Con il varo del nuovo IMOCA di Thomas Ruyant si delinea il profilo della prossima generazione della classe Open 60. L’imbarcazione non è solo la prima nuova costruzione nell’ambito di una campagna congiunta tra il Team Malizia e la Banque Populaire (Vendée Globe: una tripletta per Boris – Herrmann costruisce imbarcazioni gemelle con Ruyant e Berrehar), ma anche la nave gemella del prossimo film di Boris Herrmann “Malizia 4”. Il progetto è stato sviluppato dai progettisti Antoine Koch, Finot-Conq e Gsea Design; le imbarcazioni vengono costruite presso la CDK a Lorient.
“Malizia 4”: più snella, più affilata, più versatile
Ciò che colpisce soprattutto è quanto il nuovo yacht si distingua, nel suo linguaggio stilistico, dalla precedente generazione “Malizia”. Boris Herrmann descrive le nuove imbarcazioni come più slanciate e con una prua più affilata rispetto al precedente “Malizia – Seaexplorer”. Ciò indica un allontanamento dalle prua estremamente voluminose che hanno caratterizzato molti moderni foiler IMOCA negli ultimi anni. Anziché puntare alla massima portanza nella zona di prua, il nuovo concetto sembra mirare maggiormente all’equilibrio e alla versatilità in una gamma più ampia di condizioni di vento e onde.
Lezioni tratte dall’esperienza con la barca Ruyant finora
La nuova progettazione si basa sulle conoscenze acquisite con la precedente imbarcazione di Ruyant piuttosto che con la precedente “Malizia”. Come riferimento è stata utilizzata la sua attuale IMOCA, la cui forma arrotondata dello scafo, secondo Antoine Koch, offre vantaggi in mare mosso e nelle rotte di bolina: la barca scivola bene sull’acqua e a bordo il comportamento è meno brusco. Il nuovo progetto interviene proprio dove questo concetto mostrava dei punti deboli, ovvero di bolina, in acque calme e in condizioni di vento leggero o di transizione.
Thomas Ruyant: «In questa barca sono racchiuse le nostre esperienze maturate su due precedenti IMOCA, due Vendée Globe e due vittorie nella Transat Jacques Vabre. La nuova barca sarà un vero e proprio razzo, non vedo l’ora di provarla in mare!
Una fusoliera a due livelli
Uno sguardo ai precedenti progetti di Koch/Finot mostra in quale direzione si sta orientando la progettazione. L’ultima generazione di Imoca è relativamente stretta e piatta, con una sezione di prua che, nonostante la sua voluminosità, non segue lo schema classico dello scow. Caratteristici sono i chine marcati, una forma profonda delle ordinate e uno scafo quasi a V nella parte di prua, dolcemente arrotondato fino al bordo di chiglia, ma comunque dai contorni ben definiti. A questo proposito, Thomas Ruyant ha parlato di uno scafo a «due livelli»: molto slanciato nella parte inferiore, largo in quella superiore. Colpisce in particolare la chine molto marcata nella zona di prua, che digrada verso poppa con una curva dolce.
Varata la nuova imbarcazione di Thomas Ruyant
Lontano dallo specialista estremo
Questo approccio si adatta bene anche al nuovo progetto della nave gemella. L’obiettivo, a quanto pare, non è quello di realizzare un’imbarcazione radicalmente specializzata, bensì un’IMOCA che sia veloce in diverse condizioni. Progettista Antoine Koch Lo definisce come un tentativo di migliorare la versatilità, colmare le lacune in condizioni di vento leggero e ottimizzare costantemente il comportamento tra le onde. Alla base di questa scelta c’è l’esperienza secondo cui i foiler più estremi, pur potendo dare il meglio di sé in condizioni ideali, in mare mosso tendono talvolta a rallentare notevolmente, perdendo così preziosa velocità media.
Controllo anziché mera radicalità
Anche nei dettagli ne deriva una chiara filosofia di progettazione: un’evoluzione della velocità più controllabile e un’imbarcazione che frena in modo meno brusco tra le onde. Nell’analisi dei precedenti progetti di Koch, proprio questo era un punto fondamentale: minore resistenza, superficie bagnata ridotta e un design ottimizzato non solo per pochi angoli di incidenza del vento ideali, ma che funzionasse in modo più affidabile nelle lunghe tappe d’altura. Per la nuova imbarcazione di Ruyant e per la successiva Malizia 4, questo rappresenterebbe un passo decisivo: allontanarsi dall’estremo senza compromessi per avvicinarsi a un foiler all-round più stabile e veloce.
“Malizia 4”: sviluppo congiunto per tre team
È degno di nota anche il contesto del progetto. Anziché tre nuove imbarcazioni separate, viene realizzato un progetto comune per tre team. Ciò non solo consente di risparmiare sui costi di sviluppo e sugli strumenti, ma, secondo i partecipanti, riduce anche in modo significativo l’impronta di carbonio della costruzione. L’imbarcazione di Ruyant segna quindi non solo l’inizio di un nuovo ciclo agonistico, ma anche l’avvio di uno sviluppo IMOCA più strettamente interconnesso.
Maggiori informazioni sull'argomento
Fridtjof Gunkel
Vice caporedattore YACHT
