"Il meglio di..: Un'imbarcazione da crociera dalle prestazioni classiche e retrò è l'essenza della carriera di un autocostruttore

Giù il cappello, chapeau, bravo! Quello che ci aspetta nel porto turistico Hohe Düne di Warnemünde richiede la massima attenzione da parte di ogni velista. Non c'è altro modo. Vediamo uno scafo dall'aspetto senza tempo, con una larghezza moderata, un dolce gradino di coperta, un gambo quasi verticale e una poppa chiusa da yacht. Una barca dall'aspetto sicuro. La sovrastruttura è moderata, un po' squadrata, piuttosto stretta. Un bompresso fisso. Nel complesso, l'imbarcazione ricorda lontanamente i pilot cutter inglesi, quegli agili compagni di navigazione che, per essere redditizi, dovevano essere resistenti al mare, veloci e gestibili da un equipaggio ridotto. Si adatta.

L'armo, tuttavia, non permette più questa associazione: due coppie di crocette, sartie fissate all'esterno, albero posizionato quasi al centro in senso longitudinale, randa in testa, un solo paterazzo. L'aspetto armonioso dell'insieme è completato da una combinazione di colori dignitosa, elegante e maschile: Antracite e nero, bianco, teak.

Altre imbarcazioni speciali:

• "Polaris": Passage Maker progettato per l'estremo nord
• Innovation Yachts: la barca di Nordbert Sedlacek fatta di pietra
• "Andrillot": questo cutter delle Bermuda ha dato vita alla leggendaria classe Vertue di Laurent Giles.
• "Fram": lo yacht da spedizione per gli estremi raggiunge traguardi scientifici

Uno yacht difficile da classificare, per il quale non esiste un equivalente sul mercato. La sovrastruttura ricorda le barche del marchio francese Black Pepper. Le linee dello scafo fanno pensare a un progetto di Georg Nissen o di Judel/Vrolijk o ancora a una delle barche in legno di Martin Menzner. Con un rapporto lunghezza/larghezza di 3,6, la barca è solo moderatamente larga. L'armo è moderno e abbastanza comune in questa geometria al giorno d'oggi. Tuttavia, questa combinazione si trova solo in questa barca. È anche una gioia per gli occhi, non solo per l'aspetto generale, ma anche per i dettagli e la maestria di tutte le parti in legno, carbonio e vetroresina, oltre che per gli accessori selezionati con maestria, fini e funzionali, del sottovalutato produttore italiano Antal.

Quindi un singolo edificio. Da dove? Si adatta a Janssen & Renkhoff o a Jan Brügge Bootsbau dello Schlei o a Wilhelm Wagner del Lago di Costanza. Tutti falsi positivi. È un cantiere navale unipersonale. Sulle fiancate della sovrastruttura si legge: "Performance Classic 41 costruito da L. Schröder".

Lutz Schröder ci dà il benvenuto a bordo. Ha progettato e costruito lui stesso la barca. Va bene, l'uomo è un maestro costruttore di barche e navi e lavora come direttore operativo presso il cantiere navale specializzato Tamsen Maritim di Rostock. Questo non lo qualifica automaticamente per progettare uno yacht completamente da solo e per eseguire da solo tutti i lavori in legno, metallo e plastica, compresa l'installazione dei sistemi elettrici, idrici e di propulsione.

Il "Best of" si unisce alla schiera degli autocostruttori

Non è la prima barca costruita da questo artigiano di talento. All'età di 17 anni, a Greifswald, aveva già trasformato un quarto di tonnellata della classe Hiddensee, popolare nella DDR. Rispetto ai soliti derivati di questa classe autocostruita, per i quali l'associazione di classe forniva lo stampo, la barca era un racer con più superficie velica, una sovrastruttura più piatta e una chiglia più moderna. Lutz Schröder stupì tutti con il suo progetto chiamato "Pretender" sul Bodden di Greifswald, come ricorda sua moglie Christine, conosciuta a quei tempi.

Qualche tempo dopo, Schröder costruì completamente in soli due anni un progetto del designer di Heiligenhafen Jörgen Heinritz. Un moderno yacht IMS di 38 piedi con poppa aperta, largo, dotato di un'enorme ruota di due metri di diametro. Il veloce "Fastwave" è stato venduto sulla costa orientale degli Stati Uniti.

Incremento della cantieristica grazie al congedo parentale

Il progetto numero tre si basava su un Luffe 4004. L'idea era quella di acquistare uno scafo noto con un marchio, allestirlo e attrezzarlo secondo le proprie idee, per poi riuscire a vendere la barca meglio di un pezzo unico poco conosciuto grazie al nome di serie. Dopo soli due anni, il Luffe era pronto a navigare. La barca è stata costruita anche con l'idea di rivenderla rapidamente e con un profitto per migliorare la sua pensione e investire nella sua prossima barca. La cosa ha funzionato. Dopo soli due anni, il Luffe 4004 andò a un acquirente, e seguì il grande passo successivo: Schröder ordinò un Luffe 45.

Tine Schröder: "Naturalmente anche il periodo di costruzione è stato estenuante. La barca si mangia i soldi, Lutz lavora 40 ore al suo posto di lavoro e poi passa il resto del tempo con la barca, non ci sono vacanze insieme durante questo periodo e non dimentichiamo nostro figlio, che all'epoca era ancora in fasce, ci ha rubato le notti e aveva bisogno di tutta la mia attenzione. Ma almeno Lutz ha potuto prendere il congedo parentale e accendere il turbo della costruzione di barche".

Come per la Luffe più piccola, anche l'albero in carbonio è stato realizzato dall'abile costruttore di barche. Dopo circa quattro anni, la grande Luffe è entrata in acqua. La famiglia si godette le vacanze estive e i fine settimana a bordo. Appena un anno dopo, l'irrequieto Schröder aveva già venduto di nuovo la barca, che nel 2017 se ne andò. E ora? "È stato un po' un trauma per me, ma anche per Lutz", dice Tine Schröder, perché le cose non potevano andare avanti senza una barca. Tuttavia: "Abbiamo parlato di navi di serie, ma non siamo arrivati a nessuna conclusione". Dal punto di vista della coppia di esperti, non esiste una barca che navighi molto bene, che abbia un aspetto speciale, che offra il comfort che desiderano e che soddisfi anche i loro requisiti di costruzione.

Il fiore all'occhiello

Nel 2020 era giunto il momento, Lutz non poteva più stare fermo e si assicurò uno spazio nel capannone dove aveva già costruito la Luffes. Sarebbe stato l'ultimo progetto. Un progetto che avrebbe incorporato tutta l'esperienza che l'autocostruttore aveva maturato in precedenza, un best-of, da cui è nato il nome della barca. Lutz Schröder: "La nuova barca doveva avere tutto ciò che avevamo in mente. Un cutter da pilota, modernizzato con linee classiche, coperta completa in teak, albero in carbonio nero con vele scure, pozzetto chiuso con terrazza di poppa, grande volante, travi di coperta verniciate trasparenti a vista, paratie bianche, locale umido con doccia ad acqua calda, area di seduta a U e molto spazio per lo stivaggio sotto e in coperta". Queste sono le specifiche.

La fusoliera è stata realizzata utilizzando telai ausiliari in legno di cedro rosso occidentale (Western Red Cedar), un legno di conifera nordamericano. Le cosiddette modanature speed strip sono fornite in profili prefabbricati di 15 x 44 millimetri, che si incastrano l'uno con l'altro e consentono di realizzare giunzioni più piccole. L'autocostruttore ha rivestito l'anima della modanatura con strati di vetro e carbonio, l'ha riempita e verniciata.

Gli interni sono stati realizzati in mogano caja. Schröder ha realizzato la coperta in compensato da costruzione, utilizzando il metodo di costruzione classico con travi di coperta. La barca pesa solo 3,5 tonnellate senza la chiglia a T. La pinna pesa 2,5 tonnellate. La pinna pesa 2,5 tonnellate, il che significa un rapporto di zavorra molto elevato, superiore al 40%; le barche di produzione moderna raggiungono valori inferiori a 30, ma lavorano con un alto grado di stabilità dimensionale. Anche un altro parametro caratterizza la barca come molto potente: Il rapporto tra il peso dello scafo e la superficie velica nel "Best of" è un eccezionale (senza dimensioni) 5,16, un valore che qualifica la barca come un racer.

Una barca da marinaio per marinai

Il risultato non è solo impressionante, ma naviga in modo squisito. Con l'immagine spesso usata di governare con due sole dita, si può governare con precisione attraverso la grande ruota ben regolata, facilitando il raggiungimento di velocità elevate. La barca trova il bordo del vento quasi automaticamente. Il timone da seduti, in bolina e sottovento, e in piedi funziona perfettamente, l'ergonomia è perfetta. Anche gli accessori e la loro posizione, dimensione e funzione sono perfetti. Il pozzetto non è spazioso, la terrazza di poppa occupa spazio, ma crea l'ampio spazio di stivaggio desiderato, anche per oggetti ingombranti come un gommone o una zattera di salvataggio. Forse si sente la mancanza di un portello di poppa che facilita l'imbarco quando si è a poppa e allarga il pozzetto, soprattutto perché il "Best of" sarà sempre ormeggiato a poppa grazie al bompresso. Non importa, perché la famiglia ha deciso di scegliere questa configurazione del pozzetto, e questo è tutto ciò che conta per questa barca unica, che li accompagnerà per molti anni a venire.

Lo Schröder 41 è una barca da marinaio per i marinai. E per gli estimatori della cultura abitativa marittima. Gli interni di buon gusto, con le travi di coperta a vista e gli attraenti contrasti di legno e legno chiaro, colmano con successo il divario tra il passato e il presente della costruzione di barche.

Lutz Schröder ha lavorato alla sua opera magna per un totale di 1.416 giorni, a volte più brevi, a volte più lunghi, ma sempre in modo intenso. "Bisogna essere testardi, porsi degli obiettivi, punto per punto, ogni giorno, ogni settimana". La ricompensa è rappresentata dai momenti salienti della genesi dello yacht autocostruito, l'uscita dal capannone, il varo, la prima notte a bordo, le prime miglia nautiche. E certamente anche la sensazione di navigare una seconda volta su una barca che non esiste, quella che ogni velista aspetta con ansia. Garantito.

Dati tecnici del "Best of"

• Lunghezza del busto: 12,30 m
• Lunghezza totale: 13,70 m
• Larghezza: 3,40 m
• Profondità: 2,25 m
• Peso: 6,0 t
• Ballast/proporzione: 2,5 t/42 %
• Randa: 47,0 m²
• Genova: 41,0 m²
• (Volvo Penta): 40 CV