Test XR 41: Un racer da crociera destinato a diventare la nuova stella della classe ORC

L'uomo sembra essere felice. Kraen Nielsen, CEO di X-Yachts, irradia ancora più dinamismo e sicurezza di quanto ci si aspetterebbe normalmente da un danese: il successo rende felici. Perché il suo nuovo XR 41 è stato accolto molto bene. La stella del boot di Düsseldorf è stata venduta 15 volte prima della principale fiera sul Reno. Oggi, nel giorno del collaudo, a distanza di poche settimane, viene firmata la costruzione numero 20.

Il capo commenta: "In passato, con le nostre barche eravamo posizionati piuttosto vicini: I modelli ad alte prestazioni della gamma Xp, il nostro allrounder X Pure e gli yacht da crociera Xc erano tutti abbastanza vicini tra loro. Ora ci stiamo posizionando in modo più ampio: Il nuovo Xc 47 è ancora di più una barca da crociera e il nostro ultimo nato, l'XR 41, è ancora più potente e più caldo di un Xp. E per quanto riguarda la fascia media di grandi dimensioni, continuiamo con il nostro programma di successo X-Pure".

"L'XR è più caldo di quanto lo fosse un Xp. E le nostre cruiser sono ancora più comode".

Con il nuovo progetto, X-Yachts vuole tornare alle sue radici nell'era ancora giovane che segue il lavoro del suo fondatore e designer interno Niels Jeppesen. Queste radici risiedono nella vela da regata ai massimi livelli e a vari livelli. Gli yacht di Haderslev hanno vinto campionati mondiali di monotipo e si sono imposti nell'Admiral's Cup, le classi standardizzate internazionali come l'X-79 e l'X-99 sono riuscite ad affermarsi sulla scena e negli ultimi tempi le barche del tipo X 41 hanno vinto ripetutamente medaglie d'argento ai campionati europei e mondiali secondo la formula di misurazione leader dell'ORC (Offshore Racing Congress).

Per saperne di più sul cantiere:

• X-Yachts: Quanto è bello il nuovo XC-47?
• Più volume, più spazio: l'X 4.3 è più largo
• La storia del cantiere navale si può toccare: Birger Hansen, perché X-Yachts sta riportando in auge l'"Okyalos"?

E questa storia è destinata a continuare. Con l'XR 41, l'X-41 costruito nel 2007 avrà un successore che ha il potenziale per vincere il Campionato del Mondo ORC in Estonia. X-Yachts manderà in gara un equipaggio di fabbrica con il professionista danese Jesper Radich come skipper e potrà contare anche sui servizi di clienti esperti. Il team di Jens Kuphal ("Intermezzo"), che in passato ha avuto successo con un Landmark 43, ha acquistato la costruzione numero due.

Il meglio del meglio che lavora insieme su XR 41

Per la vittoria del Campionato del Mondo ORC, il cantiere si è impegnato in un'impresa raramente così grande. Kraen Nielsen: "Per 45 anni abbiamo pensato tutto internamente. Ora lo facciamo in modo diverso e riuniamo il meglio del meglio in questo settore".

Il team di esperti era composto da dipendenti di North Sails, professionisti della vela come Bouwe Bekking e Jesper Radich, l'ottimizzatore ORC Max Gurgel di Kiel, il progettista danese ed esperto di CFD Casper Nielsen e Thomas Mielec, responsabile della progettazione e dell'ingegneria di X-Yachts. Il gruppo ha ideato e sviluppato il concetto, analizzato la concorrenza e lavorato su diverse ottimizzazioni per ottenere un rating ORC favorevole. L'obiettivo: essere l'imbarcazione più veloce nella classe B dell'ORC, per poter navigare in testa al campo dopo la partenza con vento libero ed essere in grado di vincere con un rating di gara favorevole. O come riassume sinteticamente l'ottimizzatore di yacht Max Gurgel: "Veloce sull'acqua, lento sulla carta".

Il Number Cruncher ha elaborato diversi progetti per lo scafo, il bulbo di chiglia, la pinna di chiglia e il timone. Il risultato dell'intenso dialogo con i suoi colleghi e con l'uomo di X-Yachts, Mielec, è uno scafo con una distribuzione uniforme dei volumi sotto l'acqua e un salto di chiglia minimo, uno sbalzo relativamente lungo della prua piena piegata a poppa, un bordo libero inverso e uno specchio di poppa quasi triangolare. Quest'ultimo è ottimizzato per un buon angolo di planata di circa 20 gradi e tocca a malapena l'acqua senza angolo di planata; anche la superficie bagnata dell'acqua è mantenuta molto ridotta. Anche la zona di poppa presenta linee dolcemente incavate. "Questo", spiega il progettista Mielec, "è il risultato delle simulazioni al computer. Riduce l'onda di poppa e garantisce un migliore drenaggio dell'acqua e una minore resistenza".

Scivolare e non solo navigare

Anche le nude cifre parlano di buone prestazioni: la barca pesa solo 7,14 tonnellate, di cui più di un terzo nella chiglia. Ciò significa un'elevata capacità di carico delle vele, pari a 5,4 e, con una zavorra di 2,65 tonnellate, una proporzione del 37%, con un pescaggio di 2,4 metri.

Uno dei requisiti del cantiere era che la barca fosse piacevole da navigare con il gennaker, anche se ciò significava prestazioni inferiori in regata. Ancora una volta, un dato parla a favore della barca: oltre alla capacità di carico delle vele, superiore a cinque, la barca ha un rapporto peso/lunghezza al galleggiamento di circa 124, il che significa che l'XR 41 dovrebbe essere in grado di planare semplicemente e non solo di navigare; per questo è necessario un rapporto DSPL/LWL non superiore a 180.

Il design garantisce il peso ridotto desiderato. L'XR è prodotto con il processo di infusione sotto vuoto, che garantisce un contenuto di resina sano, basso e soprattutto definito. Il sandwich è costituito da schiuma ad alta densità, vetro E biassiale e fibra di carbonio unidirezionale parzialmente inserita, il tutto legato con resina epossidica. Il telaio in acciaio a X trasporta la chiglia e le forze di sartiame; lo scafo, per intenderci, serve solo a tenere fuori l'acqua.

350 chilogrammi di materiale possono essere temporaneamente rimossi utilizzando i moduli

Oltre alla costruzione di alta qualità, alla chiglia a T profonda con bombola e all'armo standard in carbonio, l'X-Team adotta un'altra misura per mantenere il peso ridotto. Grazie ai moduli di arredamento nel pozzetto e soprattutto sottocoperta, l'imbarcazione può essere convertita dal funzionamento normale alla modalità gara.

L'equipaggio rimuove quindi i segmenti di poppa delle dighe del pozzetto, per rendere più ergonomico l'azionamento dei winch del genoa, e rimuove parti degli interni. Si tratta della cuccetta di prua, di tutti i gavoni, dei tavoli del salone e del blocco lavello completo della cucina. Le parti sono fissate con ginocchiere che possono essere azionate senza attrezzi. Una volta rimosso tutto, la barca deve spostare 350 kg di materiale in meno e c'è più spazio sottocoperta per stivare le vele e recuperare e imballare il gennaker.

Anche sottocoperta i danesi stanno battendo nuove strade e mettono le prestazioni al primo posto

Inoltre, gli interni sono meravigliosamente luminosi. Alcune paratie sono in materiale composito, così come i mobili rifiniti in finto noce. Un'altra caratteristica particolare è la disposizione: la cucina e il bagno si trovano nella parte anteriore della paratia principale, mentre il salone inizia proprio sulla passerella. Le parti più pesanti sono quindi posizionate al centro della barca. Inoltre, non ci sono serbatoi a prua.

Sottocoperta e sotto vela

Nonostante la ricerca di un peso minore, l'XR 41 è una barca da crociera a tutti gli effetti sottocoperta, anche se lo spazio di stivaggio è un po' ridotto e le cuccette di poppa potrebbero essere più ampie. Almeno offre servizi come un ampio bagno e una cucina all'altezza del mare. È dotata di un piano cottura a induzione semi-cardanico. Al posto del forno è disponibile, come opzione, una friggitrice ad aria. Entrambi sono alimentati dalla potente rete di bordo a 24 volt con 160 ampere ora di serie e altri 320 opzionali.

E sotto vela? Un sogno! Partiamo da Aarö con un freddo glaciale e un cielo azzurro, la stagione è aperta, fantastico. Circa 12-14 nodi e un'onda docile, anche se piuttosto corta, spingono la barca a passo leggero con la giusta pressione del timone. Con un vento vero di circa 40 gradi, si possono raggiungere velocità tra i 6,8 e i 7,2 nodi con un equipaggio ridotto al limite. Non appena l'onda scorre più armoniosamente, la velocità aumenta immediatamente di due o tre decimi. Anche l'accelerazione dopo la virata è degna di nota, così come il comportamento in virata. La barca si dimostra rigida. E il drenaggio dell'acqua a poppa è una delizia. Le velocità sono facili da richiamare, il timone è un grande piacere, così come le vele in carbonio di North, che si ergono come lastre di metallo.

I valori misurati dell'XR 41

Il layout del ponte fa il resto. Su richiesta sono disponibili otto potenti verricelli. Tutti sono facili da azionare e da raggiungere. L'albero standard in carbonio di Axxon è posizionato relativamente indietro, consentendo un J più lungo e quindi vele di prua più grandi. In combinazione con il bompresso da regata di 1,80 metri, il risultato è un gennaker di 190 metri quadrati.

E ora vogliamo che salga. Una scossa quasi attraversa la nave, l'XR 41 accelera a nove nodi, dieci, undici, vediamo oggi dodici. L'XR abbandona rapidamente il proprio sistema di onde e inizia a planare senza alcun supporto ondoso. La prua non scava nell'acqua, ma si solleva sulla propria onda. Il lungo bompresso facilita le strambate. Anche il doppio paterazzo non pone problemi, rispetto ai paterazzi più bassi utilizzati in passato, che tendevano a impigliarsi nel boma durante le strambate e provocavano rotture dell'albero.

I montanti di poppa sono quadruplicati. Le estremità, presumibilmente fisse, si estendono sottocoperta e vengono regolate con piccoli cilindri idraulici. La tensione che arriva allo strallo di prua può essere misurata tramite una scatola di pressione e il valore può essere letto su uno dei numerosi MFD. Il cilindro è mosso da una pompa idraulica elettrica, azionata da un membro dell'equipaggio nel pozzetto premendo un pulsante.

Se lo si desidera, l'equipaggio può utilizzare questo sistema anche per regolare il piede della randa, il kicker del tubolare, i punti di traino della vela di prua e i regolatori dell'inferitura della randa e del fiocco. Questi ultimi dispositivi sono necessari perché le drizze di entrambe le vele, dopo la regolazione, vengono bloccate con i fermi di drizza, il che consente di risparmiare peso nell'armo e di ridurre la pressione di compressione sull'albero. Ciò significa che nessuna drizza è disponibile per il trimming. Le boe possono essere ordinate come alternativa al sistema idraulico. I punti di sollevamento del genoa possono essere spostati verso l'interno e l'esterno e verso l'alto e verso il basso idraulicamente su binari trasversali. Il sistema idraulico opzionale funziona; resta da vedere se è anche affidabile o se può rovinare la giornata dell'equipaggio.

Inoltre, mostra cosa è in grado di fare il nuovo XR 41 rispetto alla concorrenza, in particolare al J/112E, all'Italia Yachts 11.98 e al collaudato X-41. Il confronto con quest'ultimo è ovvio: L'XR è più lungo di un piede a parità di peso, ha dodici metri quadrati di superficie velica in più e ha un momento raddrizzante tra il 20 e il 25% superiore a 20 gradi di sbandamento, con una "velocità nominale di bolina comparabile secondo l'ORC", dice Thomas Mielec.

Il progetto sembra promettente. Kraen Nielsen: "Non abbiamo ancora deciso se in seguito presenteremo una XR di dimensioni diverse. Successivamente, ci concentreremo su un nuovo Xcruising. L'Xc 47 è stato accolto molto bene e il mercato chiede un modello più grande".

Prezzi del modello XR 41

X-Yachts sta avendo un buon andamento, nonostante i prezzi elevati. L'XR 41, completamente equipaggiato, costa circa 650.000 euro.

• Prezzo base franco cantiere: 570.725 €
• La dotazione di serie comprende: Motore, scotte, parapetto, luci di navigazione, ancora/catena, parabordi, cime d'ormeggio, batteria, bussola, cuscini, cucina/cucina, pompa di sentina, wc, estintore, refrigeratore elettrico, serbatoio di stiva con aspirazione, scarico/scarico vela
• Con un supplemento: Vela (principale e genoa, North Sails NPL) € 34.070, tessuto velico € 1.400, antivegetativa € 5.680, prezzo pronto a navigare € 2611.875
• Garanzia/contro l'osmosi: 2/5 anni

Supplemento per attrezzature di comfort

• Punti di foratura: incl.
• Viaggiatore con guida in linea: incl.
• Salpa ancora elettrico: 6.620 €
• Il calcio del tubo: incl.
• Tenditore del paterazzo: incl.
• Tacchetti da salto: n.d.
• Sprayhood: incl.
• Teak nel pozzetto: n.d.
• Radio VHF: Pacchetto elettronico
• Log ed ecoscandaglio: Pacchetto elettronico
• Sistema di misurazione del vento: Pacchetto elettronico
• Pilota automatico: Pacchetto elettronico
• Pacchetto elettronico: 22.890 €
• Caricabatterie con inverter: incl.
• Collegamento a terra con RCD: incl.
• Presa da 230 volt (una): incl.
• Presa a 12 volt nel navigatore satellitare: incl.
• Riscaldamento: 6.520 €
• Sistema idrico pressurizzato: incl.
• Caldaia ad acqua calda: incl.
• Doccia/doccia a pozzetto: incl.
• Prezzo di favore: 647.905 €
• Incluso nel prezzo: Albero, boma e bompresso in carbonio, asta, chiglia in piombo nello scafo in VTR, occhio caldo, fornello a induzione, batterie al litio, rubinetti a filo

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Ciò la pone ben al di sopra delle imbarcazioni già collaudate della classe e, soprattutto, ben al di sopra di un X-41 usato, che ha ancora una possibilità di vittoria. Si tratta di un dilemma creato dal cantiere stesso, poiché la longevità e l'elevato valore di rivendita renderebbero le sue barche più vecchie concorrenti sul mercato nautico. Un problema di lusso.

Valutazione dello YACHT dell'XR 41

Planante, veloce, forte anche al traverso. In termini di potenzialità, armo e layout di coperta, l'XR 41 è più un racer che un cruiser, ma può essere reso più adatto alla crociera con l'aggiunta di moduli, una randa pinhead e un bompresso più corto.

Design e concetto

Allineamento chiaro

Design elaborato

Ottimizzato ORC sul lato del cantiere navale

Prestazioni e assetto a vela

Potenziale eccezionale

Buone proprietà di scorrimento

Velocità facilmente recuperabile

Stabilità molto elevata

Qualità abitativa e di finitura

Moduli di espansione rimovibili

Finitura molto pulita

/(-) Spazio interno ridotto

Manca il corrimano sul soffitto

Attrezzature e tecnologia

Standard di impianto di carbonio

Varianti per la randa

Layout di coperta altamente funzionale

L'XR 41 in dettaglio

Dati tecnici del modello XR 41

• Progettista: Thomas MIelec/X-Yachts
• Categoria di progettazione CE: A
• Lunghezza del busto: 12,75 m
• Lunghezza totale: 14,58/13,75 m
• Lunghezza della linea di galleggiamento: 11,71 m
• Larghezza: 4,18 m
• Alla spina/alternativa: 2,40/tbc m
• Altezza dell'albero sopra la WL: 19,75 m
• Velocità del tronco: 8,0 kn
• Peso: 7,15 t
• Ballast/proporzione: 2,65 t/37 %
• Randa: 59,1 m²
• Genova (106 %): 49,3 m²
• macchina (Yanmar): 21 kW/30 CV
• Serbatoio del carburante: 110 l
• Serbatoi dell'acqua dolce: 250 l
• Serbatoio di raccolta: 35 l
• Batterie: 160 AH/24 V

Costruzione dello scafo e della coperta

Sandwich con anima in schiuma e laminato di vetro E/resina epossidica, prodotto con il processo di infusione sotto vuoto. Temperato e parzialmente rinforzato con carbonio. Un telaio in acciaio assorbe le forze della chiglia e dell'attrezzatura.

Moduli

Può essere rimosso per ridurre il peso e aumentare lo spazio: Armadi, cuccetta di prua, modulo lavello cucina, tavoli, gavoni.

Elettricità

La rete di servizio funziona a 24 volt, 200 Ah sono a bordo di serie, con altri 400 disponibili su ordinazione. Il piano cottura a induzione e la friggitrice opzionale, che sostituisce il forno, sono alimentati a elettricità.

Idraulica

Come opzione è disponibile un'unità idraulica ad azionamento elettrico con cilindri per i paterazzi, gli estensori dell'inferitura, la randa e il genoa, i punti di sollevamento del genoa e altro ancora.

Misura ORC

Secondo i primi calcoli, l'XR 41 ha un handicap ORC (APH, All Purpose Handicap) di 493,4.

Cantiere navale

X-Yachts, Haderslev/Danimarca, www.x-yachts.com

Distribuzione

X-Yachts Germania, cbarth@x-yachts.de

La concorrenza dell'XR 41

La concorrenza sulla ferrovia è piuttosto eterogenea, anche in termini di prezzi e attrezzature.

All Purpose Handicap (APH): valore di gara esemplificativo per la rispettiva barca. Più basso è il valore, più veloce è teoricamente l'imbarcazione, più tempo deve pagare per le barche con un valore più alto.

Italia 11.98

L'alternativa. Forte interprete del computer del guru dell'ORC Matteo Polli. Vice campione del mondo 2024, dietro a un Grand Soleil 44, sempre di Polli. Disponibile in due versioni. APH: 525,9. Leggi il test YACHT qui.

ClubSwan 43

Quella nobile. Moderna e grande come la XR e altrettanto fluida, ma in classe A. Esclusiva. Interni aperti. Profilo estremo. Più racer che cruiser. Accesso al mondo delle regate Nautor's. APH: 470. Lunghezza scafo 13,19 m; larghezza 4,25 m; peso 7,5 tonnellate; da 1.011.500 euro. Leggi il test YACHT qui.

J/112E; J/36

Il conservatore. Poppa stretta e linee di scafo familiari. Quarto nell'EM 2024. Successore del J/36. Significativamente più piccolo dell'XR 41, ma nello stesso gruppo (B). APH: 526,6. Test YACHT: Edizione 20/2016.

X-41

La barca di riferimento. Varato nel 2007, il One Design è diventato Campione Europeo ORC 2024 dopo molti successi. Cruiser dalle prestazioni classiche. Cercasi barca usata. APH: 502.8. Test YACHT: Edizione 11/2007.