Viel ist nicht bekannt von dem Motorkutter, der 1962 auf der Lübecker Bootswerft Fritz Staack & Co entstand und heute in der Werft Alveus Bootsbau in Potsdam steht, wo sein Eigner ihn komplett restaurieren lässt. Die frisch aufgearbeitete Werftplakette weist den Kutter als Baunummer 1.283 aus, und da sich auch eine Versorgungsnummer darauf befindet, ist zumindest klar, dass es sich um ein ursprünglich für die Marine gebautes Fahrzeug handeln muss. Vermutlich ein Versetzboot oder ein zu Ausbildungszwecken eingesetzter Kutter.
Das offene Schiff hat seit seinem Stapellauf einen Einbaumotor, kann aber auch gesegelt und gerudert werden. Das Rigg hat zwei Masten und ist gaffelgetakelt. Den verschiedenen Einsatzarten geschuldet, ist das Ruderblatt mit einem Einschub versehen, der es nach achtern verlängert. Das ändert aber nichts daran, dass die Bauweise zum Muster für beliebige andere Ruderblätter taugt.
Klassiker-Refit: Der Ruderblatt-Neubau erfordert den Einsatz ganz verschiedener Werkzeuge
Das neue Ruderblatt entstand aus Sperrholz mit kostengünstigem Schälfurnier. Ursprünglich war es die Absicht des Eigners, es weiß lackieren zu lassen, weshalb die Ansehnlichkeit der Holzoberfläche von untergeordneter Bedeutung war. Das Ergebnis überzeugte am Ende jedoch so sehr, dass das Ruderblatt eine Naturlackierung erhielt.
Die Backen, zwischen denen die Pinne geführt wird, sind aus hochwertigerem Sperrholz gefertigt worden, dessen Oberfläche ein gemessertes Starkfurnier bildet. Für die Leimungen wurde Epoxidharz verwendet, mit dem auch das gesamte Ruderblatt nach Fertigstellung beschichtet wurde.
Als Vorbild diente das aus dem Baujahr stammende Original-Ruderblatt des Motorkutters, das jedoch in so desolatem Zustand war, dass es nicht restauriert werden konnte und daher vollständig nachgebaut werden musste. Durchgeführt wurden die Arbeiten bei Alveus Bootsbau, einer jungen Klassiker-Werft aus Potsdam.
