Scandi 42: La performance deck saloon cruiser riesce a raggiungere l'equilibrio nel test

Il pregiudizio umano: uno yacht finlandese da coperta in assetto da crociera, con un genoa al 102% e un vento tra i cinque e i sette nodi nel giorno del test: all'inizio non sembra molto divertente. Le immagini di un Nauticat appaiono immediatamente nella mente: solido, pesante, verticale in acqua, più "in piedi" che a vela. Alla domanda su un Code Zero, l'armatore e proprietario del cantiere Östen Karlsson risponde seccamente: "Non ne abbiamo bisogno!". E allora via in acqua.

La randa viene issata, il genoa viene srotolato. È nuovo di zecca ed è stato appena consegnato da Doyle: il primo telo consegnato era stato danneggiato durante il trasporto dalla Finlandia ai Paesi Bassi. Albero in carbonio, vele in laminato, ottime dotazioni. Un momento: davvero?

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Ci si aspetterebbe una cosa del genere su una barca progettata per la navigazione veloce. Non importa. Tutti i trim sono impostati su "bulbous", l'equipaggio è sottovento e vediamo cosa succede. Ciò che si nota immediatamente è che non si sta mai seduti così comodamente su una barca a vela. Una sedia girevole, le gambe comodamente appoggiate sulla mastra e lo sguardo rivolto ai fili della vela di prua. Funziona. Ricorda le sedie dei catamarani di Outremer o una poltrona rilassante davanti al camino di casa, solo con una vista migliore.

Lo Scandi 42 rompe con le moderne abitudini di visione

La scotta della randa è a portata di mano grazie alle cime che corrono a poppa su entrambi i lati. Anche il genoa è ancora nel raggio d'azione del timoniere. Purtroppo, però, egli deve lasciare il timone. L'equipaggio, sotto forma di co-sailor, dovrà quindi sostituirlo. Il display multifunzione e la bussola si trovano di fronte ai sedili del timoniere, all'estremità della mastra. Il salone di coperta si ritrae verso l'alto in modo che sia facile guardare oltre, indipendentemente dal fatto che il timoniere sia seduto sottovento o sottovento. Si tratta di una postazione di lavoro davvero riuscita. Lo stesso vale per i due winch di drizza, posizionati a un'altezza di lavoro perfetta su entrambi i lati dell'ingresso della timoneria. Le cime corrono poi anche lungo l'esterno della timoneria. Poiché i verricelli sono sfalsati verso l'interno, ciò comporta una curva stretta intorno a un organizzatore, che le cime devono percorrere.

Un bel dettaglio: i morsetti sono posizionati esattamente in linea con il verricello. Questo elimina il fastidioso inceppamento quando la cima esce dal morsetto. Un altro vantaggio: poiché ogni morsetto è separato, può essere sostituito indipendentemente l'uno dall'altro in caso di guasto. Il Traveller è montato in modo un po' strano su entrambi i lati del paraspruzzi. Non è quindi accessibile al timoniere.

Parola d'ordine paraspruzzi: è stretto per una migliore visuale in avanti. Protegge l'ingresso del salone del ponte, ma il pozzetto rimane esposto. Tuttavia, secondo il cantiere, questa è solo una delle possibili soluzioni. Il paraspruzzi potrebbe anche essere più largo e proteggere così almeno il pozzetto di prua.

La costruzione leggera dà i suoi frutti

Il poco vento è in grado di far andare la barca molto bene. Con un po' di sensibilità nelle dita - il feedback sulla ruota è incredibilmente buono - è possibile trovare il bordo del vento. E all'improvviso diventa persino divertente. Nonostante il vento più leggero. Un 45 piedi di grande serie rimane rapidamente in poppa all'incrocio. Sorridete.

Soprattutto per l'armatore Karlsson: "Crociera non vuol dire lenta", dice il finlandese, che vede i pregiudizi del tester. Dopo tutto, il fondatore di Scandiyachts, suo predecessore, ha lavorato prima su Swan e poi su Baltic. È un punto d'onore che si costruisca con criterio e che la nave sia anche veloce". Per costruzione sensata, Karlsson intende l'infusione sottovuoto con anima in schiuma Divinycell e resine vinilestere. Inoltre, una chiglia profonda due metri con pinna in acciaio inox e bomba di piombo, nonché mobili anch'essi in schiuma con impiallacciatura superiore. È facile. E improvvisamente spiega molte cose. Solo quando si tratta di parti strutturali Karlsson non scherza: le paratie in multiplex, completamente laminate, sono una cosa ovvia.

A causa della mancanza di vento e di onde, la barca non può dimostrare di avere una stabilità sufficiente nel giorno del test, ma i pochi nodi di movimento dell'aria generano costantemente una propulsione. Questo è convincente. Con un vento reale di sette nodi, sono possibili circa 4,2 miglia nautiche all'ora. In alto il vento. In questo caso, ciò significa angoli di virata di poco inferiori a 90 gradi. Molto bene, considerando le condizioni. Tuttavia, dovrebbe essere chiaro quanto si desideri una brezza di dieci o forse anche dodici nodi. Come previsto, lo Scandi dovrebbe partire bene, con angoli di virata ancora più ridotti e una velocità nettamente superiore.

Lo Scandi 42 non ha il bompresso

Purtroppo non c'è un bompresso, il che significa che le opzioni per condurre vele di prua più grandi sono piuttosto limitate. Un genoa al 120% sarebbe comunque fattibile. Per inciso, l'armatore ha navigato verso i Caraibi dopo il test YACHT. Volevano prima testare bene il nuovo progetto, quindi un giro dell'Atlantico come questo sarebbe stato l'ideale. Ma non è nemmeno previsto un guardaroba diverso per la traversata atlantica. Grande e 102% di genoa, niente di più. Molto bene. È sicuramente rilassata, ma forse non è perfettamente veloce su tutte le rotte.

Parola chiave altri corsi: Il vento è molto irregolare nel giorno del test. Per la prova di velocità sui percorsi inferiori, il vento continua a soffiare. Se il traverso era ancora divertente, a sottovento era di una lentezza angosciante. Qui diventa evidente la mancanza di superficie velica.

Quando il log scende sotto i due nodi, accendiamo il Volvo. Ha solo 40 CV. Non sembra molto per un 42 piedi. Ma la struttura leggera aiuta anche in questo caso. La barca naviga senza problemi, il piccolo svedese è meno assetato e, se necessario, può gestire oltre otto nodi a pieno regime. La barca è piacevolmente silenziosa, anche se si trova direttamente sopra il motore nel salone del ponte. Lo Scandi è anche facile da manovrare.

Fantastica vista panoramica dalla tuga della nave Scandi

Una volta arrivati all'ormeggio, il percorso conduce alla tuga attraverso un'ingegnosa costruzione a porte scorrevoli. La vista panoramica è fantastica. Se dall'esterno i vetri marroni sembrano ancora un po' obsoleti, nella caldissima giornata di prova ci si rende conto di cosa possono fare all'interno: nonostante le ampie superfici vetrate, l'ambiente è sensibilmente più fresco. Possono anche essere ombreggiate. L'ampia area di seduta a dritta offre una visione perfetta di ciò che accade intorno a voi. Non un cinema interrato, ma un vero e proprio cinema portuale a 360 gradi. Grazie alle comode poltrone e al grande tavolo, è facile trascorrere qui anche le giornate portuali più noiose. Vale anche la pena di notare che il sedile del timoniere di fronte è il luogo ideale per fare la guardia quando fuori diventa troppo scomodo. Grazie al pilota automatico, la barca può essere mantenuta in rotta da qui. Anche il motore può essere azionato da qui o da entrambe le colonne di guida. Le vele sono accessibili solo dal pozzetto.

A dritta, la cucina è molto profonda e vicina al centro di rotazione. È facile lavorarci, i lavelli sono posizionati verso il centro della barca e il piano di lavoro in Corian ha una soglia alta. Purtroppo l'area è un po' piccola perché interrotta dagli sportelli della cella frigorifera e del congelatore. La preparazione della cucina richiede quindi una certa pianificazione. Tuttavia, i numerosi armadi utilizzabili soddisfano ampiamente le esigenze di viaggio dello Scandi. Questo vale anche per la cabina di prua: offre molto spazio e, soprattutto, un senso di spaziosità grazie all'enorme altezza di 1,90 metri - una cuccetta davvero riuscita di 2,03 per 1,70 metri. Ottimo. Anche il bagno è adeguato. Quello che manca alla cabina e al bagno è una ventilazione sufficiente. Nel bagno c'è solo una ventilazione elettrica e un'unica botola sopra il letto deve essere sufficiente.

Cabina king-size a poppa nonostante il pozzetto di poppa

A poppa del salone si trova un'altra camera. È aperta sulla tuga. Vi si trovano una cuccetta singola e una doppia. Purtroppo, lo spazio per la testa al di sopra di quest'ultima è inaccettabile: 26 centimetri. Karlsson ha riconosciuto questo problema: "Il letto è così alto perché volevamo creare uno spazio di stivaggio sotto di esso. Ma così non si ottiene molto. Potrebbe essere molto più basso, in modo da avere spazio anche sopra la testa".

Purtroppo, anche la camera di poppa manca di ventilazione. Una piccola finestra sul pozzetto non è sufficiente in acque calde. Anche il vano della testa è ventilato solo elettricamente. Tuttavia, si potrebbe installare un boccaporto anche lì, dice Karlsson. Lo stesso vale per l'area sopra la cuccetta di poppa, ma in questo caso ci sarebbe una copertura del boccaporto nel pozzetto. Questo potrebbe essere ricoperto di sughero e probabilmente causerebbe poco disturbo. A proposito di pavimenti in sughero: sono stati posati su tutta la barca e la mantengono piacevolmente silenziosa e fresca. La costruzione dei mobili è di altissimo livello, tutti gli interstizi sono corretti, nulla scricchiola, le venature scorrono senza problemi. Nel pozzetto sono presenti nidi di rondine, il che è già di per sé positivo. Il fatto che siano bordati con un bordo di sughero è semplicemente accattivante. All'interno è stata utilizzata una vernice PU al posto della vernice di finitura. In questo modo la barca non puzza di stirene.

Grazie all'elaborata costruzione dello scafo e della coperta e all'alta qualità degli accessori, lo Scandi 42 è uno yacht entusiasmante, decisamente all'altezza di un Nordship 420 o di un Contest 42. Dal punto di vista visivo, è unico e offre una panoramica perfetta dal salone. Il prezzo sembra giustificato. Con una migliore ventilazione e una maggiore altezza sopra la cuccetta di poppa, questa è una barca praticamente perfetta, sicuramente in considerazione delle eccellenti prestazioni di navigazione. Tipicamente finlandese: semplicemente buona, senza fare troppe storie.

L'Italia Scandi 42 in dettaglio

Dati tecnici

• Progettista: Ulf Røgeberg
• Categoria di progettazione CE: A
• Lunghezza dello scafo: 12,80 m
• Lunghezza totale: 13,00 m
• Lunghezza al galleggiamento: 11,76 m
• Larghezza: 4,06 m
• Pescaggio: 2,00 m
• Altezza dell'albero sopra la WL: 17,00 m
• Velocità teorica dello scafo: 8,3 nodi
• Peso: 8,5 tonnellate
• Pallone/Proporzione: 2,4 t/28 %.
• Randa: 42,0 m²
• Genoa avvolgibile (102 %): 31,0 m²
• Motore (Volvo): 30 kW/40 CV
• Serbatoi carburante: 2x 220 litri
• Serbatoi acqua dolce: 2x 200 litri
• Serbatoio di raccolta: 180 litri
• Batterie: 100 AH/24 Volt

Attrezzature e prezzi

• Prezzo base franco cantiere: € 475.000
• Prezzo pronto per la navigazione* : 488.000 €
• Prezzo comfort* : 585.000 €
• Garanzia/contro l'osmosi: 2/2 anni
• Tutte le attrezzature, come scafi passanti o altre tecnologie, vengono specificate al momento dell'ordine. Se si cambia fornitore, lo si fa sempre di concerto con il futuro proprietario.

Prezzi al 3/2023

* come sono stati definiti i prezzi indicati si può trovare qui!

Costruzione dello scafo e della coperta

• Infusione sotto vuoto. Nucleo Divinycell
• Resina vinilestere. Chiglia e timone
• Prua, fondazione del motore: solida
• Paratie: laminate e realizzate in multiplex
• Mobili: anima in schiuma e impiallacciatura, incollati sotto vuoto. Solo le parti strutturali sono realizzate in multiplex
• Il rivestimento della coperta è realizzato in sughero marino. Questo materiale rimane particolarmente fresco, isola bene, offre una piacevole sensazione ai piedi ed è anche antiscivolo.
• Poche aperture sullo scafo: Saildrive, piombino e ceppo, scambiatore di calore del frigorifero, apertura per il pompaggio del serbatoio di stiva.

Layout

• Nessuna variante: due cabine, due bagni
• Entrambe le camere hanno un proprio bagno, che può essere ventilato solo elettricamente.
• I boccaporti sono possibili, ma non sono inclusi nella versione standard.
• La cucina è più bassa del salone
• La camera di poppa non ha porte
• Nella parte anteriore è presente un carico di vele
• Sotto la cuccetta di prua è installata una scala telescopica - un bizzarro requisito della norma CE per l'accesso alla botola di salvataggio. Il problema è risolto in modo più semplice da altri cantieri navali con una cinghia

Chiglia

• Il serbatoio di mantenimento è notevolmente grande, con un volume di 180 litri, ed è alloggiato nella pinna di chiglia in acciaio inox. Il tutto termina con una bomba di piombo.
• Il design porta il baricentro piacevolmente basso

Motorizzazione

• Grazie alla struttura leggera, 40 CV sono più che sufficienti.
• Ampio vano motore: unità come il generatore o le batterie supplementari trovano ancora posto all'interno, così come il dissalatore.

Volume di raffreddamento

• Frigorifero: 90 litri
• Frigorifero: 58 litri

Cantiere e distribuzione

• Scandi Yachts, Uusikaarlepyy, Finlandia; telefono: +358/449 85 17 36; scandiyachts.fi

Valutazione dello YACHT

Un deck saloon cruiser dalle prestazioni mai viste prima. Grazie alla consistente costruzione leggera, riesce a trovare l'equilibrio tra il comfort di viaggio anche in caso di maltempo e il divertimento di navigazione anche con venti leggeri. La qualità è squisita e giustifica il prezzo.

Design e concetto

Design elaborato

Torso rigido

Vista a prua nonostante il salone del ponte

Poca protezione dietro il ponte del salone

Prestazioni e assetto a vela

Baricentro basso

Sensazione di controllo diretto

Dispositivi di rifinitura utili

Vela di prua piccola

Qualità abitativa e di finitura

Finitura di altissima qualità

Ampio spazio di archiviazione utilizzabile

Poco spazio per la testa nella cabina di poppa

Ventilazione nei locali umidi

Attrezzature e tecnologia

Sedili dello sterzo confortevoli

Buon isolamento acustico

Sistema elettrico a 24 V

Spessore dell'impiallacciatura