Nach der Leine in der Schraube: Das muss geprüft werden

​Ist die Leine nach einer Verwicklung erst einmal aus der Schraube entfernt, ist das Problem oft nicht erledigt. Der eigentliche Schaden kann tiefer im Antriebsstrang sitzen und zeigt sich manchmal erst später bei Vibrationen, Undichtigkeiten oder Ausfällen.

Zur Pflege und Wartung beweglicher Schrauben empfiehlt sich unser Beitrag zu Propeller-Pflege, zum Thema Bewuchs und Effizienz unser Artikel zu Propeller-Bewuchsschutz.

Text: Nico Krauss; Aktualisierung durch Antonia von Lamezan, 05.08.2026

Ob im Wasser hängende Schoten oder Festmacher, nicht sichtbare treibende Fischernetze, losgerissene Reusen, herrenlose Tampen oder Plastikmüll, es gibt einige Gefahren für den rotierenden Antrieb unter Wasser. Und egal was die Maschine in den ungewollten Stopp gewürgt hat, es besteht dringender Handlungsbedarf: „Das Beste ist nach so einem Vorfall mit Fremdkörpern, der zum Motorstopp führt, den nächsten Kran und eine Werkstatt anzulaufen“, sagt Manuel Keinberger. Der Geschäftsführer bei Kiesow Schiffsmotoreninstandsetzung in Kappeln erklärt weiter: „Die möglichen Auswirkungen einer Leine im Propeller auf die betroffenen Materialien sind nicht ohne Weiteres ersichtlich und können bei Weiterbetrieb zu Folgeschäden führen und ein Sicherheitsrisiko bedeuten.“ Ein Verdacht, dass der Experte mit solchen Aussagen das Geschäft ankurbeln möchte, ist allerdings abwegig, die Auftragsbücher sind voll, und Neukunden haben kaum eine Chance, betreut zu werden.

Propeller und Welle müssen im Zweifel raus

Was Keinberger und seine Zunft nach einer ungewollten Tampenverwicklung am Propeller dringend empfehlen, ist eine fachgerechte Demontage und Zerlegung des Propellers, je nach Bautyp als Drehflügel-Falt- oder Festpropeller kann es hier zu unterschiedlichen äußeren und „inneren Verletzungen“ von Mechanik, Zahnrädern und Bolzen kommen, und eine weitere Nutzung des Propellers kann weitere Schäden verursachen, bis hin zu einem endgültigen Verlust der Antriebskraft, mit dem damit verbundenen Risiko einer Havarie.

Neben dem Propeller sollte auch die Welle ausgebaut und penibel auf Deformation geprüft werden. Denn im eingebauten Zustand ist das nicht möglich. Selbst wenn die Welle in Gänze sichtbar ist, würden Schäden nur bei großer Deformation sichtbar sein, eine kleine Verformung ist nur mit Messgeräten zu verifizieren. Keinbergers Mitarbeiter spannen hierzu die betroffene Welle in eine Drehbank ein und messen millimetergenau, ob es Schwankungen gibt. „Selbst kleine Verformungen führen zu Unwucht am Antriebsstrang, was sich negativ auf die Kupplung und das Getriebe auswirken kann“, so Keinberger.

Dichtungen, Lager, Saildrive: die stillen Folgeschäden

Zudem leidet die gesamte Peripherie, wie Wellenendlager, Propellerwellenabdichtung und andere Dichtungen, was mittelfristig die nächsten Schäden verursacht und im schlimmsten Fall Wassereinbruch bedeuten kann. Auch bei einem Saildrive kann es zu Komplikationen kommen, wenn der Antrieb durch Tauwerk gewaltsam gestoppt wird: Die Wellendichtungen und Lager können beschädigt und undicht und die Welle und Umlenkung deformiert werden.

Auf den ersten Blick scheint es nur selten vorzukommen, dass sich Propeller von Segelyachten im Würgegriff eines Tampens befinden. Zumindest macht diese Schadensart für den Versicherungsvermittler Pantaenius nur einen kleinen Anteil von unter einem Prozent am jährlichen Schadenaufkommen aus. „Wenn es einen konventionellen Antrieb von Segelyachten erwischt, ist das aus finanzieller Sicht sehr ärgerlich, aber meist ein überschaubarer Schaden. Bei einem Saildrive wird es schnell komplexer, auch in der Peripherie. Deutlich gravierender sieht das bei Motoryachten aus, wo je nach Bauart dann auch das Getriebe betroffen ist“, erklärt Holger Flindt, der bei Pantaenius die internationale Schadensabteilung leitet. Wenn beispielsweise ein Jetantrieb, Z-Antrieb oder das IPS-System von Volvo durch Treibgut oder Grundberührung beschädigt wird, geht das ans Eingemachte, die Kosten für eine Reparatur können leicht fünfstellig werden.

Gerade weil kleine Verformungen oder beschädigte Dichtungen an Bord meist nicht zuverlässig zu erkennen sind, ist die fachliche Prüfung nach einem solchen Vorfall mehr als reine Vorsicht.

​Was nach der Verwicklung einer Leine im Propeller geprüft werden sollte

• Propellermechanik
• Welle auf Verformung
• Lager und Dichtungen
• Kupplung und Getriebe
• bei Saildrive zusätzlich Umlenkung und Wellendichtungen

Serie: Propeller-Notfall und Antriebsschutz

Die Serie zeigt, was im akuten Notfall zu tun ist, welche Folgeschäden drohen, wie sich Probleme vermeiden lassen und welche Ausrüstung an Bord sinnvoll ist.

• ​Teil 1/4: Leine im Propeller: Was Skipper sofort tun müssen