- Navigare alla perfezione con i pulsanti
- L'Hallberg-Rassy 69 dimostra una capacità pragmatica di crociera a lunga distanza
- L'Hallberg-Rassy 69 dimostra di saper navigare con facilità
- Valori misurati Hallberg-Rassy 69
- Recensione YACHT Hallberg-Rassy 69
- Dati tecnici Hallberg-Rassy 69
- Attrezzature e prezzi Hallberg-Rassy 69
Nei quasi 21 anni in cui è stato a capo del cantiere, ha già vissuto molte esperienze. Ma l'entusiasmo che circonda il suo ultimo modello, il più grande mai costruito fino ad oggi e probabilmente ancora per molto tempo, non smette di stupire Magnus Rassy.
Da un lato, c'è chi si è scagliato contro l'HR 69 sulle pagine dei social media del marchio. Alcuni criticano la mancanza di maniglie nel salone senza essere mai saliti a bordo. Altri criticano il pescaggio di 2,70 metri e le enormi dimensioni dello yacht, che renderebbero inaccessibili molti porti e ancoraggi. Altri ancora discutono appassionatamente se imbarcazioni così grandi e costose non siano generalmente riprovevoli.
Il tempo di costruzione totale è di quasi un anno e mezzo: cinque mesi per lo scafo e il ponte, undici per gli interni".
L'Hallberg-Rassy 69 non lascia indifferente nessuno
D'altra parte, la nuova ammiraglia del marchio è stata accolta da un entusiasmo quasi unanime. Il numero di visite ai precedenti reportage su YACHT online ha battuto ogni record. E quando la costruzione numero uno è entrata in acqua per la prima volta alla fine di novembre, Magnus Rassy ha registrato un fenomeno mai visto prima: Quasi ogni settimana, sui media regionali compariva una foto paparazzata delle prove di collaudo. Un appassionato di navi particolarmente appassionato gli chiese addirittura di presentarsi alla finestra del suo salotto alla prossima occasione e di telefonare in anticipo per poter scattare la migliore foto possibile della 69.
No, questi 22,22 metri di imbarcazioni scandinave non possono lasciare indifferenti, soprattutto dal vivo e in 3D. Sul molo del porto dei cantieri navali di Ellös, lo yacht appare ancora più imponente di quanto le telecamere possano mai catturare. Anche se tutto sembra essere uguale a sempre - il piano di coperta positivo, il parapetto, le strisce di rifinitura blu e la striscia di sfregamento laminata nella forma dello scafo - l'Hallberg-Rassy 69 ha un aspetto completamente diverso: più allungato, più presente, più semplice e tuttavia decisamente maestoso.
Soluzioni collaudate, anche in formato XXL
Nemmeno le cappottine bianche a ventaglio dietro i portelloni sminuiscono seriamente la plancia di prua, altrimenti completamente piatta, che si estende dall'albero fino quasi all'orizzonte. I cofani sono un'indicazione della forza di carattere degli svedesi, di cui si parlerà più avanti, perché caratterizzano la barca nel suo complesso. Garantiscono una ventilazione permanente, altamente efficiente e assolutamente stagna in tutta l'imbarcazione, anche in caso di mareggiate. Non si trovano altrove nella classe di lusso.
Al loro posto sono stati installati ventilatori dorado cromati, che possono essere rimossi insieme alle relative staffe di protezione. Oppure si omettono del tutto le aperture sul ponte e l'apporto di aria fresca è assicurato da ventole che girano in modo impercettibile nella sala macchine o a poppa, il che non è un problema nemmeno per i grandi pacchi batterie, compresi i caricabatterie solari e i generatori diesel di questa serie di extraterrestri. Magnus Rassy, tuttavia, si affida a soluzioni collaudate, anche in formato XXL. Accetta persino il fatto che una mezza dozzina di cappucci in plastica siano distribuiti sulle imponenti dimensioni del ponte di prua.
Navigare alla perfezione con i pulsanti
Naturalmente, non si deve concludere che qui tutto è uguale. Le caratteristiche speciali che distinguono l'Hallberg-Rassy 69 dalle sue sorelle minori e dalla concorrenza relativamente semplice sono meno evidenti. Si tratta di soluzioni pratiche come il dispositivo di lavaggio integrato nel guidacatena del bompresso, che mantiene pulito il gavone dell'ancora. Anche i cavi di alimentazione da terra arrotolati su tamburi azionati elettricamente sottocoperta sono una soluzione intelligente, soprattutto perché ce ne sono due: uno per la rete a 60 hertz comune in alcune zone dei Caraibi e degli Stati Uniti, e uno per la rete a 50 hertz utilizzata in tutta Europa.
La facilità d'uso era comunque una priorità assoluta nelle specifiche. Winch, avvolgitori, vang del boma e paterazzo dell'ammiraglia svedese sono azionati idraulicamente a causa delle enormi forze in gioco. Su richiesta, questo vale anche per la tensione della drizza, che perfeziona il principio della navigazione a pulsante. Abbinato a sensori di carico i cui dati sono visualizzati su un display al timone, l'assetto può essere riprodotto virtualmente secondo una tabella.
I valori di soglia preimpostati impediscono danni accidentali se il dito rimane troppo a lungo sul pulsante che stringe la drizza principale, ad esempio. In caso contrario, i cilindri idraulici montati sul lato sinistro dell'albero potrebbero senza dubbio provocare lo scoppio delle pulegge e della drizza.
Manovre con precisione centimetrica negli spazi più ristretti
Magnus Rassy ha equipaggiato l'imbarcazione, che intende utilizzare personalmente per una o due estati come di consueto per poter ottimizzare ogni dettaglio, con praticamente tutte le raffinatezze tecniche. Oltre all'albero in fibra di carbonio e al set di vele ad alte prestazioni con Code Zero avvolgibile idraulicamente, questo include anche un'elica di poppa e un telecomando wireless per le manovre in porto. Questo permette di muoversi liberamente in coperta e di manovrare con precisione centimetrica.
Oltre ai propulsori di prua e di poppa, entrambi prodotti da Sleipner, il sistema Dockmate controlla anche il motore diesel Volvo Penta. Agisce come un riduttore: in questo modo la lussuosa nave da crociera, che ha un peso di circa 50 tonnellate con i serbatoi pieni, può essere accostata dolcemente al molo o a un ormeggio a velocità ridotta.
Tuttavia, all'occorrenza, l'HR 69 può anche eseguire un balletto portuale a ritmo sostenuto. Ruotando le leve dei propulsori in direzioni opposte, è possibile ruotare sul posto con una velocità tale da far girare la testa all'equipaggio di prua. Se ci si allontana dal molo alla massima potenza, il moto ondoso è come se il surf si infrangesse nel bacino del porto.
L'Hallberg-Rassy 69 dimostra una capacità pragmatica di crociera a lunga distanza
Sottodimensionato è una parola che non viene mai in mente in nessuna parte della barca. Il motore a sei cilindri produce 300 CV; i motori a quattro cilindri da 180 CV sono comuni su yacht di questo calibro. Il generatore Cummins produce 17,5 kilowatt; la concorrenza lo lascia a 11 kw. L'ancora pesa 80 chilogrammi; secondo le raccomandazioni del Germanischer Lloyd, ne basterebbero solo 50. Per la fornitura di acqua calda sarebbe stato sufficiente un boiler da 75 litri; il Rassy ne ha due a bordo.
L'elenco continua. E non è la semplice gigantomania ad aver dettato l'equipaggiamento, ma ancora una volta il pragmatismo, che è stato consapevolmente tagliato per le lunghe distanze.
In combinazione con l'elica quadripala overdrive Gori, il potente motore diesel consente di navigare a velocità estremamente ridotta e a bassa rumorosità. A soli 1.500 giri/min, l'HR 69 viaggia già a 8,8 nodi su acqua liscia, solo 0,7 nodi in meno rispetto a 2.000 giri/min. Questo riduce della metà la pressione sonora percepita nella cabina armatoriale di poppa (66 invece di 72 decibel). Anche l'autonomia a motore ne beneficia enormemente: l'imbarcazione può percorrere ben 1.600 miglia nautiche senza fare rifornimento; a 2.000 giri/min. sono ancora ben 1.100 miglia.
L'Hallberg-Rassy 69 dimostra di saper navigare con facilità
Chiunque pensi che il motore debba compensare le carenze di navigazione è fuori strada. Al contrario, il Rassy è uno degli yacht più capaci e divertenti per i lunghi viaggi in mare. Durante i due giorni di test a metà dicembre, il Volvo Penta non ha mai raggiunto la temperatura di esercizio, e questo è dovuto solo in parte al fatto che l'acqua di mare che lo attraversa è appena quattro gradi sopra lo zero nello Skagerrak. A parte le operazioni di ormeggio e disormeggio, il motore non è necessario, anche se il vento all'interno dell'arcipelago soffia leggermente da nord-est a sei-otto nodi.
Non appena la randa viene issata, il log balza a una velocità di 4,5-5 nodi sull'acqua. Non appena il Code Zero viene avvolto, la barca viaggia a sette nodi e, con l'aumentare della brezza, l'HR 69 raggiunge presto cifre a due cifre in mare aperto, senza bisogno di particolari sforzi.
Ci si aspetta un'alta velocità da una nave la cui velocità di scafo è di 10,8 nodi a causa della sua lunghezza. Ma qui, con un supporto minimo delle onde, la facilità con cui lo yacht supera questo limite è impressionante. Con un vento forte e oscillante tra i 14 e i 16 nodi, il Rassy raggiunge una velocità massima di 13,3 nodi sul baglio e tra gli undici e i dodici nodi sulle lunghe tratte, con una media e una correzione della corrente. In questo modo, le distanze giornaliere di 250 miglia nautiche e oltre diventano una cosa ovvia.
L'Hallberg-Rassy 69 è una gioia in croce
Come di consueto con le barche di Ellös, il Rassy ha un feedback chiaro dal timone, cosa non scontata nel segmento delle grandi barche da crociera di lusso. Tuttavia, richiede mano ferma e concentrazione. Questo perché il governo altamente efficace dei due timoni gemelli mostra un certo gioco nella costruzione numero uno. Poiché la risposta è molto diretta intorno alla posizione neutra, è necessario abituarsi per mantenere la barca esattamente sulla rotta, soprattutto con i venti forti vicino alla costa.
Al traverso, l'HR 69 trova più facilmente la sua traccia e mostra anche un migliore equilibrio. È un piacere risalire la bolina con lei. Angoli di virata inferiori a 90 gradi non sono un problema e la velocità è semplicemente entusiasmante: lo yacht marcia contro le onde a 9-9,5 nodi, imbarca acqua di mare solo sul ponte di prua e, grazie all'elevato momento raddrizzante, rimane piacevolmente rigido a soli 20 gradi circa, l'ideale per una barca da crociera.
Il riscaldamento vale ogni centesimo
Questo fascino lo trasmette ancora oggi, mentre si fa strada tra le isole rocciose leggermente innevate nel crepuscolo pomeridiano. La velocità e la pressione calano sensibilmente, ma il divertimento rimane. Anzi, è quasi intensificato, perché il Rassy rimane vivace anche a sei-sei nodi e mezzo di vento, corre bene di bolina e trasmette all'equipaggio una sensazione di immediatezza e di immediatezza, come se fosse un 40 piedi. È una sensazione tutta sua quella che emana: forse la sua più grande forza, perché è la più silenziosa.
Ciò che non è stato possibile testare con una temperatura dell'aria di meno sei gradi a dicembre è stata la ventilazione attraverso i portelli e le finestre della cabina. Tuttavia, sembra essere superiore alla media perché anche le finestre della sovrastruttura anteriore possono essere aperte. Ci sono anche i numerosi ventilatori a fungo sul ponte, che assicurano un costante ricambio d'aria. In ogni caso, la capacità e il controllo del riscaldatore diesel Kubota ad acqua sono stati facili da valutare nelle condizioni date. A quasi 55.000 euro, costa molto, ma vale ogni singolo centesimo. È in grado di regolare elettronicamente la temperatura in ogni cabina al grado esatto; con meno dieci gradi all'esterno di notte, può evocare un accogliente 24 gradi o più all'interno, se necessario.
Stretto rapporto di parentela nella famiglia Hallberg-Rassy
In termini di atmosfera, tutti gli yacht Hallberg-Rassy sono caldi e accoglienti fin dalla base. Il 69 non fa eccezione, con i suoi tetti in legno, gli interni tradizionali e moderni e la solidità che si percepisce ovunque. In termini di vetrate, tuttavia, stabilisce nuovi standard per il marchio: le finestre dello scafo, in particolare, sono ora significativamente più grandi e anche più splendidamente integrate. Nel salone, misurano quasi due metri di lunghezza, il che rende necessaria un'elaborata controventatura. Non si può non amarle anche solo per questo.
Ciò rende ancora più sorprendente il fatto che per il resto abbia le stesse chiusure rotanti per cassetti e armadietti dell'HR 340, che non è nemmeno la metà, lo stesso legno, gli stessi accessori in testa e in cucina. È un tipico Rassy, solo più grande, più autosufficiente e tecnicamente più sofisticato.
L'Hallberg-Rassy 69 è rimasto uno yacht per proprietari
Ed è rimasto uno yacht per l'armatore, come era già evidente durante la navigazione. Ciò è reso evidente dalla disposizione del pozzetto e, ancor più, della cabina. Nessuna delle due è stata progettata principalmente per viaggiare con uno skipper e un marinaio.
È possibile, senza dubbio, ma è più probabile che si tratti di una soluzione di ripiego. Se si vuole ospitare un equipaggio professionale in modo adeguato, infatti, bisogna mettere a disposizione l'intera cabina di prua, per poi avere solo due piccole cabine ospiti a centro barca per gli amici o i familiari. In alternativa, l'equipaggio può essere sistemato nel passaggio verso la cabina armatoriale, il che, ovviamente, richiede una vicinanza spaziale che oggi entrambe le parti tendono a evitare.
A questo proposito, Magnus Rassy non è solo il primo, ma anche il miglior proprietario possibile per questa barca. Vuole gestire il suo "Rassker 69" senza aiuti esterni. E ha ragione!
Video tour della Hallberg-Rassy 69
Valori misurati Hallberg-Rassy 69
Prestazioni a vela
(senza deriva/corrente); velocità del vento: da 12 a 16 kn (4 Bft), altezza dell'onda: ca. 1 m
* con Codice Zero
Potenziale STZ* = 4,1
Anche con le membrane Epex ottimizzate (STZ: 4,4), la superficie velica è quella tipica di uno yacht da crociera.
* Numero adimensionale. Calcolo: 2√S/3√V. Più alto è il valore, maggiore è la superficie velica (S) della nave rispetto al dislocamento (V).
Pressione sonora
In dB(A), misurato alla velocità di crociera (70 % della velocità massima): 9,5 kn, 2.000 min-1
Dimensioni della cabina di guida
Recensione YACHT Hallberg-Rassy 69
L'Hallberg-Rassy 69 stabilisce degli standard non solo per le sue dimensioni. È anche probabilmente lo yacht più autonomo di questa lega di alieni. Il fatto che sia ancora vicino alle sue sorelle minori lo rende simpatico
Design e concetto
- + Design solido e resistente
- + Linee dello scafo eleganti e senza tempo
- + Gamma di stabilità elevata
Prestazioni e assetto a vela
- + Proprietà di attraversamento molto buone
- + Alta velocità di base
- + Manipolazione delle vele molto semplice
- +/- Buon feedback dal timone, ma troppa imbardata di bolina
Qualità abitativa e di finitura
- + Ampliamento luminoso e accogliente
- + Buona ventilazione, ampio spazio di archiviazione
- - Cuccetta nella cabina di dritta troppo stretta
- - Layout non ottimale per l'utilizzo con skipper/equipaggio
Attrezzature e tecnologia
- + Dotazione di serie molto buona
- + Spazio ben organizzato per il rimessaggio del gommone
- - Prezzo molto alto
Dati tecnici Hallberg-Rassy 69
- Ingegnere progettista: Germán Frers
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 20,96 m
- Lunghezza totale: 22,22 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 19,70 m
- Larghezza: 5,89 m
- Profondità: 2,70 m
- Altezza dell'albero sopra la linea di galleggiamento: 31,30 m
- Velocità teorica del tronco: 10,8 kn
- Peso: 46,5 t
- Ballast/proporzione: 17,3 t/37 %
- Randa: 108 m²
- Genoa avvolgibile (105 %): 108 m²
- Macchina (Volvo): 221 kW/300 CV
- Serbatoi del carburante (5): 2.200 l
- Serbatoi dell'acqua dolce (4): 1.700 l
- Serbatoi di feci (4): 370 l
- Batterie: 24 V/460 Ah
- Volume di raffreddamento: Frigorifero/box 131 l, freezer box 53 l
Costruzione dello scafo e della coperta
Sandwich di schiuma di vetroresina, laminato con il processo di infusione sotto vuoto. Gelcoat isoftalico, strato barriera in vinilestere
Vela
L'HR 69 viene fornito con laminato Epex dal cantiere, ma senza stecche. Il set di vele ad alte prestazioni ha il 15% di superficie in più (247 invece di 216 metri quadrati).
Rig
L'imbarcazione standard è dotata di un armo a tre salpe di Seldén in alluminio. L'albero opzionale in fibra di carbonio ha la stessa altezza, ma è più leggero di 300 kg.
Guida
Con il motore a sei cilindri da 300 CV, lo yacht ha una motorizzazione generosa, che favorisce i bassi regimi e i bassi consumi. Extra consigliati: elica Gori con overdrive (supplemento di 15.260 euro) ed elica di poppa retrattile (62.860 euro).
Elettronica di navigazione
Hallberg-Rassy si affida da anni a Raymarine. I display Alpha liberamente configurabili sopra il companionway (11.850 euro) sono stati una delle caratteristiche preferite della nave in prova.
Timone
Come tutti gli attuali Rassy, anche l'ammiraglia dispone di due pale del timone e di uno spazio per il garage di un gommone.
Stabilità
Grazie al 37% di zavorra e alla forma larga del telaio, il 69 ha un momento di raddrizzamento molto elevato.
Intrattenimento
Su richiesta, nel salone è disponibile un televisore a scomparsa da 50 pollici. Supplemento antenna inclusa 8.180 euro. L'aria condizionata costa 54.430 euro
Cantiere e distribuzione
- Cantiere: Hallberg-Rassy, 47431 Ellös, Svezia. www.hallberg-rassy.com
- Distribuzione: Hallberg-Rassy Deutschland GmbH, An der Wiek 7-15, 23730 Neustadt, telefono 04561/55 86 48, info@hallberg-rassy.de
Attrezzature e prezzi Hallberg-Rassy 69
Prezzo base franco cantiere: 6.030.400 €
La dotazione di serie comprende: Motore, scotte, parapetto, luci di navigazione, batteria, bussola, vele, cuscini, cambusa/cucina, pompa di sentina, toilette, estintore, refrigeratore elettrico, serbatoio di stiva con aspirazione, antivegetativa, consegna in chiaro con serbatoi pieni di gasolio e acqua dolce
Prezzo pronto per la navigazione*: 6.030.400 €
Garanzia/contro l'osmosi: 2/2 anni
* Come vengono definiti i prezzi indicati si può trovare qui!
Supplemento per attrezzature di comfort
- Punti di foratura regolabili in linea: inclusivo
- Viaggiatore con guida in linea: inclusivo
- Salpa ancora elettrico: inclusivo
- Scaletta idraulica per tubi: inclusivo
- Tenditore idraulico del paterazzo: inclusivo
- Tacchetti da salto: inclusivo
- Sprayhood: inclusivo
- Teak nel pozzetto: inclusivo
- Radio VHF: 3.580 €
- Log ed ecoscandaglio: inclusivo
- Sistema di misurazione del vento: inclusivo
- Pilota automatico: 16.530 €
- Caricabatterie: inclusivo
- Collegamento a terra con RCD: inclusivo
- Presa da 230 volt: inclusivo
- Presa a 12 volt nel navigatore satellitare: inclusivo
- Riscaldamento: 54.430 €
- Sistema idrico pressurizzato: inclusivo
- Caldaia per l'acqua calda (2x 75 litri): inclusivo
- Bagno con doccia: inclusivo
- Doccia in pozzetto: 890 €
Prezzo comfort*: 6.105.830 €
* Come vengono definiti i prezzi indicati si può trovare qui!
Incluso nel prezzo:
Ponte in PU in look teak, tavolo in pozzetto, elica di prua retrattile, piattaforma da bagno idraulica, winch e avvolgifiocco idraulici, toilette elettrica, generatore da 17,5 kW, caricabatterie combinato da 100 Ah con inverter da 3,5 kW
