Non capita spesso di vivere queste giornate primaverili, in cui il Greifswalder Bodden giace immobile come se fosse stato colato nel piombo. Un anticiclone si estende allora sulla costa della Pomerania, facendo brillare le stelle di notte e la brina mattutina sul ponte. È una di quelle giornate quella di fine marzo, quando la nuova Y7 è ormeggiata per la prima volta, pronta a salpare, al molo del fiume Ryck, che collega direttamente Greifswald al Mar Baltico.
Michael Schmidt, il fondatore del cantiere che già 30 anni fa aveva portato al successo Hanse-Yachts, vuole vedere in azione il suo modello più recente e importante. Gli ingegneri di Judel/Vrolijk & Co, al loro esordio con YYachts, sono giunti appositamente da Bremerhaven per farsi un’idea delle prestazioni veliche di questa imponente imbarcazione. Ma quando lo yacht di 22 metri si allontana dal molo con il motore, quasi impercettibile, non si muove nemmeno un filo d’aria.
Altre notizie dal cantiere navale:
- Report dal cantiere: visita a Michael Schmidt e al suo cantiere YYachts
- “Calabash”: Y8 crea un mix stravagante di esclusività e prestazioni
- Y9: il modello di punta di YYachts per la produzione in piccole serie, caratterizzato da una grande maneggevolezza
- YYachts: in costruzione la prima imbarcazione dotata del nuovo sistema di propulsione ibrido di Yanmar
Più al largo, almeno, l’anemometro gira pigramente in cima all’albero in fibra di carbonio alto quasi 35 metri. Lassù il vento soffia a una velocità compresa tra i quattro e i cinque nodi, con raffiche che raggiungono momentaneamente anche i sette-otto nodi. Tuttavia, la leggera brezza non arriva fino alla superficie dell’acqua. Qualsiasi imbarcazione da diporto tradizionale, in queste condizioni di pressione, diventerebbe una boa alla deriva. Anche per lo Y7 si tratta di condizioni decisamente impegnative.
La struttura leggera incontra l'atmosfera loft
Lo yacht di lusso da 72 piedi è realizzato interamente in sandwich di carbonio ed è più leggero della maggior parte dei suoi concorrenti. Il suo sartiame senza strallo di poppa, teso su crocette estremamente larghe e fortemente sagomate, consente l’utilizzo di una randa a testa quadrata con la testa della vela molto svasata e una superficie di 180 metri quadrati – più di un campo da pallavolo. Durante la prima prova, la barca, con il Code Zero, presenta al vento un totale di 500 metri quadrati di membrana Technora di un nero intenso. Ma è come se sull’acqua scivolasse l’equivalente di un appartamento in stile loft con quattro camere da letto, altrettanti bagni, cucina, soggiorno, sala da pranzo e ufficio di bordo.
In effetti, le aspettative dell’equipaggio sono, diciamo, cautamente moderate. Ma non appena le vele vengono regolate alla massima apertura, i numeri del log sul display dell’albero salgono allegramente fino a corrispondere all’incirca a quelli del sensore del vento: 5,0 nodi … 5,8 … 6,4… 7,0… 6,7. Sembra quasi un piccolo miracolo in questo clima fresco e altrimenti quasi immobile.
Matthias Bröker dello studio Judel/Vrolijk & Co, che ha contribuito in modo determinante alla progettazione dello Y7, ancora settimane dopo non riesce a smettere di stupirsi di quel momento: «Il modo in cui si è creata il vento da sola sulle acque lisce come l’olio è stato davvero surreale», racconta entusiasta il designer.
Nel modello Y7, le prestazioni si fondono con un’eleganza senza tempo
È stata progettata proprio per sfrecciare al vento e distanziare gli altri yacht. La potenza facilmente fruibile è uno, se non il vero e proprio, elemento distintivo del marchio YYachts. Inoltre, queste imbarcazioni si contraddistinguono per un’estetica tutta loro. Le linee slanciate dello scafo e la sovrastruttura piatta e verticale della cabina ne caratterizzano l’aspetto. Michael Schmidt parla di «eleganza senza tempo», definizione che calza a pennello. Anche a dieci anni dalla fondazione del cantiere, i primi progetti appaiono ancora oggi freschi e inconfondibili.
La primissima imbarcazione, la Y8 “Cool Breeze”, fu costruita dall’intraprendente imprenditore nel 2015 per uso personale, poiché sul mercato non riusciva a trovare ciò che cercava. Riteneva che i modelli della concorrenza affermata fossero “troppo pesanti, troppo sovraccarichi, troppo conservatori, troppo complicati”. «Non mi hanno colpito per niente.» Voleva uno yacht che potesse manovrare anche da solo, che partisse al primo colpo. «Una barca che si possa sentire.»
Dal mercato di massa alla fascia di lusso
Avrebbe dovuto essere il suo progetto per la pensione dopo 20 anni trascorsi alla fondazione di HanseYachts, durante i quali aveva trasformato il marchio nel terzo cantiere navale più grande al mondo e lo aveva quotato in borsa con successo. Chi lo conosceva, tuttavia, intuiva già allora che difficilmente ci si sarebbe fermati al numero di serie uno. «Cool Breeze» era piuttosto un ponte che lo ha condotto dal mercato delle imbarcazioni di serie, sensibile al prezzo, direttamente al segmento di lusso, proprio nel momento in cui lì stava iniziando un boom inaspettato, che ancora oggi non accenna a placarsi.
La struttura in fibra di carbonio è stata fin dall’inizio uno dei fattori chiave del successo di YYachts. La maggiore resistenza e il peso ridotto consentono ottime prestazioni di navigazione senza che gli armatori debbano rinunciare al comfort. Al contrario, le sollecitazioni su scotte e drizze sono inferiori, mentre componenti quali albero, boma, vele e verricelli possono essere dimensionati in modo più leggero – il che, a sua volta, riduce il dislocamento. Una spirale negativa con effetti estremamente positivi, tanto più che, in ultima analisi, contribuisce anche a mantenere il prezzo entro limiti ragionevoli.
Il primo Y7 è stato lanciato sul mercato nel 2018, su progetto del progettista americano di superyacht Bill Tripp. È diventato il fiore all’occhiello del cantiere: un’icona di stile e, al tempo stesso, un modello di successo. Nessun’altra imbarcazione di queste dimensioni e con queste caratteristiche ha riscosso una domanda così elevata; in totale, il cantiere ne ha vendute 25 unità.
Nuova edizione di un’icona
Jan Kuhnert, designer di Judel/Vrolijk, paragona la progettazione della sua erede all’incarico di «sviluppare la prossima generazione della Porsche 911»: un delicato equilibrio tra la salvaguardia attenta del patrimonio storico da un lato e una modernizzazione decisa dall’altro.
Gli ingegneri, che si sono occupati anche di tutti i calcoli strutturali, hanno affrontato questo compito decisamente complesso con notevole maestria. Da ogni angolazione, la nuova Y7 appare più slanciata, più allungata, più emozionante.
La leggera inclinazione negativa della coperta fa sembrare la prua pronta a balzare in avanti e, inoltre, abbassa il punto di fissaggio del gennaker e del Code Zero. Lo specchio di poppa è più largo, ma notevolmente più piatto, il che conferisce all’imbarcazione una particolare leggerezza vista da poppa.
Sebbene non visibile, la maggiore rigidità è decisamente percepibile. Matthias Bröker quantifica l’aumento al 30 per cento. Ciò è dovuto a una maggiore stabilità dimensionale e a un baricentro più basso – misure che spostano verso l’alto il limite di terzarolo e consentono, in condizioni moderate, una navigazione più eretta ed efficiente. Il rapporto tra momento di raddrizzamento e momento di sbandamento è migliorato ben del 25%.
La quadratura tra spazio e performance
Gli ingegneri di Bremerhaven hanno ottimizzato un totale di undici parametri rilevanti per le prestazioni di navigazione attraverso decine di iterazioni, fino a definire, insieme al team di sviluppo del cantiere navale, la forma definitiva dello Y7. «Come progettisti, dovevamo creare molto più volume sottocoperta senza però perdere nulla in termini di prestazioni durante la navigazione, anzi, nel migliore dei casi, migliorarle», afferma Bröker.
Il fatto che questa quadratura del cerchio sia stata raggiunta non è stato dimostrato solo dalla prima prova in mare sul Bodden di Greifswald. Il potenziale dell’imbarcazione è emerso in modo ancora più impressionante durante il viaggio dal Mar Baltico al Mediterraneo, dove l’imbarcazione ha celebrato la sua anteprima mondiale all’inizio di maggio al Palma Boat Show.
Klaus Kurzweg, lo skipper che dal 2019 ha percorso circa 50.000 miglia nautiche su diversi modelli precedenti dello Y7, ha navigato nel Canale della Manica con venti da poppa obliqui tra i 25 e i 28 nodi, utilizzando solo il fiocco autovirante e la randa semplicemente terzarolata, «per tre o quattro ore senza sosta, nonostante le onde fossero modeste». Velocità massima: 20,7 nodi in acqua, con una media di circa 17 nodi. «Andava come su binari.» Una volta ormeggiata alle Baleari, ha dichiarato: «Ero innamorato della vecchia Y7 ed ero scettico sul fatto che la nuova potesse reggerle il confronto. Ma ha davvero molta più potenza.»
Solo il sistema di governo un po’ rigido ha leggermente smorzato il piacere della navigazione. Anche quando la barca era a vuoto, ormeggiata al molo, il sistema a doppio timone presentava una notevole resistenza iniziale. Il cantiere ha nel frattempo già modificato il sistema di governo a tiranti.
Ambiente naturale a bordo dello Y7
Anche in termini di spazio sottocoperta, la Y7 ha registrato un enorme aumento – ben superiore a quanto suggerisca l’incremento di 30 centimetri in larghezza. L’aumento di spazio, dovuto non solo alla forma più compatta dello scafo, ma anche a uno sfruttamento più efficiente del volume, si attesta intorno al 20 per cento.
Ciò è particolarmente evidente nel salone, al quale, nella configurazione standard, si affaccia a dritta la cucina a forma di U, situata davanti alla paratia principale, mentre a sinistra si trova una sorta di lounge che può però essere trasformata in un ufficio o, se separata, in una camera per gli ospiti. Chi non sceglie questa opzione mantiene il carattere aperto del salone, che appare allora visivamente spazioso come su uno yacht di 80 piedi.
Altrettanto spaziosa è la cabina armatoriale, situata a prua in tutte le varianti di allestimento. Dispone di una cuccetta doppia montata leggermente decentrata, comodamente accessibile da tre lati. Su richiesta, è possibile aggiungere una cabina armadio. Anche la cabina VIP opzionale a poppa a dritta è una novità. Tuttavia, essa riduce leggermente lo spazio destinato all’alloggio dell’equipaggio, che in tal caso dovrà fare a meno di una propria sala da pranzo.
Piattaforma di lusso configurabile con dettagli da superyacht
I proprietari possono scegliere tra tre configurazioni di base, che a loro volta consentono cinque varianti. Il tutto è disponibile in quattro diversi stili, da quello scuro e raffinato (che il cantiere chiama “Baltic”) a quello fresco e luminoso (“Glacier”, come sull’imbarcazione numero uno). Solo da queste opzioni si possono configurare quasi tre dozzine di combinazioni diverse, che rendono l’imbarcazione estremamente personalizzabile: ad esempio per l’utilizzo con un equipaggio professionale che vive permanentemente a bordo, ma anche per una coppia di armatori con famiglia che ricorre solo occasionalmente all’aiuto di un marinaio a pagamento. Il personale può accedere al ponte tramite una propria scaletta. Questa si trova davanti al bozzello della scotta randa ed è integrata così perfettamente nella parte posteriore del pozzetto da risultare quasi invisibile – un dettaglio che solitamente si trova solo sui superyacht. Da lì è accessibile anche il vano motore, accuratamente isolato. Inoltre, è presente un accesso dalla prua attraverso il tunnel tecnico centrale, dove sono nascosti la lavatrice e gran parte dell’impianto elettrico.
Ciò è reso possibile dalla scaletta che dal pozzetto conduce al salone, spostata lateralmente a babordo, e che offre anche ulteriori vantaggi. In questo modo, il pozzetto degli ospiti non viene intralciato dai percorsi di passaggio – una soluzione ormai comune nel segmento di lusso. Colonnine di comando, verricelli elettrici, fermacorde e contenitori per le cime si trovano a poppa, in modo che la superficie del ponte sia chiaramente suddivisa. Un altro aspetto positivo: chi desidera navigare e regolare attivamente lo Y7 non deve mandare nessuno sul ponte di poppa sottovento, poiché i verricelli sono posizionati su pedane rialzate più a centro barca rispetto al modello precedente, dove è possibile stringere e allentare le cime in modo più protetto.
Mentre il numero di costruzione uno dopo la fiera di Palma Mentre uno è già in mano al proprietario, il secondo verrà varato a Greifswald a breve. E sono già in ordine tre ulteriori yacht. Pronti a salpare, costano di norma tra i 3,2 e i 3,6 milioni di euro netti. Tutto lascia pensare che lo Y7 continuerà il suo percorso di successo in modo molto dinamico. YYachts, a quanto pare, si è fatta da sola il primo regalo in occasione del suo decimo anniversario. E a settembre seguirà subito il prossimo, con il nuovo Y6.
Specifiche tecniche dello Y7
- Progettista: Judel/Vrolijk & Co
- Design e styling d'interni: YYachts Design Team e David Thulstrup
- Lunghezza della fusoliera: 21,99 m
- Lunghezza totale: 23,80 m
- Lunghezza al galleggiamento: 20,55 m
- Larghezza: 6,10 m
- Pescaggio/Alt.: 3,50/2,85 m
- Peso: 31,8 t
- Zavorra/percentuale di zavorra: 10,7 t/34 %
- Randa: 180 m²
- Foc'a autorotante: 126 m²
- Genova (105 %): 147 m²
- Code Zero/Gennaker: 320/500 m²
- Motore: Yanmar 4LV SD15 Saildrive 150 PS/110 kW
- Serbatoio del carburante: 850 l
- Serbatoio dell'acqua dolce: 850 l
- Coefficiente di portanza (con fiocco SW): 5,5
Jochen Rieker
Herausgeber YACHT
