Vincitore del Silverrudder: L'autocostruito in fibra di carbonio "Bondi" fa faville alla regata di culto

Dopo 23 ore, 9 minuti e 24 secondi, Sven Kurka ce l'ha fatta. Nella categoria "Keelboats Large", con imbarcazioni tra i 35,01 e i 40 piedi, nessuno è riuscito a navigare più velocemente in solitario intorno alla Fionia con il Silverrudder 2024. Cosa rende questa barca così vincente? Il nostro collega Matthias Beilken era già a bordo di "Bondi" nel 2017. Con questa barca, Kurka ha costruito da solo il suo sogno di una barca da crociera perfetta. Il crack moderno e veloce è meno speciale dell'abile realizzazione e dell'attenzione ai dettagli.

Prime impressioni a bordo di "Bondi"

Uno spazzolino da denti giace nel gavone del pozzetto sul lato sinistro, aggrovigliato e ovviamente usato spesso. Qui le persone amano pulire a fondo, anche negli angoli. Tutte le superfici dello yacht high-tech "Bondi", che ha solo poche settimane di vita, sembrano quasi pedissequamente perfette, una condizione che il proprietario si sforza di mantenere. L'armo in fibra di carbonio, con le sue vistose crocette a boomerang e le discrete cime in Dyneema autosaldate, troneggia su uno scafo che assomiglia molto a un Mumm 36 appena uscito dall'uovo. Il percorso del bianco e ridottissimo layout di coperta, che corrisponde a quello di un moderno racer di altissima qualità, è interrotto solo di rado da un dettaglio high-tech: qui un cappio che si impiega ordinatamente a un'anima di Dyneema a strapiombo e scompare sottocoperta come porta gennaker, là una piastra di protezione dall'abrasione in fibra di carbonio.

Una cosa è chiara: in coperta imperversava un feticista della vernice e del cappio con una predilezione per la perfezione velica. Il suo nome è Sven Kurka. Il giovane di Stade sull'Elba era un velista incallito e regatante, soprattutto sulle derive. Nel 470 e nel 505 era probabilmente uno dei migliori trinchettisti del Paese ed è stato campione giovanile nel Pirat. La sua comprensione tecnica e il suo perfezionismo sono sempre stati noti. "Ma non voglio più correre intorno alle boe come un selvaggio", ha detto. Ed è per questo che esiste "Bondi", il nome della sua barca autocostruita.

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Le paratie plug-in quasi volano via dalla mano, tanto sono leggere. Naturalmente, Kurka ha laminato i pannelli a sandwich con la più liscia fibra di carbonio visibile. E per non graffiarli, ma per farli scorrere meglio, ha rivestito di teflon le superfici di guida sui lati. Sotto, i piedi poggiano su qualcosa che, se non fosse nero e in fibra di carbonio, potrebbe passare per marmo di Carrara lucidato. Sotto i pioli dell'imbarcadero - anch'essi in fibra di carbonio, ovviamente - una valvola rotante per un tubo di risalita estensibile rivela con discrezione che a poppa delle cuccette non ci sono gavoni o armadietti, perché lì si trovano i serbatoi per la zavorra d'acqua.

Una raffica di notizie dal mondo dei compositi

Qui sotto, "Bondi" non sembra un racer senza compromessi. Non fosse altro che per le accoglienti cuccette del salone, con la loro tappezzeria verde, e per la sala da bagno progettata in modo impeccabile. Tuttavia, è pieno di testimoni silenziosi dell'arte dell'ingegneria e del design. Un orso dimostra che i costruttori di barche barbuti, che piegano il ferro e che si affannano a lavorare il legno con camicie da pescatore non hanno avuto alcun ruolo nella creazione di "Bondi".

Si chiama "Bondi-Koala" perché le linee dello yacht sono di origine australiana, anche se in realtà provengono da Stade. L'amico di Kurka, Karsten Jarke, il creatore delle linee di "Bondi", vive ora a Sydney, con i koala. E un simile peluche veglia ora sul contenuto del tavolo da gioco, il cui sportello è stato ovviamente laminato in fibra di carbonio a vista. La mascotte di "Bondi-Koala" indossa anche un papillon in fibra di carbonio.

L'animale ("Bondi" si pronuncia "Bondei") fa la guardia a un tesoro. Sono immagini di costruzione, laminazione e tutto il resto. Non mostrano un banco di lavoro in movimento, ma piuttosto un laboratorio di costruzione, un gruppo di amici e Kurka al centro di tutto. Immagini del rivestimento delle prime strisce di schiuma, dell'avvolgimento del blocco nella pellicola sottovuoto, del posizionamento dei vasi di resina epossidica per l'infusione...

Una tale serie di elementi di spicco del mondo dei materiali compositi sopra e sottocoperta può suscitare in alcuni spettatori un desiderio di legno: dopotutto, si tratta di una barca. L'occhio scivola con favore sulle superfici in legno oliato opaco degli armadi del salone e della cucina. Ma quando la mano accarezza il legno nello stesso modo, si scopre che gli armadi sono anche scatole in fibra di carbonio, impiallacciate con uno strato sottilissimo di legno! Che meraviglioso, perché coerente, sacrilegio!

Ma lì: sotto la cuccetta di poppa a sinistra, non è una caldaia? È evidente che non si tratta di un racer, a bordo deve esserci una donna che ha qualcosa da dire. E il suo nome è Andrea. Sven Kurka l'ha conosciuta navigando sul lago di Garda, quando era in viaggio con il timoniere Ulf Pleßmann di Stade. E dopo una gita mattutina in un 505, la ragazza si è appassionata alla vela. La coppia navigava su un monoscafo Nissen, l'ex "Chaca", che ha rappresentato la Germania alla Commodore's Cup del 1998 a Cowes. Andrea Kurka: "Per noi era come un membro della famiglia". La tristezza è stata di conseguenza profonda quando è stata venduta.

Il perfezionismo sembra quasi spaventare

Sven e Andrea Kurka salgono a bordo e lui la fa breve: "Ho fatto io stesso tutto quello che vedete qui". Lo dice sotto la copertura nera del boma, le cui cuciture a punto diritto farebbero onore a qualsiasi sarta professionista in un laboratorio di veleria.

Kurka è sempre stato un perfezionista. Ma questa cosa qui è il fondo del barile; il suo perfezionismo sembra quasi sorprendente. Non c'è da stupirsi che molti fanatici dell'alta tecnologia abbiano seguito con grande interesse lo sviluppo di questa nave. Dopo tutto, era ovvio che avrebbe fissato e definito gli standard in tutta la Germania.

Anche sotto vela, naturalmente. La barra in fibra di carbonio, accuratamente ricurva, dondola leggermente avanti e indietro, si attacca il boma telescopico. E utilizziamo i numerosi dettagli interessanti che confermano lo status esclusivo di questa nave, come i "winch da 17.000 volt", i piccoli winch neri di Andersen. "Li ha mai visti? Sono gli unici in Germania". Simili alle automobili, vengono verniciati staticamente in speciali camere riscaldate dall'elettricità. Gli argani di Andersen sono normalmente nudi. Un esperimento che il concessionario Peter Kohlhoff di Kiel ha condotto sul ponte del "Bondi".

Kohlhoff in generale - qui si è davvero sfogato: le numerose asole e gli allestimenti speciali. È anche amico di Kurka, che sapeva che questo yacht è anche un po' una vetrina. Come altri, ovviamente. Il velaio Bernd Unglaub di Stade, per esempio, o il progettista di vele Uwe Steingroß del centro di progettazione Segelform (ex FES, azienda statale di produzione di vele olimpiche) di Rostock. La loro randa unica (classica senza "testa grassa") viene inserita nel rig sulla drizza 1:2.

Sottovento, "Bondi" ridefinisce la navigazione con i pantaloni a sedere

L'equipaggio è forte. È come essere su una barca da regata: strambate, angoli, raffiche, poche parole, molte decisioni. La boa dei dieci nodi cade sotto gennaker. Il costruttore a bordo: attento, atletico, veloce, un professionista della regata. Nominalmente, regola la randa e il gennaker al traverso. Ma in realtà è ovunque allo stesso tempo, scodinzolando avanti e indietro. Perché conosce ogni piccola cosa meglio di qualsiasi altro essere vivente, per quanto piccolo.

Ma su "Bondi" non ci sono "pezzi piccoli". Lo yacht di 36 piedi naviga a tutta velocità e corrisponde persino nei dettagli agli yacht Grand Prix attualmente offerti a livello internazionale. E questo è soprattutto chiarezza, riduzione e funzionalità. Assenza di fronzoli. Niente cinghie annodate con altri pezzi di tessuto ai profili dei parapetti in alluminio. Niente catene da grillo a grillo, niente reti per ringhiere. Gran parte della coperta sembra essere stata importata di recente dalle classi TP 52 o Fast 40+ e deriva dallo stile minimalista francese di allestimento. Tra l'altro, si cerca di sostituire il metallo con fibre ad alte prestazioni.

L'ergonomia del pozzetto è altrettanto impressionante. Lo scafo è abbastanza profondo da suggerire protezione, ma anche abbastanza spazioso da formare una divertente piattaforma di lavoro. Il pozzetto non ha mastra e ha solo mezze panche come molti dei cruiser/racer di oggi. In altre parole, le corte paratie terminano all'incirca all'altezza della barra del timone, in modo che il regolatore di scotta dietro il timoniere seduto sia già appoggiato nello spazio aperto con il cavo di comando del timone ai suoi piedi.

Sottovento, "Bondi" ridefinisce la navigazione a fondo pantalone perché, trimmata al punto giusto, corre esattamente sulla rotta quando il sedere spinge. Poi naviga appena sotto la boa dei sette, con angoli d'incrocio meravigliosamente netti. Si può governare in due modi: seduti direttamente dalla barra sulla panca o in alto sul ponte laterale con il boma tra le ginocchia e i talloni nei brancardi. Richiede concentrazione, ma non è una rogna.

"Non sono mai caduto a terra".

"Non è mai caduta a terra", dice Kurka, probabilmente una descrizione un po' troppo vivida delle caratteristiche di navigazione controllata. In ogni caso, "Bondi" naviga con precisione millimetrica e si sente sicuro, anche quando la pressione delle vele e lo sbandamento aumentano e la seduta dei pantaloni vuole scivolare delicatamente sulla coperta.

Il fatto che "Bondi" non sia mai "caduta a terra" può essere dovuto non solo al timone, ma anche alle vele di Stade, che sono molto ben adattate. A bordo ce ne sono diverse, perché Kurka le ha cucite tutte da solo nell'officina di Bernd Unglaub. Unglaub si occupava solo dei progetti di Steingroß. Letteralmente: dal rotolo al plotter. Ha "annidato" (disposto) i pannelli e specificato il tessuto con Kurka e Steingroß. E non è poco: per le vele di prua hanno scelto "Maxx", il laminato asimmetrico di Contender, che consente di produrre in modo economico vele high-tech sottili e tagliate orizzontalmente grazie ai fili di trama in aramide ("Kevlar") disposti ad angolo. Le applicazioni in questa dimensione sono entusiasmanti. Le vele di prua non si sovrappongono, mentre la randa rimane classicamente radiale.

Una virata dopo l'altra. Grazie alla chiarezza e alla manovrabilità di "Bondi", all'equipaggio competente e alle vele di prua non sovrapposte, è un piacere reagire alle piccole raffiche e alle virate. Dato che non più di due dita devono lavorare sul vento, c'è abbastanza spazio per guardare il boma in stile Coppa America: una festa per gli occhi! Un intreccio in filigrana di tubi in fibra di carbonio ricoperti da una pellicola di poliestere trasparente. L'estremità di poppa è costituita solo da una leva in fibra di carbonio, il cui perno è avvitato al piede. Solo una sottile cima porta in avanti il boma, non una pesante briglia.

L'unica cosa che non è immediatamente chiara è la funzione delle due cime in miniatura sul lato di dritta, una spessa e una sottile. Perché escono da un solo ditale dietro la panca senza essere incastrate. La soluzione viene trovata dopo un lungo lavoro di tracciatura delle cime accanto alla cuccetta di prua: le cime azionano a distanza uno stopper che funziona con le corde di serraggio e controlla il bompresso della Fiberwork di Berlino. Una parte chiamata costrittore tira una guaina di corda sull'outhaul dello sprit e la blocca; la linea sottile annulla il blocco. Lo sprito viene quindi fermato a prua, dove si verifica il carico.

Armeggiare con la macchina da corsa di famiglia per bilanciare la vita lavorativa di tutti i giorni

Dopo la navigazione, l'orso e la birra aspettano sottocoperta. Da dove viene esattamente il primo? Bondi Beach, Sydney. È probabilmente la spiaggia più colorata della città perla dell'Australia, intorno al famoso porto di Sydney. "Bondei" è conosciuta in tutto il mondo come uno dei luoghi più esposti per il surf, che attira un mix variopinto di persone. Karsten Jarke si è stabilito qui dopo aver completato gli studi e ha dato al suo studio di design il nome della famosa spiaggia. In passato, quando Sven Kurka era uno dei migliori velisti di 505 del Paese, Jarke ha progettato tavole centrali e timoni per i dinghy plananti grazie alla stretta collaborazione tra Stade e l'Australia. Sono stati aggiunti altri piccoli dettagli. Ma "Bondi" è senza dubbio il capolavoro di Jarke.

Kurka ha ottime conoscenze, soprattutto grazie alla sua navigazione internazionale in dinghy: conosce molti esperti, ha accesso a tutti i tipi di tecnologie e il suo nome è una garanzia di professionalità. Nella vita reale, Kurka lavora in un ufficio nel settore delle costruzioni. Lì, il laureato in ingegneria meccanica ha a che fare con la tecnologia, ma non sempre con persone gentili. Il tono è spesso rude e non necessariamente complesso, spiega Kurka. In questo senso, il complesso armeggiare e avvitare sulla sua macchina da corsa di famiglia è una controparte molto gradita e adatta.

A proposito di ingegneria meccanica: "La pinna della chiglia è un'area troppo delicata per non essere curata da zero", dice il proprietario. Per questo motivo, la progettazione e la realizzazione del delicato telaio in acciaio sono state create praticamente in loco, in collaborazione quasi intima con un amico che è anche ingegnere meccanico. Kurka ha modellato la forma della bomba sotto la chiglia a T in schiuma, poi è stato colato il piombo. Spiega la costruzione con cui il corpo di zavorra è imbullonato sotto la pinna. La parola "foro cieco" fa ridere i non addetti ai lavori (un foro cieco è un tipo di foro cilindrico svasato).

I "fori ciechi" rievocano i ricordi dell'officina di Amburgo-Schenefeld: "Qui non c'è nulla di imprevisto", dissero i Kurka all'epoca. E sebbene lo scafo e il ponte fossero ancora incompiuti, le parti integrate finite erano già sotto: Tavolo e cassetti, accanto a loro pannelli in fibra di carbonio monolitica, che in realtà erano stati cucinati per gli Eurofighter ma non erano più conformi allo standard. Dopo una prova di trazione, Kurka li ha utilizzati come piastre per i piedi dell'albero e per le sartie dello strallo di prua.

"Stiamo costruendo un piccolo sogno qui".

Il "Bondi" è diventato leggero. Il dislocamento del racer in carbonio è di soli 3.500 kg, di cui 2.000 kg sono rappresentati dalla chiglia e dalla bomba. Si tratta di un rapporto di zavorra dell'incredibile 57%, una cifra che nessuna barca da crociera convenzionale può eguagliare. Il peso ridotto è la ricompensa per un lavoro preciso. Ad esempio, Kurka calcola che lo stucco sullo scafo, che è laminato su mallen, pesa solo 18 chilogrammi. Ha raccolto la polvere di carteggiatura, l'ha pesata e ha sottratto il valore dal peso del container...

Tuttavia, non si tratta di una barca estrema. La larghezza di 3,57 metri con una lunghezza di 11,00 metri è ancora moderata, il pescaggio di 2,29 metri è accettabile, le appendici sono sportive e delicate, ma hanno dimostrato di essere gestibili dal punto di vista della navigazione.

E ora? "Bondi" giace sul molo. Le visioni realizzate con un carattere di base positivo dovrebbero suscitare il rispetto degli osservatori. Soprattutto se il prodotto finito appartiene alla categoria "tecnologia d'avanguardia". Questo spesso si traduce in progetti molto ben studiati e/o in perfetti eye-catcher che sprizzano competenza da tutti i pori. Questo è diverso, perché ci sono molti progetti low-tech incompiuti o che in realtà hanno più a che fare con la terapia che con la costruzione di barche. Ma quando qualcuno porta avanti la propria visione contro ogni previsione, è davvero impressionante. E poi di solito si specula sul prezzo.

In breve, nessuno può quantificare questi progetti e stimare il tempo necessario per familiarizzare con le nuove tecnologie. Kurka: "Una volta ho iniziato a contare le ore, ma mi sono subito arreso". Quattro anni fa ha detto: "Stiamo costruendo un piccolo sogno".

Il progetto "Dreamboat" di Kurka, la costruzione in fibra di carbonio in un laboratorio nel cortile di Amburgo-Schenefeld, era ben conosciuto e collegato alla piccola comunità high-tech tedesca. Come l'esperto di compositi Manfred Schreiber e la sua azienda collegata Gurit, gli specialisti dell'avvolgimento di tubi in fibra di carbonio Michael Rehberg e Gunnar Bahr della Fiberwork di Berlino o il costruttore di barche Wolfram Heibeck di Hooksiel (Kurka: "Daniel Düsentrieb"), che ha costruito l'Open 32 "Black Maggy" (ora aggiornato con una tavola di galleggiamento secondo il Dynamic Stability System) e ha vinto la sua classe alla grande regata in solitario Silverrudder intorno a Funen. Il tesoro di Kurka va così ad arricchire la ristretta cerchia di illustri costruttori di barche moderne del Nord Europa.

Un regalo di battesimo, una foto, mostra Kurka su un'asse di legno che attraversa lo scafo aperto, galleggiando, laminando. Maglietta larga, pennello in mano: l'uniforme del costruttore di barche. Sven Kurka, un virtuoso del composito di fibre autoprodotto (motto: "Che Dio ce la mandi buona"), che non ha nulla da invidiare ai professionisti del settore. Egli conferma una vecchia regola di vita: "Se ti trovi di fronte a una scelta difficile, scegli l'opzione più radicale". Ovvero: datti da fare, affronta cose "folli" e non lasciare nulla indietro. Realizzare la visione.

Dati tecnici del "Bondi

• Progettista: Karsten Jarke
• Lunghezza del busto: 11,00 m
• Larghezza: 3,57 m
• Profondità: 2,29 m
• Peso: 3,5 t
• Superficie velica in funzione del vento: 78 m2
• Capacità di carico delle vele: 5,8

I proprietari

Prima del "Bondi", Sven Kurka di Stade, in Bassa Sassonia, e sua moglie Andrea avevano già un'ambiziosa barca per insoliti viaggi veloci, una Nissen one-off. Il 53enne ingegnere meccanico ha le qualifiche necessarie per costruire una barca da crociera in carbonio che gli si addice perfettamente in quanto ex velista di razza.

L'articolo è apparso per la prima volta nel numero 17/2017 di YACHT ed è stato rivisto per questa versione online.