mais qu'en est-il des bateaux plus petits ? Un appel à la police des eaux de Wilhelmshaven apporte une réponse étonnante : selon le gardien, il ne s'agit pas d'une infraction et l'attribution d'un nom est volontaire. Ce chef d'accusation sera donc classé auprès de la direction générale des voies navigables et de la navigation. Alors pourquoi tout cela ? Le fait d'insécuriser une personne en dépit du fait qu'elle sache le contraire n'est pas seulement de la prétention de la part de la puissance publique, c'est aussi à la limite de la coercition.
En revanche, il n'y a pas de marge d'interprétation en ce qui concerne les cartes marines papier. Il peut y avoir à bord autant d'appareils électroniques avec des cartes marines actuelles que l'on veut, la législation exige comme sauvegarde une carte papier actuelle. (Modification du 27.05.2024: La question de savoir si une infraction est passible d'une amende est toutefois controversée et n'est pas clairement réglementée). A première vue, cela peut sembler dépassé et absurde, mais dans le cadre d'un nombre croissant d'infractions, il est possible d'obtenir des informations supplémentaires. Perturbations GPS mais cela pourrait tout à fait redevenir pertinent. Surtout dans les zones de marée exigeantes comme la mer du Nord, qui sont en constante évolution. Et pourquoi devrions-nous désapprendre tout ce que nous avons appris à l'école ? En tout cas, tous les skippers devraient être conscients qu'une préparation de croisière bâclée - sous quelque forme que ce soit - et les avaries qui en résultent ne représentent pas seulement un danger pour leur propre équipage, mais aussi un risque inutile pour les sauveteurs.
Morten Strauch,
Rédacteur de YACHT
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