Non capitano spesso, questi giorni di primavera in cui il Greifswald Bodden giace lì come se fosse stato gettato nel piombo. L'alta marea si estende sulla costa della Pomerania, facendo brillare le stelle di notte e la brina sul ponte al mattino. La fine di marzo, quando la nuova Y7 è pronta a salpare per la prima volta al molo sul fiume Ryck, che collega Greifswald direttamente al Mar Baltico, è un giorno come questo.
Michael Schmidt, il fondatore del cantiere che 30 anni prima ha reso grande HanseYachts, vuole sperimentare il suo ultimo e più importante modello sull'acqua. Gli ingegneri di Judel/Vrolijk & Co, che lavorano per YYachts per la prima volta, sono venuti da Bremerhaven per farsi un'idea dell'imponente costruzione. Ma quando lo yacht di 22 metri parte dal molo a motore, a malapena percepibile, non c'è ancora la brezza.
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Più in là, del resto, l'anemometro in cima all'albero in fibra di carbonio alto quasi 35 metri gira pigramente. Lassù il vento soffia a quattro-cinque nodi, a volte con punte di sette-otto nodi. Tuttavia, la leggera brezza non raggiunge la superficie dell'acqua. Qualsiasi barca da crociera convenzionale diventerebbe una boa di deriva con queste pressioni. Queste sono condizioni difficili anche per l'Y7.
La struttura leggera incontra l'atmosfera del loft
Lo yacht di lusso di 72 piedi è costruito interamente in sandwich di carbonio ed è più leggero della maggior parte dei suoi concorrenti. Il suo armo senza paterazzo, rinforzato da crocette estremamente larghe e fortemente orientate, consente una randa a testa quadra con un'ampia cima e 180 metri quadrati di superficie, più di un campo da pallavolo. Nel primo test, la barca con Code Zero porta al vento un totale di 500 metri quadrati di membrana Technora di colore nero profondo. Tuttavia, anche l'equivalente di un appartamento in stile loft con quattro camere da letto, altrettanti bagni, cucina, soggiorno, sala da pranzo e ufficio della barca si muove nell'acqua.
In effetti, le aspettative dell'equipaggio sono, per così dire, cautamente contenute. Ma non appena le vele vengono regolate, i numeri del registro sul display dell'albero aumentano fino ad avvicinarsi a quelli del sensore del vento: 5,0 nodi... 5,8... 6,4... 7,0... 6,7. Sembra un miracolo silenzioso nel tempo fresco, altrimenti quasi immobile.
Matthias Bröker di Judel/Vrolijk & Co, che ha contribuito alla progettazione dell'Y7, si sta ancora meravigliando del momento a distanza di settimane: "Il modo in cui ha creato il suo vento nell'acqua sporca di petrolio è stato surreale", afferma entusiasta il designer.
Le prestazioni incontrano l'eleganza senza tempo nell'Y7
È stata progettata per sfidare il vento e superare gli altri yacht. Le prestazioni facilmente recuperabili sono una delle caratteristiche principali del marchio YYachts. Le barche sono caratterizzate anche da un'estetica propria. Le linee dello scafo a picco e la sovrastruttura piatta e verticale della cabina ne caratterizzano l'aspetto. Michael Schmidt parla di "eleganza senza tempo", che riassume bene il concetto. Anche dieci anni dopo la fondazione del cantiere, i primi progetti appaiono ancora oggi freschi e inconfondibili.
L'indaffarato imprenditore ha costruito per sé la primissima barca, l'Y8 "Cool Breeze", nel 2015 perché non riusciva a trovare sul mercato quello che cercava. "Troppo pesanti, troppo sovraccarichi, troppo conservativi, troppo complicati", ha trovato i modelli della concorrenza consolidata. "Non c'era la scintilla per me". Voleva uno yacht che potesse gestire da solo e che partisse presto. "Una barca che si possa sentire".
Dal mercato di serie A al campionato di lusso
Doveva essere il suo progetto di pensionamento dopo 20 anni di fondazione di HanseYachts, durante i quali aveva sviluppato il marchio fino a farlo diventare il terzo cantiere navale al mondo e a quotarlo in borsa con successo. Chi lo conosce, tuttavia, sospettava già all'epoca che difficilmente sarebbe rimasto solo il numero uno delle costruzioni. "Cool Breeze" è stato più che altro un ponte che lo ha portato dal mercato delle barche di serie, sensibile ai prezzi, direttamente al segmento del lusso, proprio quando è iniziato un boom inimmaginabile che fino a oggi non si è praticamente mai interrotto.
La costruzione in fibra di carbonio è stata fin dall'inizio una delle chiavi del successo di YYachts. La maggiore resistenza e il peso ridotto consentono buone prestazioni veliche senza che l'armatore debba accettare alcuna perdita di comfort. Al contrario, i carichi sulle scotte e sulle drizze sono inferiori e i componenti come l'albero, il boma, le vele e i winch possono essere dimensionati in modo più leggero, riducendo così il dislocamento. Una spirale negativa con un effetto altamente positivo, soprattutto perché in ultima analisi contribuisce a mantenere basso il prezzo.
Il primo Y7 è stato varato nel 2018, su progetto del designer americano di superyacht Bill Tripp. È diventata l'ammiraglia del cantiere: un'icona di stile e un modello di successo. Nessun'altra imbarcazione di queste dimensioni e design ha incontrato una domanda così elevata; il cantiere ha venduto un totale di 25 unità.
Nuova edizione di un'icona
Il designer di Judel/Vrolijk Jan Kuhnert paragona la progettazione del suo successore al compito di "sviluppare la prossima generazione di modelli della Porsche 911": un atto di equilibrio tra la sensibile conservazione del patrimonio da un lato e la decisa modernizzazione dall'altro.
Gli ingegneri, responsabili anche dell'intero calcolo strutturale, sono riusciti a portare a termine questo difficile compito in modo eccellente. Da tutti i punti di vista, la nuova Y7 appare più tesa, più allungata e più emozionante.
Il salto di coperta leggermente negativo la fa sembrare pronta a saltare a prua e abbassa anche il gennaker e il punto di attacco del codice zero. Lo specchio di poppa è più largo ma molto più piatto, il che conferisce alla barca una particolare leggerezza da poppa.
La rigidità significativamente più elevata non è visibile, ma è molto evidente. Matthias Bröker stima un aumento del 30%. Ciò è dovuto a una maggiore stabilità dimensionale e a un centro di gravità più basso, misure che spostano il limite di terzaroli verso l'alto e consentono una navigazione più verticale ed efficiente in condizioni moderate. Il rapporto tra momento raddrizzante e momento sbandante è migliorato fino al 25%.
Spazio e prestazioni in equilibrio
Gli ingegneri di Bremerhaven hanno ottimizzato un totale di undici parametri rilevanti per le prestazioni di navigazione in decine di iterazioni, fino a determinare la forma finale dell'Y7 insieme al team di sviluppo del cantiere. "Come progettisti, abbiamo avuto la sfida di creare molto più volume sottocoperta, ma almeno di non perdere prestazioni in navigazione, e al massimo di guadagnarne un po'", dice Bröker.
Il successo della quadratura del cerchio non è stato dimostrato solo dalla prima prova sul Greifswald Bodden. Il potenziale è stato dimostrato in modo ancora più impressionante durante il trasferimento dal Mar Baltico al Mediterraneo, dove l'imbarcazione ha celebrato la sua prima mondiale al Salone Nautico di Palma all'inizio di maggio.
Klaus Kurzweg, lo skipper, che dal 2019 ha percorso circa 50.000 miglia nautiche su vari Y7 precedenti, ha navigato nel Canale della Manica con 25-28 nodi di vento in diagonale da poppa, con solo un fiocco autovirante e una randa singola terzarolata "per tre o quattro ore senza sosta, anche se c'erano poche onde". Velocità massima: 20,7 nodi in acqua, con una media di circa 17 nodi. "Andava come su rotaie". Quando ha ormeggiato alle Isole Baleari, ha detto: "Ero innamorato del vecchio Y7 e scettico sul fatto che il nuovo potesse eguagliarlo. Ma ha davvero molta più potenza".
Solo il timone stretto ha rovinato un po' il divertimento a vela. Il sistema a doppio timone ha funzionato senza carico anche al molo, con una notevole resistenza iniziale. Nel frattempo il cantiere ha già modificato il sistema di timone a spinta.
Habitat coltivato a bordo dell'Y7
L'Y7 ha inoltre guadagnato un'enorme quantità di spazio sia in coperta che sottocoperta, molto più di quanto non facciano pensare i 30 centimetri di aumento della larghezza. L'aumento dello spazio non è dovuto solo alla forma più compatta dello scafo, ma anche all'utilizzo più consistente del volume, che si aggira intorno al 20%.
Questo si può sperimentare nel salone, che nella disposizione standard ha una cucina a U a dritta davanti alla paratia principale e una sorta di salotto a sinistra, che può anche essere trasformato in un ufficio o in una cabina ospiti separata. Chi non sceglie questa opzione mantiene il carattere aperto del salone, che appare così spazioso come su uno yacht di 80 piedi.
La cabina armatoriale, situata nella parte anteriore in tutte le varianti di layout, è altrettanto spaziosa. Dispone di una cuccetta matrimoniale leggermente decentrata e facilmente accessibile da tre lati. Su richiesta è possibile aggiungere una cabina armadio. Nuova è anche la cabina ospiti VIP opzionale a dritta a poppa. Tuttavia, limita un po' gli alloggi dell'equipaggio, che deve fare a meno della propria sala mensa.
Piattaforma di lusso configurabile con dettagli da superyacht
Gli armatori possono scegliere tra tre layout di base, che consentono altre cinque varianti. Il tutto è disponibile in quattro stili diversi, da quello scuro e dignitoso (il cantiere lo chiama Baltic) a quello fresco e leggero (Glacier, come sul modello numero uno). Solo da questi si possono configurare quasi tre dozzine di combinazioni diverse, rendendo la barca estremamente personalizzabile: per il funzionamento con un equipaggio professionale che vive a bordo in modo permanente, ad esempio, ma anche per una coppia di armatori con famiglia che solo occasionalmente porta a bordo un barcaiolo pagato per aiutare. L'equipaggio può accedere al ponte attraverso il proprio companionway. Questa si trova davanti al blocco della scotta della randa ed è così perfettamente integrata nell'estremità poppiera del pozzetto da risultare quasi invisibile - un dettaglio che altrimenti si trova solo sui superyacht. Da qui si accede anche al vano motore, accuratamente isolato. Si accede anche dalla parte anteriore attraverso il tunnel tecnico centrale, che nasconde la lavatrice e gran parte dell'impianto elettrico.
Ciò è reso possibile dalla passerella che collega il pozzetto al salone, che è spostata a babordo e offre ulteriori vantaggi. Il pozzetto per gli ospiti non viene toccato dalle passerelle, una soluzione comune nel segmento del lusso. I piedistalli di guida, i winch elettrici, i fermi delle drizze e le cassette delle cime sono posizionati a poppa, in modo che la zona del ponte sia chiaramente segmentata. Un altro aspetto positivo è che se si vuole navigare e regolare attivamente l'Y7, non è necessario mandare qualcuno sul ponte di corsa a sottovento, poiché i winch sono posizionati su piattaforme rialzate più a centro barca rispetto al modello precedente, dove è possibile recuperare e trainare in modo più sicuro.
Mentre l'edificio numero uno dopo la fiera di Palma è già in navigazione nelle mani dell'armatore, i due saranno presto varati a Greifswald. E sono già stati effettuati ordini per altri tre yacht. Pronti a navigare, costano generalmente tra i 3,2 e i 3,6 milioni di euro netti. Tutto lascia pensare che l'Y7 continui la sua dinamica storia di successo. Sembra che YYachts si sia fatto il primo regalo per il suo 10° anniversario. Il prossimo seguirà a settembre con il nuovo Y6.
Dati tecnici del modello Y7
- Progettista: Judel/Vrolijk & Co
- Design e stile degli interni: Team di progettazione YYachts e David Thulstrup
- Lunghezza del busto: 21,99 m
- Lunghezza totale: 23,80 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 20,55 m
- Larghezza: 6,10 m
- Alla spina/alt: 3,50/2,85 m
- Peso: 31,8 t
- Ballast/proporzione: 10,7 t/34 %
- Randa: 180 m²
- Fiocco autovirante: 126 m²
- Genova (105 %): 147 m²
- Codice Zero/Gennaker: 320/500 m²
- Motore: Yanmar 4LV SD15 Saildrive150 cv/110 kW
- Serbatoio del carburante: 850 l
- Serbatoio dell'acqua dolce: 850 l
- Capacità di carico delle vele (con fiocco SW): 5,5
Jochen Rieker
Herausgeber YACHT
