Tutto deve sparire. Hanseyachts rinnova la sua gamma di modelli. Il passaggio alla nuova generazione è documentato anche dall'abbandono dello storico studio di progettazione di Bremerhaven Judel/Vrolijk & Co a favore del team di Berret/Racoupeau in Francia. Questi ultimi avevano già presentato i modelli 410, 460 e 510. A questi è seguito il 360, il modello più piccolo per il momento. Questo modello sostituisce anche i due Hanse 388 e 348, ormai invecchiati ma di successo, rendendo la nuova barca una delle novità più importanti del 2024 per il cantiere e per il mercato. E a quanto pare anche per la giuria del più prestigioso premio di settore al mondo, l'Europe's Yacht of the Year. Il team di esperti delle principali riviste europee di sport acquatici ha nominato l'Hanse 360 nella categoria degli yacht da crociera. I vincitori saranno premiati e celebrati al boot di Düsseldorf.
La classe di undici metri della grande serie si rivolge a una vasta clientela. Non c'è da stupirsi: le barche offrono un buon rapporto prezzo/prestazioni in termini di acquisto e manutenzione, sono facili da gestire e il livello di comfort è già molto alto con due o tre cabine e sufficienti celle umide. E ora il nuovo Hanse, la concorrenza diretta per prodotti simili di Bavaria, Beneteau e Jeanneau in particolare.
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Comune alla linea giovane di Greifswald: il bordo libero è marcato con una chine dura appena sopra la linea di galleggiamento nella parte anteriore e una chine morbida più a poppa. Questo crea più spazio a prua e cuccette più ampie a poppa, mentre la linea di galleggiamento è ancora stretta per una minore superficie bagnata. Inoltre, ha un aspetto in qualche modo nitido e, soprattutto, individuale. I grandi finestrini smussati dello scafo, le poppe larghe e la linea dei finestrini a gradini che si assottiglia verso la parte posteriore sono altre caratteristiche distintive. Ci sono anche molti boccaporti, timoni singoli e fiocchi autoviranti, nonché scotte e drizze condotte a poppa fino al timoniere. La poppa aperta è chiusa da un portello per il bagno, come si usa oggi, e la forca dell'ancora è coperta da un bompresso.
Bella variante: la concorrenza dell'Hanse 360
Anche la più piccola del nuovo gruppo segue queste caratteristiche. Nonostante l'ampio volume desiderato, non appare tozza o eccessivamente larga né in banchina né in navigazione; gli spettatori si sono già abituati alle proporzioni. Anche i moderni concorrenti diretti, come il Bavaria C38 o l'Oceanis 37.1, misurano circa quattro metri. Il rapporto lunghezza/larghezza di 1:2,7 è, per usare un eufemismo, evidente. Ciò significa che un gommone di dodici piedi potrebbe essere navigato con le gruette sull'Hanse. A ciò si aggiungono il voluminoso ponte di prua, l'ampio bordo libero e la larghezza massima che si estende fino a poppa.
Quanto naviga bene lo spazio chiuso?
I vantaggi risiedono negli interni ampi e facilmente utilizzabili, che rendono possibili innanzitutto diverse caratteristiche di comfort: ampie cuccette a poppa e a prua, altezza interna ovunque e spazio sufficiente per una cucina completa, due grandi cabine a poppa e persino l'opzione di un secondo bagno a prua, che in precedenza era concepibile ma non realizzabile.
In questo modo, una delle questioni centrali della progettazione di uno yacht da crociera torna ad essere stimolante: Quanto bene naviga lo spazio chiuso?
Per rispondere a questa domanda, il Greifswalder Bodden a sud di Rügen, territorio di casa di Hanseyachts, è il luogo perfetto. L'acqua è indubbiamente bella e vale la pena di essere percorsa, ma a volte può essere una rogna con una brutta onda corta. Anche l'Hanse 360 deve padroneggiare queste onde. Per il test, il prototipo aveva percorso solo poche miglia nautiche e stava virando a 10-14 nodi. In effetti, la barca si blocca brevemente su queste onde eccezionali, che a volte si presentano come una catena di tre, gettando molta acqua in giro e a volte prendendo qualcosa sul davanti, ma poi riparte abbastanza rapidamente. E lo yacht non ha esclusivamente queste caratteristiche, come si può vedere da una barca da crociera più vecchia e più stretta che naviga accanto a noi, anch'essa visibilmente ondeggiante.
La barca gira rapidamente, facilmente e senza sforzo
L'Hanse 360 accelera di nuovo rapidamente, è facile da guidare verso il bordo del vento, ma ha bisogno di una buona pressione nella randa per farlo. Questa può essere facilmente regolata utilizzando la scotta della randa, che è guidata da verricelli su entrambi i lati di fronte al timoniere. Il blocco piedi galleggia davanti allo sprayhood con un'amaca in Dyneema. Un progetto che può sostituire un carrello grazie all'angolo di tiro piatto della scotta ed è facile da installare in cantiere. Nella parte anteriore, la barca è dotata di un fiocco autovirante di serie, una tipica disposizione Hanse che è un piacere navigare, almeno a partire da una decina di nodi di vento. La superficie velica è sufficiente e la barca vira rapidamente, facilmente e senza sforzo.
I valori sotto vela non sono solo piacevoli, vista la forma dello scafo molto orientata al comfort. Oggi l'Hanse 360 raggiunge circa 6,5 nodi di bolina con un angolo di virata di circa 90 gradi. Su una scotta quadrata con tela scura o colorata, può raggiungere oltre otto nodi, e tutto questo con una buona stabilità e direzionalità.
La barca sterza in modo abbastanza diretto sulle ruote da 80 centimetri, con un giro e tre quarti da un arresto all'altro. Il timoniere ha molto spazio per sedersi; in piedi, il paterazzo, che è guidato da un pozzetto e ha un rapporto di riduzione un po' basso, 1:16, può a volte essere d'intralcio. Le pedane sono ancora auspicabili.
I marinai hanno sete. Ma chi ha bisogno di quattro frigoriferi?
La scotta del fiocco è azionata solo sul lato di dritta, ma l'armatore può cambiarla. Anche le dotazioni sono diverse: i 40 winch Lewmar forniti di serie sono troppo deboli per la maggior parte delle condizioni, ma sono disponibili winch da 45 con un sovrapprezzo. C'è anche un secondo set di winch più a prua sulla mastra, che può essere utilizzato per il Code Zero o per un gennaker, entrambi utili aggiunte al piccolo fiocco autovirante. Ma è possibile anche montare un genoa; le rotaie sul tetto sono disponibili con un sovrapprezzo. Purtroppo, questo è dovuto anche per il bompresso. Anche il flap di poppa è avvitato solo a poppa con un sovrapprezzo.
Torniamo al pozzetto: è enorme grazie all'ampia poppa. Su richiesta, il cantiere può installare una griglia esterna tra i due sedili pieghevoli del timoniere. I parabordi, lunghi 1,50 metri, sono molto distanziati tra loro e il tavolo opzionale del pozzetto funge da gradito appoggio. Come extra è disponibile una versione più ampia, dotata anche di un frigorifero. Il numero di frigoriferi sale così a quattro (quattro!). Uno nella cucina, ovviamente. Se si ordina la versione a due cabine e un mobile cucina più lungo, è possibile averne un secondo con una capacità di 130 litri con un sovrapprezzo. Il terzo, con una capacità di 62 litri, si trova sotto il tavolo multifunzionale che, a scelta, accorcia il divano a dritta e funge anche da tavolo di navigazione.
Le opzioni e le variazioni sono sempre state uno dei punti di forza di Hanse. Sorprendentemente, nella nuova imbarcazione è possibile realizzare un secondo locale umido, anche abbastanza grande: c'è spazio per un WC elettrico e una doccia. Lo spazio limita naturalmente la cuccetta, che è installata in diagonale. Questa è anche la prassi di Jeanneau. Sull'Hanse, tuttavia, la cuccetta anteriore è di nuovo simmetrica ed è grande se si esclude il bagno.
Luminoso e arioso grazie a 23 finestre e sportelli
Il bagno nel salone offre persino una doccia completamente separabile con sufficiente spazio per le gambe (70 x 45 centimetri). Oltre agli ambienti, l'acquirente sceglie anche il loro design: di serie il pavimento chiaro con impiallacciatura in acacia, i mobili in mogano satinato e il piano di lavoro nero. Sono disponibili anche altri tre tipi di legno per il pavimento e i mobili, oltre a un piano di lavoro di colore chiaro.
Altre opzioni speciali: Su richiesta, il cantiere non solo installerà un'elica di prua, ma anche un'elica di poppa. Al posto dell'armo convenzionale, il cliente può ordinare una randa a testa quadra, che ha sette metri quadrati di tessuto in più e non richiede un paterazzo grazie all'ampio angolo di salpamento di 32 gradi. Il lungo elenco di opzioni comprende anche un albero maestro avvolgibile. Le vele sono disponibili in tre varianti, dal Dacron OEM alla membrana, tutte di Elvstrøm. Hanseyachts offre anche un'intera gamma di motori ausiliari: motori a combustione da 29 o 39 CV di Yanmar e motori elettrici da 25 kW con batterie da 18,4 o 36,7 kWh. È inoltre possibile ordinare pannelli solari fino a 180 Wp e una cella a combustibile Efoy con una capacità di carica massima di 250 ampere-ora al giorno.
Ma anche cose più banali come le prese di corrente a 230 volt in ogni stanza e soprattutto le buone opzioni di ventilazione sono piacevoli. Tutte le finestre della sovrastruttura possono essere aperte e ci sono nove boccaporti sul ponte. Ottimo!
In termini di qualità delle finiture, la Hanse 360 si colloca nel segmento superiore rispetto ad altri cantieri navali di grande serie. Lacune, giunture, giunture, aptica e rumorosità non sono certo motivo di critica. Inoltre, la tecnologia è installata con cura, i bordi dei legni di finitura sono levigati e la sentina è accuratamente rivestita con la vernice di finitura. L'Hanse 360 ha un prezzo ragionevole di 221.000 euro franco cantiere. Il Bavaria è un po' più economico, il Jeanneau un po' più caro, l'Oceanis alla pari. E questa è la fine della concorrenza diretta.
I valori misurati per il test Hanse 360
L'Hanse 360 in dettaglio
Dati tecnici di Hanse 360
- Ingegnere progettista: Berret/Racoupeau
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 10,60 m
- Lunghezza totale: 11,32 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 10,29 m
- Larghezza: 3,99 m
- Alla spina/alternativa: 2,05/1,65 m
- Altezza dell'albero sopra la WL: 16,75 m
- Velocità del tronco: 7,8 kn
- Peso (con chiglia profonda): 7,8 t
- Ballast/proporzione: 1,8 t/23 %
- Randa (std.): 34,0 m²
- Fiocco autovirante (standard): 26,0 m²
- macchina (Yanmar): 21 kW/29 CV
- Serbatoio del carburante: 160 l
- Serbatoi dell'acqua dolce: 345 l
- Serbatoio di raccolta: 54 litri ciascuno
- Batterie (ore): 1x 90 Ah + 1x 160 Ah
Costruzione dello scafo e della coperta
Metodo di stratificazione a mano. Costruzione a sandwich con anima in legno di balsa. Primo strato laminato con resina vinilestere
Prezzo e cantiere
- Prezzo base franco cantiere: 221.221 €
- La dotazione di serie comprende: Randa, vela di prua, motore, scotte, parapetto, luci di navigazione, batteria, bussola, cuscini, cambusa/cucina, pompa di sentina, WC, gavone elettrico, serbatoio di scarico con sistema di aspirazione
- A pagamento: Coperta a vela € 1.428, ancora con catena € 4.582, parabordi/ormoni € 340, estintore € 26, antivegetativa € 2.549, consegna della vela libera € 973
- Prezzo pronto per la navigazione: 231.119 €
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/5 anni
Supplemento per attrezzature di comfort
- Regolatore della linea di foratura: 2.618 €
- Viaggiatore con guida in linea: n. a.
- Salpa ancora El: Pacchetto crociera
- Il calcio del tubo: incl.
- Tenditore del paterazzo: incl.
- Tacchetti da salto: Pacchetto crociera
- Pacchetto crociera: 19.159 €
- Sprayhood: 3.451 €
- Teak nel pozzetto: 1.964 €
- Radio VHF: Pacchetto navigatore satellitare
- Log ed ecoscandaglio: Pacchetto navigatore satellitare
- Sistema di misurazione del vento: Pacchetto navigatore satellitare
- Pilota automatico: Pacchetto navigatore satellitare
- Pacchetto navigatore satellitare: 6.605 €
- Caricabatterie: incl.
- Collegamento a terra con RCD: incl.
- Presa da 230 volt (una): incl.
- Presa a 12 volt nel navigatore satellitare: incl.
- Riscaldamento: 5.534 €
- Sistema idrico pressurizzato: incl.
- Caldaia ad acqua calda: incl.
- Bagno con doccia: incl.
- Doccia in pozzetto: incl.
- Prezzo di favore: 265.528 €
- Incluso nel pacchetto crociera: Boccaporto per il bagno, sedili del timoniere, poggiapiedi, gallocce a molla, tavolo del pozzetto, ancora, catena, cime d'ormeggio, parabordi
A partire dal 7/2024, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere trovate qui!
Piattaforma da bagno
Il portello è dotato di un gradino automatico e di una scaletta da bagno integrata con un piccolo corno.
Superfici
I mobili in mogano, il pavimento in acacia chiara e il piano di lavoro nero sono di serie.
Layout
La versione standard dell'imbarcazione è priva di toilette anteriore, di tavolo di navigazione nel salone e di seconda cabina di poppa. Questa versione offre il maggior numero di spazi di stivaggio e di spazio
Raffreddamento
Oltre al frigorifero della cambusa, ce n'è uno nella credenza, uno nel salone con scomparto freezer e uno nel tavolo del pozzetto.
Bompresso
Il bompresso in VTR come punto di fissaggio per il Code Zero e il gennaker è solo una delle opzioni.
Cantiere navale
Distribuzione
Rete di concessionari
Valutazione della Hanse 360
L'Hanse 360 è un'imbarcazione potente, facile da gestire e confortevole, con un carattere distintivo. Il comfort di vita in coperta e sottocoperta è elevato e le numerose opzioni sono piacevoli. Una barca molto forte con poca concorrenza
Design e concetto
- + Opzioni ragionevoli
- + Tanto spazio, ampio pozzetto e interni voluminosi
- + Look moderno e personalizzato
Prestazioni e assetto a vela
- + Veloce, alto, rigido in movimento
- + Idoneità all'uso con una sola mano
- + Stecche di genoa opzionali
- + Sterzo ben tarato
Qualità abitativa e di finitura
- + Molto ben ventilato
- + Ampie cuccette a poppa
- + Finitura pulita ad alto volume
Attrezzature e tecnologia
- + Concetti di propulsione ed energia alternativi ex cantiere navale
- - Argani standard troppo piccoli
- - Il bompresso e il boccaporto non sono inclusi nella dotazione standard.
