Prova del Sun Odyssey 350: Una cabina di pilotaggio innovativa in un formato ridotto

Nella primavera del 2017, Jeanneau ha sorpreso tutti con la prima barca di serie dotata di un innovativo pozzetto walkaround. L'idea: i ponti di corsa si abbassano verso la parte posteriore come rampe fino al livello del pavimento del pozzetto, consentendo un passaggio senza barriere dal pozzetto intorno alle colonne di guida fino al ponte di prua e viceversa. In questo modo non è più necessario scavalcare faticosamente le coperte per raggiungere la parte anteriore.

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Dalla presentazione del concetto con il Odissea Sole 440 (Test YACHT 16/2017), sono passati sette anni. Jeanneau ha sfruttato questo tempo per rivedere a fondo l'intera gamma da crociera Sun Odyssey e convertire tutti i modelli tra i 10 e i 14 metri di lunghezza dello scafo al nuovo pozzetto walkaround. Anche gli yacht più grandi della gamma superiore sono ora dotati di walkaround senza gradini nel pozzetto.

Tuttavia, era ed è chiaro che sarebbe stato difficile trasferire il concetto di espansione ai modelli più piccoli della gamma da crociera. È stato quindi ancora più sorprendente che due anni fa Jeanneau abbia lanciato il modello di undici metri di lunghezza Odissea del sole 380 e ora ha fatto seguito con il piccolo Sun Odyssey 350, un'imbarcazione per la popolare e altamente competitiva classe dei dieci metri di lunghezza dello scafo. Entrambe le imbarcazioni sono dotate di un pozzetto walkaround. Il nuovo 350 è stato presentato in anteprima mondiale al boot di Düsseldorf a gennaio. La redazione di YACHT ha ora avuto l'opportunità di mettere alla prova l'imbarcazione per un test esclusivo nel sud della Francia.

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Il pozzetto walkaround sulle barche più piccole

Il Sun Odyssey 350 raccoglie un'eredità difficile. Deve sostituire il Sun Odyssey 349, che è diventato un bestseller per Jeanneau nell'arco di dieci anni. L'azienda francese ha costruito circa 1.400 unità di questo tipo. Il nuovo 350 non è dissimile dal suo predecessore, ma presenta chiare differenze in termini di design. Il progetto di Marc Lombard è più largo di ben 15 centimetri rispetto al suo predecessore. A parità di lunghezza dello scafo (9,99 metri), si tratta di una misura non indifferente, ma allo stesso tempo è anche un requisito per poter realizzare l'idea del walkaround in modo sensato senza sacrificare molto spazio nel pozzetto.

Oltre all'aumento della larghezza, le linee dello scafo sono diventate molto più piene, soprattutto nella zona di prua, una tendenza generale nella costruzione di yacht. Inoltre, i bordi liberi scendono quasi verticalmente, soprattutto a poppa, e gli spigoli delle chine sono più pronunciati. Oltre a guadagnare spazio per gli arredi interni, il volume aggiuntivo è destinato principalmente a rendere più equilibrate le caratteristiche di navigazione, soprattutto per compensare la poppa, che rimane larga a poppa.

Come il suo predecessore, anche il nuovo Sun Odyssey 350 può essere ordinato con chiglia fissa a L e due compartimenti o con una chiglia girevole ad azionamento elettroidraulico, con la quale l'imbarcazione può anche andare facilmente in secca. In questo caso, però, sono necessari i puntelli da trampoliere, anch'essi disponibili come opzione. L'attrezzatura è ora posizionata più a poppa per compensare il volume aggiuntivo dello scafo nella parte anteriore della barca. Questo aumenta il triangolo di prua e quindi la superficie velica per il genoa standard o per il fiocco autovirante opzionale.

Navigare in modo sportivo con un aggiornamento delle vele

In compenso, il boma principale è leggermente più corto rispetto al modello precedente e l'albero è leggermente più alto. Se volete sfruttare tutto il potenziale del Sun Odyssey 350 e volete anche navigare in modo sportivo, dovreste optare per l'aggiornamento delle vele con tessuto laminato e una randa con cima svasata. Questo è facile da fare e può essere installato anche in un secondo momento, perché l'albero del produttore Seldén è guidato senza paterazzo.

Anche l'imbarcazione di prova è equipaggiata con il potente guardaroba. Le condizioni per il test nella baia di Hyères sono perfette, con una situazione di maestrale: tra i 15 e i 18 nodi di vento in media, molto rafficato con molte virate e spinte vivaci fino a 25 nodi. Nel tratto sottovento con randa e genoa, la barca è inizialmente un po' ostica e difficile da governare, cosa non del tutto insolita per i progetti dello studio di Marc Lombard. La navigazione diventa più stabile con il Code Zero avvolto, che permette di parare facilmente anche le raffiche più forti. Con un po' di supporto d'onda, il diario di bordo indica persino una velocità di circa 10 nodi, che è un bel po' per una barca da crociera di queste dimensioni.

Sun Odyssey 350 mostra valori di performance impressionanti

Il Sun Odyssey 350 è molto performante anche di bolina. La barca naviga rigida e fedele alla rotta, anche nelle forti raffiche e nonostante le vele piene e un rapporto di zavorra inferiore al 30% nella chiglia profonda standard con bulbo in piombo. L'elevata stabilità dimensionale dell'ampio scafo lombardo con il suo pronunciato uphaul è molto evidente. Anche in caso di sbandamento deliberatamente forzato, la barca rimane manovrabile e il timone non è un problema. Le due pale del timone relativamente corte funzionano bene e la barca reagisce in modo vivace. Inoltre, il Sun Odyssey 350 può raggiungere un'altezza sorprendente. Dopo diverse virate, nel test è stato possibile determinare un angolo di virata di 80 gradi, a una velocità di 6,4 nodi contro. Si tratta di valori prestazionali impressionanti per un'imbarcazione di queste dimensioni, anche se si considera il potenziale aumento delle prestazioni con l'upgrade delle prestazioni e le vele migliori della barca in prova.

L'equipaggiamento di base del Sun Odyssey 350 comprende due winch self-tailing da 40 mm a poppa per le scotte della randa e della vela di prua. Quando si manovra con il genoa, le cime devono essere fermate e riallacciate sull'altro lato. Con un po' di pratica, tuttavia, questa soluzione funziona perfettamente e il timoniere può comunque raggiungere facilmente le scotte e i winch dalla sua posizione dietro la ruota. In questo senso, la disposizione in coperta è ancora adatta alla navigazione in solitario, anche con il genoa corto sovrapposto.

La scotta della randa a doppio lato (German Cupper) scorre su un triangolo di scotte sul tetto della carrozza, ma è posizionata molto in avanti, davanti al centro del boma. Ciò significa che è necessario uno sforzo maggiore per issare e regolare la randa. Questo è un problema sul Sun Odyssey 350 perché il concetto di equipaggiamento non prevede un paterazzo o un carrello, quindi è necessario lavorare molto con la scotta.

Il pozzetto walkaround richiede compromessi

Con il ponte di corsa incassato a poppa, il timoniere non ha la possibilità di sedersi lateralmente direttamente dietro il volante, come avviene di solito. Affinché non sia costretto a rimanere in piedi durante il suo lavoro, due piccoli sedili sono stati stampati in diagonale tra la poppa e l'esterno dello scafo, vicino al pozzetto. In questo caso, il timoniere può sedersi abbastanza comodamente sia sottovento che in bolina, ma a una distanza relativamente elevata dalla ruota, che a lungo andare rende faticoso governare con le braccia tese. La posizione eretta è quindi l'opzione migliore su percorsi con molto lavoro alla ruota. È qui che l'idea del walkaround richiede chiari compromessi.

Gli interni rimangono sostanzialmente invariati rispetto al modello precedente, ad eccezione dei dettagli e degli aggiustamenti visivi. I clienti possono scegliere se desiderare una barca con tre cabine doppie o con due compartimenti e un ampio pozzetto accessibile dall'esterno e dall'interno. Nel caso della versione a due cabine, gli armatori possono contare su un bagno particolarmente ampio con doccia separata e molto spazio per muoversi. I layout illustrano la fattibilità. Queste varianti sono offerte in forma simile anche dalla concorrenza nella classe entry-level, dove le dimensioni dell'imbarcazione limitano le possibilità.

Nessun errore grave

Una funzionalità sobria ma non scomoda caratterizza l'aspetto complessivo degli interni. La disposizione simmetrica del salone offre due posti letto aggiuntivi sui divani, che portano a otto il numero massimo di cuccette a bordo. Un piccolo sistema di navigazione è disponibile come opzione con un sovrapprezzo. Tuttavia, la sua superficie di lavoro non è abbastanza ampia per lavorare con la carta nautica. Gli allestimenti interni sono essenzialmente ordinati e robusti. Tuttavia, ci sono anche alcune piccole imperfezioni dovute alla produzione su larga scala in catena di montaggio. Ad esempio, le dimensioni delle fessure non corrispondono dappertutto e i bordi tagliati dei componenti del mobile in compensato non sono né levigati né sigillati con la vernice in molti punti.

A prua, la cuccetta doppia ha una larghezza di 1,64 metri all'altezza delle spalle, un valore nettamente superiore a quello del modello precedente ed è ovviamente il risultato dell'aumento del volume dello scafo. Tuttavia, la cuccetta è ancora inserita nella prua, il che limita l'altezza dei piedi e risulta fastidioso in caso di occupazione doppia. Rispetto al modello precedente, le cuccette di poppa sono rimaste della stessa larghezza a causa delle restrizioni imposte dal pozzetto walkaround. Qui sono disponibili solo 1,40 metri nella zona delle spalle, che secondo la definizione di YACHT è solo il limite inferiore per una cuccetta doppia appena praticabile per due adulti. Con due cabine e un ampio gavone di poppa, la paratia longitudinale viene spostata di 18 centimetri a babordo. In questo modo si aumenta di conseguenza la larghezza della cuccetta, una buona soluzione.

L'andamento dei prezzi rimane entusiasmante

Con un prezzo base del Sun Odyssey 350 di circa 160.300 euro, Jeanneau si colloca in una posizione intermedia rispetto alla concorrenza. I dieci metri di Hanse, Beneteau e Maxus si collocano nella stessa fascia di prezzo. Il Dufour è leggermente più costoso, il Bavaria più economico. In termini di sviluppo del modello, il confronto di prezzo con il Sun Odyssey 349 è interessante. Il modello precedente era recentemente in offerta a circa 150.000 euro lordi, ben 10.000 euro in meno rispetto al 350. Tuttavia, la nuova barca è ora dotata di un migliore equipaggiamento di base da parte del cantiere. Ad esempio, Jeanneau fornisce l'imbarcazione con una caldaia e una riserva di acqua calda, una finestra aggiuntiva sullo scafo a prua e un motore diesel più potente da 29 CV di serie. In precedenza queste dotazioni erano disponibili solo con un costo aggiuntivo.

Con il Sun Odyssey 350, Jeanneau ha sviluppato una barca da crociera onesta e senza fronzoli per un'ampia gamma di utilizzi. I velisti che amano la famiglia troveranno pane per i loro denti, così come quelli che amano le barche più sportive e attive. Il cantiere ha inoltre messo a punto una serie di interessanti pacchetti di equipaggiamento di cui i clienti possono beneficiare. La nuova imbarcazione segna il completamento dell'ampia revisione della gamma da crociera Sun Odyssey. Il concetto di walkaround è diventato una sorta di identità per Jeanneau, un marchio di fabbrica e un punto di vendita unico. Un vantaggio per l'azienda francese, anche rispetto alla concorrenza.

L'attività velica è in piena espansione, i ritorni sono considerevoli

Jeanneau fa parte del Gruppo Beneteau, di gran lunga il più grande cantiere nautico del mondo. E ha avuto dodici mesi sorprendenti a vele spiegate. Lo dimostra il bilancio recentemente presentato dalla società quotata in borsa.

"Il 2023 è stato un anno record", ha dichiarato Bruno Thivoyon, CEO del Gruppo, che comprende anche Lagoon, Excess, Seascape e più di mezza dozzina di marchi di barche a motore, riassumendo i risultati. Il fatturato totale è aumentato di oltre il 17%, raggiungendo quasi 1,5 miliardi di euro. L'aumento degli utili al lordo di interessi, imposte, svalutazioni e ammortamenti è stato quasi doppio. È aumentato del 32%, raggiungendo i 262 milioni di euro. Ciò corrisponde a un margine di profitto lordo del 17,9%. In altre parole: Beneteau ha guadagnato 90 milioni in più rispetto al fatturato totale di Hanseyachts.

L'impressionante performance si basa su un programma di aumento della redditività. A ciò ha contribuito anche l'aumento della domanda nel segmento delle barche a vela, le cui vendite sono aumentate del 31%, mentre le vendite di barche a motore sono leggermente diminuite. Due fattori hanno contribuito a questo cambiamento: In primo luogo, le vendite di barche a vela alle società di charter sono aumentate in modo sproporzionato e, in secondo luogo, è aumentata la percentuale di yacht di grandi dimensioni e ad alto margine.

Diversi costruttori di barche hanno recentemente presentato bilanci annuali positivi. È un riflesso tardivo del boom del coronavirus. Beneteau, tuttavia, ha nettamente superato la concorrenza in ogni singolo segmento. E l'azienda francese rimane ottimista. Per il 2024 si aspetta un rendimento netto compreso tra il sette e il dieci per cento; l'anno scorso era del 10,2 per cento.

I valori misurati per il test del Sun Odyssey 350

Il Sun Odyssey 350 in dettaglio

Dati tecnici del Sun Odyssey 350

• Progettista: Marc Lombard Yacht Design
• Categoria di progettazione CE: A
• Lunghezza del busto: 9,99 m
• Lunghezza totale: 10,94 m
• Lunghezza della linea di galleggiamento: 9,38 m
• Larghezza: 3,59 m
• Alla spina/alternativa: 1,98/1,49 m
• Pescaggio Chiglia girevole: 1,28-2,54 m
• Altezza dell'albero sopra la WL: 15,80 m
• Velocità del tronco: 7,4 kn
• Peso: 5,66 t
• Ballast/proporzione: 1,58 t/28 %
• Randa: 31,6 m²
• Genoa avvolgibile (110 %): 23,4 m²
• macchina (Yanmar): 21 kW/29 CV
• Carburante (rotomould): 130 l
• Acqua dolce (rotomould): 206 l
• Acqua nera (Rotomold): 80 l

Costruzione dello scafo e della coperta

Scafo: laminato pieno di vetroresina in hand lay-up. Ponte: sandwich di vetroresina, costruito con iniezione sottovuoto (RTM).

Attrezzature, prezzo e cantiere

• Prezzo base franco cantiere: 160.295 €
• La dotazione di serie comprende: Motore, vele (randa e genoa), scotte, parapetto, luci di navigazione, batteria, bussola, cuscini, cambusa/cucina, pompa di sentina, toilette, estintore, refrigeratore elettrico, serbatoio di scarico con sistema di aspirazione
• A pagamento: Telo vela € 1.055, ancora con catena € 1.150, parabordo/ormeggio € 525, antivegetativa € 2.970, consegna della vela libera € 5.340
• Prezzo pronto per la navigazione: 171.335 € (tutti i prezzi al 5/24)
• Garanzia/contro l'osmosi: 3/3 anni

Come vengono definiti i prezzi indicati si può trovare qui!

Supplemento per attrezzature di comfort

• Punti di foratura: incl.
• Viaggiatore: non disponibile
• Salpa ancora elettrico: Livello di allestimento
• Il calcio del tubo: Livello di allestimento
• Tenditore del paterazzo: non disponibile
• Tacchetti da salto: incl.
• Sprayhood: 1.830 €
• Teak nel pozzetto: 2.500 €
• Radio VHF: E-Pack Cruising
• Log ed ecoscandaglio: E-Pack Cruising
• Sistema di misurazione del vento: E-Pack Cruising
• Pilota automatico: E-Pack Cruising
• Pacchetto elettronico in crociera: 9.760 €
• Caricabatterie: Livello di allestimento
• Connessione al terreno: Livello di allestimento
• Presa da 230 volt (una): incl.
• Presa a 12 volt nel navigatore satellitare: incl.
• Riscaldamento: 6.485 €
• Sistema idrico pressurizzato: incl.
• Caldaia ad acqua calda: incl.
• Bagno con doccia: incl.
• Doccia in pozzetto: 560 €
• Prezzo di favore: 192.470 €

Incluso nel prezzo: Sistema di scotte tedesco-Cupper, pozzetto walkaround, tavolo in pozzetto (versione semplice), cucina a due fuochi con forno

Pacchetto di equipaggiamento Trim Level

Kicker tubolare, salpa ancora con telecomando, piano di lavoro in corian, prese USB, presa a terra con prese da 220 V, caricabatterie e altro ancora costano 12.020 euro.

Rig e vele

Albero in alluminio del produttore Seldén con due crocette e sartie in filo (1x19 in acciaio inox). Randa e genoa (110%) di serie. Fiocco autovirante, code zero o gennaker opzionali.

Motorizzazione

Diesel standard Yanmar a tre cilindri incorporato (3YM30) con trasmissione ad albero ed elica fissa a tre pale. Trazione elettrica opzionale di Torqeedo (6 kW, più 3.450 euro).

Cantiere navale

Chantiers Jeanneau; 85500 Les Herbiers; www.jeanneau.com

Distribuzione

Rete di concessionari

Recensione dello YACHT Sun Odyssey 350

Un concetto di crociera onesto e diretto da parte di Jeanneau. L'innovativo pozzetto walkaround rende il Sun Odyssey 350 qualcosa di speciale rispetto alla concorrenza. Le caratteristiche di navigazione sono convincenti e il prezzo è giusto.

Design e concetto

• + Innovativa disposizione della cabina di pilotaggio
• + Concetto senza fronzoli
• + Prezzi coerenti
• + Alto grado di personalizzazione

Prestazioni e assetto a vela

• + Buona altezza nel vento
• + Vela rigida e fedele alla rotta
• + Idoneità all'uso con una sola mano
• - Posizione seduta al volante

Qualità abitativa e di finitura

• + Interni tranquilli e accoglienti
• + Buone possibilità di ventilazione
• - Larghezza delle cuccette di poppa ridotta
• - Lavorazione parzialmente non pulita

Attrezzature e tecnologia

• + Ampio equipaggiamento di base
• + Costruzione robusta
• - Piattaforma da bagno solo come extra
• - Il controllo della randa ha bisogno di forza