J/40 in prova: Linea elegante e bella tra prestazioni sportive e comfort di marcia

J/Boats ha lanciato una nuova barca per la popolare classe dei dodici metri. I costruttori hanno trovato il compromesso ideale tra velocità e comfort?

Il marchio J/Boats è senza dubbio un baluardo e il numero uno nella costruzione di yacht di serie negli Stati Uniti. Dalla metà degli anni Settanta, la famiglia Johnstone sviluppa e costruisce barche da 7 a 16 metri di lunghezza dello scafo nella roccaforte della vela di Newport. Il cantiere è diventato famoso per il suo concetto sempre sportivo e orientato alle prestazioni, ma anche grazie alla sua coerente aderenza alla linea in termini di costruzione e design dei singoli modelli. Non hanno mai voluto orientarsi allo spirito del tempo. Di conseguenza, gli yacht della costa orientale degli Stati Uniti non si adattano a nessuno stampo. E questo è un bene.

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Nonostante l'insistenza sull'indipendenza, J/Boats non è rimasta immune ai cambiamenti. Il cambiamento più importante in termini di strategia del marchio è stato sicuramente la decisione di far costruire le barche per il mercato europeo da J Composites a Les Sables d'Olonne, sulla costa occidentale francese, a partire dal 1994. Inoltre, negli ultimi anni c'è stato un vero e proprio spostamento intercontinentale: Quasi tutti i modelli dell'attuale programma sono ora costruiti in Francia e da lì sviluppati e distribuiti a livello globale.

Non sorprende quindi che le ultime novità, pur mantenendo l'identità tipica del marchio, siano sempre più adattate alle esigenze dei potenziali acquirenti. Ciò è particolarmente evidente nei nuovi modelli del marchio per la gamma Elegance di fascia alta: il J/45 (Test in YACHT 5/2022Il suo sviluppo è stato silenzioso e modesto ed è stato annunciato dal cantiere solo dopo che il prototipo era già stato costruito.

Classe attraente, grande varietà: una panoramica della concorrenza

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Come successore del J/122, un modello di successo e di frequente costruzione, il 40 avrà un'eredità difficile da raccogliere. Dopo tutto, il modello precedente è stato consegnato più di 200 volte in un periodo di quasi 20 anni e si è affermato come un forte concorrente internazionale.

Anche in porto, il J/40 è una nave straordinariamente bella, piena di carattere grazie al pronunciato gradino di coperta e al bordo libero relativamente basso. Come sempre, il design è opera di Alan Johnstone, co-presidente di J/Boats. Il suo stile può essere definito convenzionale o addirittura classico. Questo aspetto è particolarmente enfatizzato dalla poppa slanciata e dalla forma moderata del telaio. I design in voga al giorno d'oggi, che producono yacht con poppe enormemente larghe, bordi di chine fortemente inclinati negli scafi e due pale del timone, sono e rimangono un tabù per J/Boats.

Sensazione favolosa sul doppio volante

Il giorno della prova, al largo di Les Sables d'Olonne soffia una brezza stabile di circa 13 nodi e la mareggiata è piuttosto impegnativa, con circa 1,5 metri. Le condizioni migliori per sfidare il J/40. Al contrario, il J/40 dimostra prestazioni impeccabili: nonostante le onde, raggiunge una buona velocità di 7,3 nodi con un angolo di rotta di 40 gradi rispetto al vento reale. Ciò si traduce in una velocità di bolina (VMG) di 5,6 nodi, particolarmente rilevante per le barche da regata. Si tratta di un valore relativamente alto che dovrebbe preoccupare la concorrenza. Tuttavia, va detto che il prototipo è dotato di un albero in fibra di carbonio disponibile come optional e di un set di buone vele in laminato.

La sensazione delle doppie ruote sterzanti è meravigliosa, proprio come dovrebbe essere e come la conosciamo da J/Boats. Una piacevole pressione sul timone fornisce rapidamente un buon feedback sulla ruota e la barca può essere mantenuta in rotta in modo meraviglioso e sensibile. Solo in caso di forte mareggiata si nota di tanto in tanto un fastidioso contraccolpo sul timone. Inoltre, la pressione sul timone è relativamente alta quando si naviga sottovento sotto gennaker. Questo è un segno che la pala del timone, stretta e profonda, probabilmente non è ancora perfettamente bilanciata. Il cantiere vuole lavorare su questo aspetto.

Per il resto, il comportamento del J/40 in condizioni di mare mosso è impeccabile. Durante il test, la costruzione snella con il suo ingresso in acqua netto ha superato perfettamente le onde alte e ripide; non si è quasi mai inclinato.

La disposizione nel pozzetto corrisponde a quella collaudata per le imbarcazioni da crociera con prestazioni sportive e soddisfa principalmente le esigenze di un equipaggio esperto di regate. Ciò significa: winch di scotta primario e secondario sulla mastra del pozzetto, randa a doppia guida secondo il sistema German-Cupper, cime d'assetto e drizze sul lato della passerella. Con il supporto di un autopilota, anche un equipaggio ridotto o un velista solitario può eseguire facilmente le manovre e avere spazio sufficiente per farlo nel pozzetto aperto.

La scelta delle vele è di responsabilità dell'armatore

Alla ruota, il timoniere ha una buona visuale in avanti e sulle vele. Tuttavia, la differenza di altezza tra il ponte di corsa posteriore e il pavimento del pozzetto è notevole. Se il timoniere vuole sedersi lateralmente, le sue gambe rimarranno nel vuoto quando la barca sbanderà. L'unica opzione è quella di appoggiarsi lateralmente, il che potrebbe risultare scomodo nei lunghi viaggi.

Lo stesso vale per la posizione del regolatore di scotta davanti al timoniere. Anche lui siede in una posizione angusta e cerca un sostegno con le gambe. Invece, ha il verricello della randa a portata di mano e può anche manovrare direttamente il carrello ben ingranato.

Le funzioni di regolazione delle vele sono perfettamente organizzate. J/Boats non ha mai lesinato sugli accessori importanti. I winch sono sufficientemente grandi e di buona qualità (Harken Performa), l'armo standard in alluminio è rinforzato con sartie Dyform e il paterazzo è trimmato idraulicamente. A ciò si aggiungono gli accessori di coperta di buona qualità di Harken e le drizze, le scotte e le cime d'assetto in Dyneema. Ciò significa che il J/40 è già ottimamente equipaggiato di serie e ampiamente adatto alle regate.

Tuttavia, come di consueto per le barche ad alte prestazioni, J/Boats lascia all'armatore anche la scelta delle vele. Per un semplice set di tele Amwind, l'acquirente deve sborsare almeno 15.000 euro in più. Per un gennaker, uno spinnaker o un code zero è necessario un altro minimo di circa 5.000 euro. Chi vuole partecipare a regate ambiziose con la barca dovrà scavare di più nelle proprie tasche per avere un guardaroba di alta qualità.

Disponibile con due o tre cabine

Il J/40 è equipaggiato di serie con tre cabine. Questo è anche il caso della nave di prova. In questa versione, il bagno di prua, accessibile direttamente dal salone, è relativamente piccolo. Le barche della concorrenza hanno solitamente due teste nella versione a tre cabine. Sul J/40, tuttavia, sia la zona di navigazione che la cucina sono più ampie e quindi più fruibili rispetto agli yacht della concorrenza. Tuttavia, rimane un compromesso che bisogna essere disposti a fare. La cucina a forma di "L" sulla passerella è particolarmente spaziosa, con ampie superfici di lavoro e spazi di stivaggio.

Come opzione interessante, J/Boats offre il 40 anche con due sole cabine doppie. In questo caso, la cabina di poppa sul lato sinistro è trasformata in un ampio pontile, accessibile sia dall'interno che direttamente dal pozzetto. Inoltre, a poppa è presente un secondo bagno un po' più spazioso.

Con una larghezza di 1,45 metri all'altezza delle spalle, le cuccette delle cabine di poppa sono strette, a causa della forma snella dello scafo e della poppa rientrata. Le dimensioni del comfort rimangono invariate anche quando viene allestita una sola cabina letto di poppa, poiché la paratia longitudinale portante non può essere spostata per motivi strutturali.

Orientamento al prezzo della concorrenza

J Composites dispone ora di un grande e attrezzato stabilimento di produzione di mobili in Francia e costruisce direttamente le imbarcazioni. In passato, i componenti venivano prodotti all'esterno dell'azienda e forniti sotto forma di moduli. Il cambiamento è visibile sotto forma di una buona e robusta qualità di finitura con una percentuale relativamente alta di legno massiccio. In alternativa agli arredi interni in mogano, come sulla barca in prova, sono disponibili varianti con legno di quercia chiara o noce scuro. I solidi corrimano, che consentono di appoggiare la barca in caso di mare mosso, e i numerosi sportelli per una ventilazione ottimale del salone e delle cabine completano la buona impressione generale sottocoperta.

L'attuale andamento dei prezzi di J/Boats è interessante, soprattutto con il lancio sul mercato del 40. Con un prezzo base franco cantiere inferiore a 400.000 euro lordi, l'imbarcazione è inferiore a quelli dei potenziali concorrenti. Solo il Grand Soleil 40, leggermente più piccolo ma più paragonabile, è allo stesso livello in termini di costo.

Sembra che J/Boats voglia orientarsi maggiormente verso la concorrenza in termini di prezzo con l'ultimo modello, soprattutto nell'attraente e altamente competitiva classe dei 40 piedi. Allo stesso tempo, il cantiere si attiene a un buon equipaggiamento di base di alto livello, che gioca un ruolo importante nella forte immagine del marchio. Tuttavia, resta da vedere se questo approccio ambizioso possa ripetere il successo del suo predecessore, il J/122. Tuttavia, l'elogio anticipato sotto forma di nomination per lo Yacht Europeo dell'Anno 2025 contribuirà certamente a questo risultato.

I valori misurati per il test del J/40

Il J/40 in dettaglio

Dati tecnici del J/40

• Ingegnere progettista: Alan Johnstone/J Compositi
• Categoria di progettazione CE: A
• Lunghezza del busto: 12,47 m
• Lunghezza totale: 13,21 m
• Lunghezza della linea di galleggiamento: 11,26 m
• Larghezza: 3,86 m
• Alla spina/alternativa: 2,20/1,92 m
• Altezza dell'albero sopra la WL: 21,00 m
• Velocità del tronco: 8.1 kn
• Peso: 7,66 t
• Ballast/proporzione: 2,9 t/38 %
• Randa: 54 m2
• Genoa avvolgibile (106 %): 42 m2
• Gennaker (A3): 120 m2
• macchina (Volvo P.): 37 kW/51 CV
• Serbatoio del carburante (acciaio inox): 130 l
• Serbatoio dell'acqua dolce (PVC): 230 l
• Serbatoio di raccolta: 30 l

Costruzione dello scafo e della coperta

Sandwich di vetroresina con anima in schiuma (infusione sotto vuoto). Resina vinilestere per gli strati esterni, poliestere all'interno.

Attrezzature e prezzi

• Prezzo base franco cantiere: 374.820 €
• La dotazione di serie comprende: motore, scotte, parapetto, luci di navigazione, batteria, bussola, cuscineria, cucina/cucina, pompa di sentina, toilette, estintore, refrigeratore elettrico, serbatoio di stiva con aspirazione
• A pagamento: Vela (principale e genoa) 15.350 euro, tela da vela 950 euro, ancora con catena 715 euro, parabordi/ormeggi 715 euro, antivegetativa 2.500 euro,
• passaggio di consegne senza problemi: 2.975 €
• Prezzo pronto per la navigazione: 398.025 €
• Garanzia/contro l'osmosi: 5 /10 anni

Supplemento per attrezzature di comfort

• Punti di foratura: 805 €
• Viaggiatore con guida in linea: incl.
• Salpa ancora elettrico: incl.
• Il calcio del tubo: incl.
• Tenditore del paterazzo (idr.): incl.
• Tacchetti da salto: 965 €
• Sprayhood: 3740 €
• Teak nel pozzetto: 7090 €
• Radio VHF: 595 €
• Log ed ecoscandaglio: incl.
• Sistema di misurazione del vento: incl.
• Pilota automatico: 3520 €
• Caricabatterie: incl.
• Pacchetto elettrico: incl.
• Collegamento a terra con RCD: incl.
• Presa da 230 volt (una): incl.
• Presa a 12 volt nel navigatore satellitare: incl.
• Riscaldamento: 9580 €
• Sistema idrico pressurizzato: incl.
• Caldaia ad acqua calda: incl.
• Bagno con doccia: incl.
• Doccia in pozzetto: incl.
• Prezzo comfort: 424.320 €

Incluso nel prezzo:

Gavone per le drizze, cuscinetti del timone autoallineanti, spazio per la zattera di salvataggio, sartie Dyform, bompresso fisso con porta-ancora

Rig e vele

L'armo in alluminio a due scali del produttore Marechal è di serie. L'albero in fibra di carbonio della stessa altezza di Axxon con sartie in tondino costa circa 45.000 euro lordi in più. Le vele non sono incluse nell'equipaggiamento di base franco cantiere.

Motorizzazione

Il diesel a quattro cilindri incorporato di Volvo Penta (D2-50) con Saildrive ed elica bipala pieghevole è di serie senza alternative.

Batterie

2 batterie di servizio da 100 AH (AGM) di serie, 1 batteria di avviamento da 75 AH (AGM) per macchina

Attrezzatura sul ponte

Equipaggiamento completo Harken di serie. Argani Performa 2 x 50 STP / 4 x 46 STP

A partire dall'08/2024, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere consultate qui!

Cantiere e distribuzione

Cantiere navale

J Composites, 85109 Les Sables d'Olonne (FRA), www.jcomposites.eu

Distribuzione

Cantiere navale Mittelmann, Kappeln; www.mittelmannswerft.de

Valutazione dello YACHT del J/40

Il nuovo J/40 di costruzione francese naviga bene quanto il suo aspetto. L'imbarcazione rappresenta un eccellente compromesso tra prestazioni sportive ed elevato comfort di crociera. Inoltre, convince per i suoi elevati standard di costruzione e di equipaggiamento.

Design e concetto

• + Linee belle e convenzionali
• + Costruzione di alta qualità
• + Prezzi interessanti
• - Posizione di guida scomoda

Prestazioni e assetto a vela

• + Prestazioni elevate in presenza di vento
• + Potenziale di prestazioni elevate
• + Manipolazione perfetta
• + Reazioni estremamente rapide

Qualità abitativa e di finitura

• + Qualità di finitura robusta
• + Interni attraenti
• - Cuccette strette a poppa
• - Un piccolo bagno nello standard

Attrezzature e tecnologia

• + Macchina potente ex cantiere navale
• + Attrezzatura top sul ponte
• + Molte opzioni di tenuta
• - Controllo senza ridondanza