L'argomento sta prendendo sempre più piede: Regate in singolo e in doppio su lunghe o medie distanze, in alto mare o lungo la costa. In Francia, la madrepatria della vela d'altura, questa tendenza mobilita talvolta interi eserciti di regatanti. E non solo professionisti famosi, ma sempre più spesso anche velisti amatoriali ambiziosi e avventurosi. Il miglior esempio è la Transquadra. Solo i dilettanti di età superiore ai 40 anni possono partecipare alla popolarissima regata in singolo e in doppio attraverso l'Atlantico su barche di serie regolamentate. Il numero di partecipanti sale alle stelle a ogni evento.
Tuttavia, anche la scena della vela in singolo e in doppio sta registrando una notevole crescita nella regione baltica. Ciò è dovuto non da ultimo al successo di regate sul Mar Baltico, come la Silverrudder (solo per i monoguidati) o la Vegvisir Race (per i monoguidati e per i doppi), dove i posti di partenza sono al completo già poche ore dopo l'apertura dei centri di iscrizione. E c'è di più: la vela d'altura doveva diventare una disciplina olimpica. Era previsto che squadre miste di due persone si sfidassero per la prima volta ai Giochi estivi del 2024 a Parigi su barche da regata oceaniche. Dopo un lungo braccio di ferro, la fine dell'offshore misto è stata annunciata nel 2021, ma la decisione ha avuto un impatto minimo sulla popolarità della vela a due mani.
Questa tendenza popolare è alimentata anche da attraenti yacht progettati appositamente per questo scopo. Il mercato delle barche da crociera oceaniche di media lunghezza è in rapida crescita. A questo proposito vanno citati il J/99, una variante del quale è molto adatta anche a percorsi più lunghi con un equipaggio ridotto, e il Dehler 30 One.
La concorrenza: attraenti imbarcazioni da crociera con prestazioni oceaniche
Rompere le convenzioni
Nel 2019, il racer Jeanneau è arrivato secondo nella classifica IRC Double allo Spi Ouest, la classica regata di primavera al largo di La Trinité-sur-Mer, sulla costa della Bretagna. Questo risultato ha superato anche le più rosee aspettative, sia quelle del cantiere che quelle dei conoscitori della scena. I designer Daniel Andrieu e Guillaume Verdier sono congiuntamente responsabili delle forme rivoluzionarie del Sun Fast 3300. Colpiscono alcune caratteristiche insolite del design, in particolare la prua straordinariamente voluminosa, quasi bulbosa. La forma è quella nota degli spettacolari regatanti oceanici della classe Imoca 60 e degli ultimi sviluppi del Mini 6.50. La parte anteriore grassa ha lo scopo principale di compensare la galleggiabilità e l'elevata stabilità dimensionale prodotte dall'ampia sezione di poppa. L'obiettivo del progetto è quello di ottenere una posizione di nuoto il più possibile equilibrata, anche quando si sbanda, senza che la prua si immerga troppo in avanti.
La seconda innovazione evidente è la cosiddetta forma dello scafo "tumblehome". Ciò significa che lo scafo è più largo della coperta. Nel caso del Sun Fast 3300, il bordo libero è visibilmente piegato a metà altezza ed è tirato verso la coperta, di circa dieci centimetri su ogni lato. Ciò consente a Jeanneau di risparmiare materiale e soprattutto peso in fase di costruzione, spostando il centro di gravità verso il basso. Questo è l'obiettivo. Gli svantaggi: Bisogna fare attenzione quando si ormeggia nel box per evitare di danneggiare lo scafo, che sporge lateralmente. E: il guscio deve essere costruito in due metà, altrimenti non può essere sformato.
Tuttavia, l'evoluzione più rivoluzionaria del Sun Fast 3300 probabilmente non è nemmeno visibile in acqua. Sotto la linea di galleggiamento, le linee dello scafo davanti e dietro la chiglia sono invertite, cioè concave.
Zavorra d'acqua al posto dell'equipaggio
Il Sun Fast 3300 è interamente costruito da Delphia Yachts in Polonia. Dal luglio dello scorso anno, il cantiere di Olecko produce sotto l'egida del potente Gruppo Beneteau, che comprende anche Jeanneau. Lo scafo e la coperta sono costruiti utilizzando il processo di infusione sottovuoto, che consente di ridurre il peso, come una costruzione a sandwich con un'anima in legno di balsa e schiuma. Anche il pavimento, costruito in maniera solida, è prodotto in infusione e successivamente incollato allo scafo.
Se lo desiderate, potete dotare il vostro Sun Fast 3300 di serbatoi supplementari per la zavorra d'acqua per i lunghi viaggi in mare aperto e per i piccoli equipaggi. Circa 200 litri di acqua di mare forniscono un momento di raddrizzamento aggiuntivo al posto della zavorra viva, nota anche a livello internazionale come "carne di rotaia". I serbatoi vengono riforniti e svuotati con due pompe separate. Tuttavia, i processi richiedono ancora tempo. Sulla nave di prova, il serbatoio è stato riempito di bolina in 1:40 minuti e svuotato completamente solo dopo 1:30 minuti. Il cantiere vuole ora cercare di accelerare i processi con pompe più potenti e tubi più spessi.
Le lamine contraddicono il concetto di Sun Fast 3300
I foil, invece, come sul monotipo Figaro 3 di Beneteau, non sono mai stati un problema per il progetto Sun Fast 3300. Secondo lo sviluppatore di prodotti Jeanneau Hervé Piveteau, i necessari rinforzi strutturali dello scafo erano troppo pesanti per le prestazioni aggiuntive che i foil avrebbero apportato. Inoltre, i foil avrebbero avuto un impatto negativo sulle misure IRC e ORC e non sono nemmeno consentiti per molte classiche di lunga distanza, come la Transquadra.
Sul Sun Fast 3300, l'attrezzatura è posizionata vistosamente a poppa. A causa dell'insolita distribuzione dei volumi dello scafo, la chiglia a pinna IRC deve essere flangiata relativamente a poppa sotto la barca, approssimativamente al centro dell'intera lunghezza. Ciò significa anche che il punto di pressione della vela deve essere più basso. Inoltre, poiché l'albero in coperta non può essere posizionato direttamente di fronte all'imbarcazione, l'armo viene tagliato dal cantiere con un evidente abbassamento dell'albero, il che ha un aspetto piuttosto strano. Il bompresso con strallo d'acqua può essere ordinato in diverse lunghezze, a seconda dell'uso e delle dimensioni. Il Sun Fast 3300 può anche essere equipaggiato opzionalmente con uno spinnaker simmetrico convenzionale, ad esempio per regate di bolina e di sottovento.
Come su rotaie
Le condizioni non potevano essere migliori per il test YACHT in Bretagna: 15-20 nodi di vento, più un'onda lunga che si può davvero cavalcare con una barca veloce come il Sun Fast 3300, e sole per giunta. Con la sua prua piena e la carena piatta, la barca plana facilmente e rapidamente. Nelle raffiche più vivaci, si raggiungono presto i 15 nodi di velocità, e questo solo con il gennaker A5, relativamente piccolo e piatto, utilizzato soprattutto nelle lunghe uscite al largo.
Governare la barca con il gennaker in queste condizioni è semplicemente fantastico. Le due pale del timone offrono un controllo illimitato in ogni momento. Anche con un improvviso aumento della pressione nelle raffiche più forti, il Jeanneau rimane controllabile, anche senza un grande sforzo sulla barra. Questo facilita non solo il timoniere, ma anche l'autopilota sulle lunghe distanze.
Tuttavia, il fattore divertimento si riduce significativamente nel tratto di bolina. La prua sporgente non riesce a gestire bene l'avvicinarsi delle onde e di solito la barca si assesta in modo sgradevole. Questo può essere fastidioso nelle lunghe andature. La crociera con vento e onde non sembra essere la disciplina preferita del Sun Fast 3300. Tuttavia, il suo potenziale è sorprendente: la francese raggiunge i 6,7 nodi con un angolo di navigazione di 40 gradi rispetto al vento reale. I valori registrati sono impressionanti.
Colpi lunghi con un equipaggio ridotto: la tendenza è evidente
Il layout del pozzetto del Sun Fast 3300 è stato progettato specificamente ed esclusivamente per l'utilizzo con un equipaggio ridotto. Ciò significa che la scotta della randa con regolazione grossolana e fine, così come le cime per gli stralli di poppa a doppia guida e per il carrello sono direttamente a portata di mano del timoniere. Ma solo il timoniere può lavorare efficacemente con le funzioni dalla sua posizione; i co-sailor devono contorcersi per farlo. Questo è un compromesso che Jeanneau ha fatto a favore del concetto di concentrazione per i velisti a una o due mani.
La sovrastruttura della cabina è a gradini ed è vistosamente rientrante nella parte anteriore. Ci sono buone ragioni per questo. Innanzitutto, Jeanneau può risparmiare ancora più peso, perché è necessario utilizzare meno materiale per una tuga più grande. Inoltre, il binario per la regolazione dei punti di sollevamento del genoa può essere installato trasversalmente nella parte anteriore, il che offre notevoli vantaggi per la regolazione della vela di prua, soprattutto su percorsi con scotte un po' avvolte.
Infine, ma non meno importante, il design consente l'installazione di finestre di cabina attraverso le quali è possibile vedere in avanti dall'interno e nelle vele. Per i velisti di lungo corso, questo significa un notevole guadagno in termini di comfort ed efficienza.
Solo lo stretto necessario
La funzionalità assoluta domina sottocoperta del Sun Fast 3300. Il comfort è cercato invano. Tuttavia, grazie a due divani letto sufficientemente lunghi e a due cabine doppie a poppa, la capacità di viaggiare per un massimo di sei persone è limitata. Una toilette e un semplice lavabo si trovano sul ponte di prua, altrimenti vuoto e privo di ostacoli. Come per il J/99, qui vengono riposte solo le vele.
Le due aree funzionali, la cucina e la zona di navigazione, sono state progettate su entrambi i lati del corridoio in modo straordinariamente spazioso e capiente. Su entrambi i lati sono stati installati anche dei sedili a secchiello, dove i navigatori di lungo corso possono fare una pausa di tanto in tanto. Questo dimostra dove il concetto pone l'accento. Questo aspetto è sottolineato anche dalla totale assenza di spazi di stivaggio fissi sia nel salone che nelle cabine.
La qualità degli arredi interni è di secondaria importanza per una barca da regata come il Sun Fast 3300. È chiaro che il cantiere non vuole farne un segreto. L'interno dello scafo e della coperta sono stati verniciati solo in modo approssimativo e i cavi elettrici sono stati fissati alle pareti in modo antiestetico. Inoltre, alcune strisce luminose a LED molto corte forniscono solo una luce scialba sottocoperta.
Ottenere un vantaggio
Con il Sun Fast, Jeanneau presenta un'imbarcazione di serie più consistente di quasi tutte le altre e che si distingue per la sua forza innovativa. I primi successi sul campo di regata promettono ora un'ulteriore attenzione, sia da parte di potenziali acquirenti sia da parte di una concorrenza forse ingannata.
L'inversione delle linee di carena
Lo scafo del Sun Fast 3300 è concavo a prua e a poppa. Ciò significa che le linee non sono rettilinee, ma invertite in una certa zona, come la chiamano i progettisti. L'obiettivo è quello di ottenere la linea di galleggiamento più lunga possibile e una distribuzione equilibrata dei volumi su tutta la lunghezza dell'imbarcazione. Inoltre, le forme concave nella parte posteriore hanno lo scopo di creare galleggiamento con una componente leggermente rivolta in avanti. Questo ha lo scopo di spingere letteralmente l'imbarcazione nella direzione di marcia. L'idea non è del tutto nuova ed è già stata introdotta dal progettista Guillaume Verdier per la Coppa America, sul catamarano AC72 di Team New Zealand per la Coppa 2013 al largo di San Francisco.
I valori misurati per il test del Sun Fast 3300
Il Sun Fast 3300 in dettaglio
Dati tecnici del Sun Fast 3300
- Ingegnere progettista: Andrieu/Verdier
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 9,99 m
- Larghezza: 3,40 m
- Profondità: 1,95 m
- Peso: 3,5 t
- Ballast/proporzione: 1,4 t/40 %
- Randa: 33,0 m2
- Genova (105 %): 27,0 m2
- macchina (Yanmar): 10 kW/14 CV
Costruzione dello scafo e della coperta
Sandwich di vetroresina con anima in legno di balsa, costruito con il processo di infusione sotto vuoto. Assemblaggio del pavimento incollato
Prezzo e cantiere
- Prezzo base franco cantiere: 182.900 € lordi IVA inclusa senza vele
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/5 anni
A partire dal 04/2024, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere consultate qui!
Cantiere navale
Chantiers Jeanneau, 85500 Les Herbiers (FRA); www.jeanneau.de
Distribuzione
Rete di concessionari
Recensione dello YACHT Sun Fast 3300
Innovativo e attraente racer di serie di Jeanneau per l'utilizzo senza compromessi in regate in singolo e in doppio su lunghe distanze. Molte nuove ed entusiasmanti caratteristiche di design
Design e concetto
- + Allineamento senza compromessi
- + Design molto innovativo
- + Prezzo base competitivo
Prestazioni e assetto a vela
- + Potenziale di prestazioni elevate
- + Disposizione del pozzetto per una sola mano
- - Inserimento duro nelle onde
Qualità abitativa e di finitura
- + Arredi interni progettati ad hoc
- - Finiture antiestetiche in dettaglio
Attrezzature e tecnologia
- + Equipaggiamento di alta qualità di serie
- + Perfetta disposizione degli arredi
- + Sistema di controllo perfettamente regolato
Un video del Sun Fast 3300
L'articolo è apparso per la prima volta su YACHT 12/2019 ed è stato aggiornato per la versione online.
