Linjett 36: Prova in mare della Linjett 36, caratteristiche di navigazione e costruzione
Hauke Schmidt
· 24.06.2026
Sono passati circa 15 anni da quando siamo entrati in contatto per la prima volta con il cantiere navale Rosättra Båtvarv e il Linjett 37 avevano testato – proprio quel modello che ora viene sostituito dal nuovo Linjett 36. All’epoca, il più antico cantiere navale della Svezia era ancora un fenomeno limitato esclusivamente all’arcipelago orientale. Sebbene l’equipaggio guidato dalla famiglia di armatori Gustavsson costruisse già da oltre 35 anni yacht con il marchio Linjett, al di fuori dell’arcipelago intorno a Stoccolma quasi nessuno conosceva gli svedesi e le loro imbarcazioni. La situazione è cambiata radicalmente. Almeno da quando la Linjett 39 Dopo essere stato premiato nel 2023 come “Yacht dell’anno in Europa” nella categoria yacht da crociera, il piccolo cantiere di Rosättra è ormai sulla bocca di tutti anche a livello internazionale. Il nuovo 36 è destinato a raccogliere senza soluzione di continuità il testimone di questo successo.
Più moderno e voluminoso, ma sempre intramontabile
Come la sua sorella maggiore, il progetto della Linjett 36 si distingue nettamente dai modelli precedenti. La 36 offre un volume e uno spazio notevolmente maggiori, sia a coperta che sottocoperta. Le Linjett di vecchia generazione erano più delicate, agili e decisamente più sensibili all’assetto; in breve: richiedevano una maggiore abilità velistica. Le moderne costruzioni sono più tolleranti e quindi più facili da manovrare anche per equipaggi meno esperti. Ne abbiamo avuto la conferma durante la nostra prova della Linjett 36 nell’arcipelago di Stoccolma, con venti compresi tra i 12 e i 22 nodi. Il gelido vento da nord e le innumerevoli isole boscose hanno causato forti cambiamenti di direzione del vento e raffiche intense.
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Vivace e bonario
Per sondare il potenziale della Linjett 36, per prima cosa issiamo la randa e il gennaker Easy-Furl di UK Sailmakers, di circa 105 metri quadrati: una manovra che non richiede alcuno sforzo, grazie ai verricelli elettrici e all’avvolgitore elettrico integrato nel bompresso. Con un vento tra i 15 e i 16 nodi, la tela colorata ci ha spinto sottovento a una velocità compresa tra i 7,5 e gli 8 nodi; nelle raffiche più forti, il log ha superato i 9 nodi e la velocità massima ha raggiunto i 10,2 nodi. Ottimi valori per un’imbarcazione con un volume così elevato. Tuttavia, il vento si era ormai rafforzato a tal punto che la maggior parte dei velisti avrebbe già da tempo arrotolato il gennaker con la semplice pressione di un pulsante. Un aspetto positivo: la Linjett 36 si dimostra estremamente maneggevole. Sebbene sia dotata di un unico timone, è possibile virare in modo controllato in qualsiasi momento, anche in presenza di forti raffiche.
Comportamento in curva eccellente
Durante la navigazione a croce, la piacevole maneggevolezza della Linjett 36 è risultata ancora più evidente. La pala profonda fornisce esattamente la pressione necessaria per navigare praticamente alla cieca lungo il lato di bolina. Inoltre, offre un’ottima tenuta in acqua e non si perde mai il controllo. Anche quando l’inclinazione sembra eccessiva, la barca si mantiene perfettamente in rotta.
Tuttavia, il pericolo imminente si manifesta chiaramente. Il sistema di controllo diretto trasmette le vibrazioni dei vortici che si staccano a entrambe le ruote, facendole sobbalzare quasi come un sistema di mantenimento della corsia in auto non appena ci si avvicina alla perdita di portanza – ancora prima di uscire di pista. Questo rende la Linjett 36 estremamente facile da manovrare.
Data la forza del vento, che nel frattempo si era stabilizzata a circa 20 nodi, era tuttavia necessario ridurre la superficie della randa X-Drive in carbonio, che misura circa 42 metri quadrati. Il fiocco, con una sovrapposizione leggermente superiore al 107%, può essere arrotolato come fiocco autovirante. Lo abbiamo lasciato completamente spiegato, il che ha permesso alla Linjett di navigare a una velocità compresa tra 5,7 e 6,2 nodi, a seconda dell’intensità del vento. Gli angoli di virata erano di circa 80 gradi, un valore molto buono. Uno sguardo al diagramma polare suggerisce che con rotte leggermente più basse avremmo potuto raggiungere la bolina ancora più velocemente.
Ciononostante, è positivo notare che la Linjett 36, a differenza di molte altre imbarcazioni moderne, può navigare con un’angolazione di vento molto elevata. Grazie al fiocco fissato sulla sovrastruttura, sono possibili angoli di attacco ridotti e lo scafo, nonostante il volume, presenta una resistenza idrodinamica sorprendentemente bassa. Inoltre, si inserisce piacevolmente nell’onda, come abbiamo potuto constatare al largo dell’arcipelago. Lì c’era un’onda alta circa un metro e mezzo, attraverso la quale la barca svedese si faceva strada senza sforzo verso il vento. La spuma che si alzava raramente raggiungeva la poppa, dove veniva intercettata in modo sicuro dal paraspruzzi di serie. Solo chi siede sul ponte laterale come timoniere è un po’ esposto. In compenso, però, si gode di un’ottima visuale in avanti, sul mare e sulle vele, in modo da poter riconoscere per tempo gli spruzzi in arrivo e abbassarsi per schivarli.
L’albero in alluminio Seldén è a incastro e viene fornito di serie con un sistema di strallo Dyform a basso allungamento e un Furlex montato sottocoperta. Come optional è possibile ordinare un albero in carbonio o un albero avvolgibile. La maggior parte dei clienti Linjett opta tuttavia per un sartiame in alluminio con sistema di terzarolatura convenzionale a corda singola. Grazie alla scotta del paterazzo con rapporto di trasmissione 48:1, il sartiame 9/10 si regola facilmente. Una caratteristica ormai rara: i punti di fissaggio sono spostati molto verso l’interno, consentendo di navigare anche con un genoa sovrapposto. Le guide necessarie, tuttavia, devono essere ordinate come optional, proprio come la vela stessa. A nostro avviso, la combinazione di fiocco e Code Zero presente sull’imbarcazione di prova è più versatile e, nel complesso, più facile da manovrare rispetto a un genoa di grandi dimensioni, che in caso di vento forte deve essere terzarolato.
Leggero e resistente, grazie all’anima in schiuma fresata in 3D
Con raffiche che raggiungevano i 27 nodi, un secondo terzarolo sulla randa non avrebbe guastato, perché, anche se la Linjett 36 rimane sotto controllo, in caso di sbandamento eccessivo aumenta inevitabilmente anche la deriva. Il numero di serie uno, che abbiamo provato, possiede una chiglia in piombo del peso di 2.600 chilogrammi e una percentuale di zavorra pari a circa il 40%. Nei modelli successivi, la struttura laminata dello scafo e del ponte è stata ottimizzata in modo tale da consentire un risparmio di 250 chilogrammi di materiale. Questo peso è stato aggiunto alla chiglia, rendendo la Linjett 36 ora ancora un po’ più rigida.
Con un dislocamento di 6,8 tonnellate, la Linjett 36 è una delle imbarcazioni più leggere della sua categoria. A titolo di confronto: una Hallberg-Rassy 370 pesa circa 7,6 tonnellate, una Saare 38.2 è pari a circa 7,9 tonnellate. Una versione leggermente più corta Hanse 360 ST ben circa 8,4 tonnellate, di cui solo 1,9 tonnellate sono concentrate nella chiglia.
Il vantaggio in termini di peso del Linjett 36 deriva dalla costruzione di alta qualità con infusione sottovuoto e dall’utilizzo di un’anima in schiuma fresata con precisione. Questo servizio è offerto come "Advanced Kit" dal produttore di Divinycell, Diab, ed è stato utilizzato dal cantiere anche per gli yacht Shogun lì costruiti. Grazie agli elementi dell'anima fresati tridimensionalmente, si formano pochissime cavità che vengono riempite di resina durante l'infusione sottovuoto. Rispetto a un’anima in schiuma tradizionale, è così possibile risparmiare fino al 60% di resina e, di conseguenza, una quantità equivalente di peso. Allo stesso tempo si ottiene una struttura più liscia, che migliora la qualità superficiale del laminato.
Le sollecitazioni provenienti dall’armamento e dalla chiglia vengono assorbite da un gruppo di fondo in vetroresina ben dimensionato. La Linjett non presenta un telaio in acciaio. Per resistere alle sollecitazioni derivanti da eventuali contatti con il fondale, la chiglia in piombo è fissata a un mozzo in vetroresina a gradini, modellato direttamente sullo scafo, il che migliora notevolmente la trasmissione delle forze rispetto a una flangia diritta e, al contempo, crea un pozzetto di sentina profondo.
Anche per il ponte della Linjett 36 il cantiere punta sulla struttura a sandwich in schiuma, ma sotto forma di classico laminato realizzato a mano. Secondo quanto dichiarato dal cantiere, ciò dovrebbe garantire una finitura superficiale ancora migliore. In effetti, la lavorazione della vetroresina e il gelcoat soddisfano ogni esigenza.
Un sistema di comando con una sola mano ben collaudato
La disposizione del pozzetto della Linjett 36 segue il concetto di navigazione in solitaria adottato da Linjett da oltre 20 anni. Il cantiere svedese è stato tra i primi a convogliare sistematicamente tutte le scotte, le drizze e le cime di regolazione e di terzarolo verso verricelli posizionati direttamente presso la postazione di comando. Nel corso degli anni e dei vari modelli, il sistema è stato perfezionato. Nella versione attuale, le cime scorrono con un attrito relativamente ridotto attraverso singoli tubi in acciaio inossidabile che partono dall’albero o dai binari del genoa e dal traveller, attraversano il bordo del pozzetto e raggiungono due verricelli Andersen da 46 e le relative batterie di fermi. Per ogni lato sono presenti dieci morsetti a leva Lewmar, sei dei quali nella versione grande per cime da 12 millimetri.
In questo modo è davvero possibile sistemare o regolare qualsiasi cosa a bordo senza scendere dalle due ruote, ma questa estrema concentrazione richiede disciplina, ordine costante e organizzazione. A questo scopo sono utili i grandi vani portaoggetti integrati nelle falchette, che consentono di riporre le cime in eccesso.
Anche Linjett non è riuscita a eliminare del tutto uno svantaggio di questa configurazione: con equipaggi numerosi, i verricelli rappresentano un collo di bottiglia. Solo le manovre che richiedono l’utilizzo delle cime su entrambi i lati del pozzetto traggono vantaggio da un numero maggiore di mani. La situazione non cambia di molto nemmeno ordinando i verricelli supplementari installati sull’imbarcazione di prova. Sono pensati principalmente per le scotte del gennaker o del Code Zero, ma grazie agli organizer montati dietro gli stopper possono essere utilizzati anche per le altre funzioni di regolazione. Sull’imbarcazione di prova, tuttavia, erano montati un po’ troppo in basso, per cui l’angolo di entrata era troppo piatto e si verificavano fuoriuscite. Nei prossimi numeri di serie della Linjett 36 il problema dovrebbe essere risolto.
Nel complesso, l’attrezzatura si distingue per una selezione di prodotti di altissima qualità e per un buon dimensionamento. Inoltre, il cantiere navale è flessibile, quindi su richiesta è possibile installare anche altri verricelli. Ad esempio, un’imbarcazione attualmente in costruzione è dotata dei nuovi verricelli elettrici Seldén, la cui funzione di avvolgimento dovrebbe consentire di regolare completamente le vele semplicemente premendo un pulsante.
Comfort in mare e in porto
Il pozzetto della Linjett 36 è spazioso, ma risulta piuttosto piccolo per un 36 piedi dei giorni nostri, il che non rappresenta però uno svantaggio. Come è tipico per le Linjett, l’attenzione è rivolta alla praticità in mare piuttosto che in porto. La distanza tra le panche è stata studiata in modo tale da consentire di appoggiarsi comodamente sottovento in caso di rollio, senza che sia necessario un tavolo ingombrante come divisorio. Il tavolo mobile si monta rapidamente e offre spazio a sufficienza per sei persone durante i pasti.
Un dettaglio ingegnoso: il tavolo è asimmetrico e il piano può essere ripiegato. In questo modo può rimanere in posizione senza ostruire il passaggio nell’abitacolo. Le sedute e il pavimento sono rivestiti di serie con Flexiteek, un materiale esteticamente gradevole e antiscivolo. Inoltre, il bordo del pozzetto nella zona anteriore è relativamente alto e offre un comodo appoggio per la schiena e una buona protezione. La visibilità in avanti è eccellente, grazie da un lato alla struttura relativamente piatta e, dall’altro, al fatto che il pavimento del pozzetto è leggermente rialzato in corrispondenza delle colonne di comando, il che garantisce una visione d’insieme migliore quando si sta in piedi. Per il timoniere, la posizione di seduta più comoda è sul bordo del pozzetto allargato, con il timone tra le gambe. In questo modo è possibile appoggiarsi alla colonna del timone quando necessario e si ha un buon sostegno. Su richiesta è possibile ordinare dei poggiapiedi aggiuntivi. Anche la posizione di seduta dietro le ruote è comoda, ma è più adatta alla navigazione a motore o con vento leggero, poiché offre poco sostegno e, per come è costruita la barca, le cime di regolazione della vela di prua non sono visibili.
La seconda parte della prova della Linjett 36 è dedicata agli interni sottocoperta e al comfort abitativo. A questo proposito, saranno presto disponibili il listino prezzi completo, la valutazione di YACHT e la panoramica delle imbarcazioni concorrenti.
DATI TECNICI LINJETT 36:
- Progettista: Linjett Design Team
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza dello scafo: 11,00 m
- Lunghezza fuori tutto con bompresso: 11,50 m
- Lunghezza al galleggiamento: 10,20 m
- Larghezza: 3,66 m
- Pescaggio/alternativo: 1,95 / 1,80 m
- Altezza dell'albero sopra la linea di galleggiamento: 17,50 m
- Peso: 6,8 t
- Carico/percentuale: 2,85 t / 42 %
- Randa: 41,9 m²
- Genoa avvolgibile (150%): 42 m²
- Motorizzazione (Yanmar): 29 kW/40 PS, Saildrive
- Serbatoio carburante: 150 l
- Serbatoio dell'acqua potabile (2): 290 l
- Serbatoio delle acque nere: 105 l
Prezzi
Prezzo base franco cantiere: 462.839 euro
Prezzo chiavi in mano: 481.726 euro
Prezzo versione comfort: 514.810 euro
(Tutti i prezzi sono al lordo, IVA al 19% inclusa. La tabella completa dei prezzi sarà riportata nella parte 2)
Struttura dello scafo e del ponte
Struttura a sandwich in schiuma con resina vinilestere, infusione sotto vuoto. Copertura: struttura a sandwich in schiuma laminata a mano.
Motorizzazione
Di serie: motore diesel Yanmar 3JM40 Common Rail (29 kW/40 PS), Saildrive, elica pieghevole a tre pale.
Approvvigionamento energetico a bordo
Batterie di servizio: 200 AH (LiFePo4) di Victron, batteria di avviamento: 1 x 85 AH (AGM). Opzionale: alternatore speciale raffreddato ad acqua con potenza di ricarica di tre kilowatt (supplemento di 7.900 euro).
Cantiere navale
Rosättra Båtvarv, Rosättra Varvsväg 57, 76176 Norrtälje/Svezia www.linjett.se
Hauke Schmidt
Editore Test & Technology
