Dehler 34 e Optima 106: La leggenda della performance cruiser incontra il suo successore
Fridtjof Gunkel
· 18.06.2023
In questo articolo:
Una nuova imbarcazione di serie di 34 piedi non deve necessariamente far salire la pressione sanguigna di chiunque sia interessato alla nautica. Nemmeno se proviene da un rinomato cantiere navale ed è stata progettata da noti designer. Tuttavia, se si tratta di un Dehler in questa dimensione comune, le cose si fanno più eccitanti. Dopo tutto, il più antico cantiere tedesco di serie si colloca sempre tra i primi tre nei sondaggi YACHT quando si parla di proprietà di barche o addirittura di yacht da sogno.
Ma soprattutto, Dehler ha creato qualcosa di speciale negli ultimi anni. Con le sue sorelle maggiori, il cantiere ha già dimostrato che il performance cruiser è vivo e vegeto e può fare numeri. Il Dehler 38 ha segnato l'inizio nel 2013 ed è stato subito premiato più volte, anche con il prestigioso premio European Yacht of the Year. A questo sono seguiti il 46 e il 42, tutti modelli molto apprezzati del tanto discusso segmento delle barche moderne sportive, adatte alle regate e allo stesso tempo confortevolmente abitabili. Un credo che Dehler ha sempre rispettato e che non è cambiato da quando Hanseyachts ha rilevato il marchio da Freienohl nel 2013.
Il Dehler 34 come prototipo di incrociatore ad alte prestazioni
Poi, nel 2016, è arrivato il 34, che avrebbe sostituito l'allora affermato 35 piedi progettato da Simonis/Voogd. Finalmente, si voleva quasi esclamare all'epoca. Perché le dimensioni erano facili da gestire per l'equipaggio abituale di due persone e quindi anche per le piccole famiglie, il prezzo poteva essere accessibile nei limiti delle possibilità e anche perché il primo Dehler 34 è considerato il prototipo del moderno performance cruiser.
Era il 1980, il periodo d'oro dell'International Offshore Rule, un'epoca che molti oggi definirebbero ancora buona o addirittura d'oro. Con il db1 e successivamente il 2 (vedi sotto), Dehler vinse medaglie d'argento internazionali fino al titolo di campione del mondo e lanciò la barca nella produzione di serie. La barca fu costruita circa 1300 volte in vari modelli, dal Dehler all'Optima 106, un record che resiste ancora oggi.
Dehler, una dinastia di velisti
Poco dopo la presentazione, era pronta per il test dello YACHT Dehler 34, presso il molo di consegna di Greifswald. Ampia poppa, poppa aperta, chiusa da un portellone, la sorprendente sovrastruttura dinamica con gli occhi di gatto allungati, un armo alto, la prua allungata con uno sprit in VTR.
Nel pozzetto: Karl Dehler lavora con un metro, un taccuino e delle cinghie in Dyneema. "Kalle", come lo chiamano tutti, è nel suo elemento e, come sempre, pieno di vigore. Messa a punto. Gli stralli di poppa su entrambi i lati sono ancora d'intralcio al timoniere e sono legati con dei blocchi. Il project manager era già entrato a far parte del gruppo Hansegroup prima del cantiere Dehler; ora i due sono di nuovo insieme. Un grande guadagno, anche perché l'uomo con questo nome si fa valere per le sue azioni.
E il cerchio si chiude ulteriormente, accanto c'è un Optima 106 del 1987, un derivato del vecchio Dehler 34 da confrontare con l'edizione attuale. Appartiene alla figlia di Kalle, Rebecca. L'ex campionessa tedesca di 420, insieme al fratello Thomas, vorrebbe fare un viaggio in mare aperto con la barca sviluppata dal nonno. Una dinastia di velisti, dopotutto.
Il Dehler 34 supera l'Optima 106
Usciti dal Ryck, attraverso il ponte a bascula in legno Wiecker, ancora azionato manualmente, si arriva al Greifswalder Bodden. Anche le vele spaziali issate rapidamente testimoniano il cambiamento dei tempi. L'equipaggio del vecchio Dehler deve armare un boma con topgallant e downhaul e scotte con barber hauler per lo spinnaker. Sul nuovo Dehler, il ponte di prua non entra nemmeno per sistemare il gennaker sul naso. E le velocità? Il nuovo 34 supera facilmente l'Optima. Una cosa incredibile: La vecchia barca ha addirittura un po' più di superficie velica in rapporto al suo peso, e ha una capacità di carico delle vele di 4,9 rispetto ai 4,8 del Dehler 34. In realtà dovrebbe essere in grado di reggere il confronto con la nuova barca. Tuttavia, lo scafo meno resistente, una carena subacquea più liscia e vele più fresche sembrano ostacolarla.
Un quadro simile emerge al traverso con circa 12 nodi di vento. Il vecchio Optima naviga bene e anche abbastanza alto, ma manca di un genoa più grande; la nuova barca è chiaramente superiore. Kalle Dehler: "Nonostante lo scafo più alto, abbiamo più stabilità grazie alla chiglia più moderna e alla maggiore larghezza".
Navigazione stabile, anche in fase di sosta
In queste condizioni, il Dehler 34 del 2016 raggiunge velocità di circa 6,5 nodi di bolina con angoli di virata inferiori a 90 gradi. Anche il governo è impressionante. Il nuovo modello sviluppa una leggera pressione del timone, che è facile da regolare utilizzando il carrello e la randa. Con un giro e un quarto da fermo a fermo, il timone è perfettamente diretto. È agile quando si vira e prende le onde in modo dinamico. Nelle raffiche successive, il design Judel/Vrolijk è caratterizzato da un elevato grado di stabilità; anche con un maggiore sbandamento, non c'è tendenza al sunshake.
Kalle Dehler: "Questo è stato un punto molto importante nella progettazione. Abbiamo quindi posizionato il timone più in avanti, dove non c'è il rischio che aspiri aria quando la barca è molto inclinata, cosa che potrebbe portare a uno stallo dall'alto che proseguirebbe rapidamente verso il basso". Per questo motivo, è stato anche accettato che il coker del timone, all'estremità del piede, passi attraverso il cuscino della cuccetta nella cabina di poppa, all'interno della parete divisoria verso il castello di prua.
Il Dehler 34 può essere convertito rapidamente per la navigazione a una mano.
In ogni caso, il Dehler 34 è un piacere da governare, aiutato anche dalle ordinate posizioni di seduta. Su una barca di queste dimensioni, è una battaglia di centimetri per i progettisti, soprattutto con il paterazzo sdoppiato, che ha un grande potenziale di disturbo per il timoniere se vuole stare al volante. Infatti, la sovrastruttura ha bisogno di spazio per gli interni, i parabordi hanno bisogno di lunghezza per sedersi e sdraiarsi, e poi ci sono le ruote, e le cose si fanno strette a poppa. Sul Dehler, il compromesso è riuscito.
C'era anche spazio per i plotter pod: eleganti console per le carte elettroniche. Tuttavia, questo richiede un design doppio e due plotter se si vuole avere una buona visuale e un accesso diretto agli strumenti dalla ruota che si sta utilizzando.
A proposito di accessibilità: le scotte del genoa scorrono su winch nella consueta posizione a prua della mastra. Inoltre, le cime del German Sheeting System terminano su tamburi raggiungibili direttamente dal timoniere e disinseribili. I fermi a leva orizzontali per la scotta della randa e i guidascotte permettono inoltre di condurre entrambe le scotte ai winch di poppa: la scotta del genoa a sottovento e la scotta della randa a prua. Per virare, la scotta della randa viene staccata a sopravvento e il genoa viene teso durante la manovra. Una volta rilasciato il genoa nella vecchia prua, il winch è di nuovo libero per la randa. Questo rende la barca perfettamente adatta alla navigazione in solitario e a equipaggi ridotti.
Il ritorno della barra
L'imbarcazione è dotata di barra di serie. Questa si estende abbastanza nel pozzetto a causa della posizione avanzata del timone. Questo può essere d'intralcio quando si regata con più persone, in quanto si sta stretti nel pozzetto tra i winch del genoa e la passerella. In crociera, invece, il timoniere siede quasi sotto il paraspruzzi e può raggiungere tutti i winch senza dover bloccare le scotte. La nostra previsione: pochissimi sceglieranno la barra, anche se il sistema a ruota costa di più. Le ruote si sono affermate, sono considerate da molti più maneggevoli e offrono più spazio.
Di serie c'è anche una chiglia profonda 1,95 metri, una dimensione importante per una barca di 34 piedi. La versione piatta è profonda 1,55 metri e pesa 125 chilogrammi in più; la chiglia performante del pacchetto Competition si estende per ben 2,10 metri nell'acqua ed è più leggera di 400 chilogrammi rispetto alla versione base. Anche le pale del timone corrispondono; il profilo del Competition può essere più sottile grazie all'albero in alluminio più resistente e di dimensioni inferiori. In ogni caso, vengono utilizzati cuscinetti autoallineanti per il timone. Il sistema Jefa a due ruote funziona con una sola fune, il che è leggermente più economico da produrre ma non comporta alcuna ridondanza in caso di danni.
La versione standard del rig è caratterizzata da un profilo Seldén a due raggi, mentre la versione da competizione è più lunga di circa 70 centimetri e porta sei metri quadrati di tela in più al vento insieme al Rodrigg. La versione sportiva è disponibile anche in fibra di carbonio. Nel prezzo base sono già comprese le vele Elvström a taglio triradiale, le cosiddette FCL (Fast Cruising Laminate). I teli di alta qualità hanno poco in comune con i prodotti OEM standard. Hanno un design pulito, sono facili da regolare, hanno un profilo fedele anche con venti più forti e si può prevedere che siano molto resistenti. Anche le quattro stecche a tutta lunghezza della randa sono un segno di quest'ultima.
Dai marinai per i marinai
In ogni caso, il mazzo e il suo layout sono impressionanti in termini di funzionalità e caratteristiche. Esempi: Le posizioni di seduta nel pozzetto sono eccellenti e un incavo nelle ammaccature fornisce un supporto per i piedi quando ci si siede comodamente sulla mastra. Le drizze della randa e del genoa sono dotate di anima in Dyneema a bassa resistenza. Le guide del genoa offrono un angolo di scotta di 12 gradi. Questo angolo può essere efficacemente ridotto con i rinvii opzionali. I carrelli del genoa sono regolabili. Sono sufficienti dieci stopper nella girella della drizza. Il kicker fisso del boma è di serie a bordo. Le drizze scompaiono nei portelli di coperta quando necessario. La paratia a innesto è telescopica. Le maniglie, posizionate in modo appropriato sulla passerella, sul tavolo del pozzetto e sul tetto della cabina, garantiscono la sicurezza. In definitiva, soluzioni efficaci, fatte da marinai per i marinai, a volte evitando i contabili. Questo è ciò che ci aspettiamo da Dehler.
Non vogliamo navi preconfezionate!". (Karl Dehler)
Dehler è sempre stata sinonimo di sviluppo basato sull'esperienza pratica; è una regola latente che attraversa la storia dell'azienda: idee intelligenti, qualche innovazione, una buona manovrabilità e un comportamento di navigazione decente anche con venti inferiori a dieci nodi. "Allora come oggi: non vogliamo navi che siano state terzarolate in cantiere!", dice Karl Dehler. Tutto questo vale anche per il nuovo Dehler 34.
Linee moderne con una possibilità di essere senza tempo
Una volta arrivati nel bellissimo porto turistico cittadino di Stralsund, le differenze tra il primo e l'ultimo performance cruiser diventano di nuovo evidenti. Mentre il bompresso della nuova imbarcazione arriva quasi a toccare la cabina elettrica sul molo, rendendo difficile lo sbarco, sulla vecchia Optima a fondo piatto è sufficiente un passo per superare la piccola scaletta di prua integrata; la vecchia imbarcazione ha un bordo libero significativamente inferiore. Il volume complessivo della nuova imbarcazione, nettamente superiore, e la poppa molto più larga colpiscono.
Sottocoperta, le linee moderne continuano sulla nuova imbarcazione, portando con sé un'occasione di atemporalità. Come per le sue sorelle, gli interni sono caratterizzati dall'impegno per le curve e dall'abbandono degli angoli retti. Ancora una volta, i pensili con le loro ante arrotondate colpiscono e nascondono un dettaglio tanto lodevole quanto creativo: le superfici orizzontali superiori dei pensili sono dotate di fessure di ventilazione. La striscia LED incollata sul bordo posteriore dell'anta fornisce un'illuminazione indiretta, anche negli armadi. Un solo dettaglio.
Anche gli interni della Dehler 34 sono una gioia per gli occhi.
Un aspetto positivo. Come i cassetti sotto i divani, il cui contenuto è facilmente raggiungibile. O il sistema di illuminazione programmabile con dimmer, faretti e strisce luminose. Il bagno spazioso con una porta che separa l'intero locale umido dal salone o solo la zona doccia e WC dalla zona lavabo. Oppure i materassi fissi, il vano motore facilmente accessibile.
Come il resto della barca, gli interni sono semplicemente una gioia per gli occhi e sono piacevoli, invitanti e accoglienti. Se si guarda dietro le quinte o semplicemente si osserva da vicino, difficilmente si rimane delusi. Anche se a volte ci sono angoli e giunture poco pulite negli allestimenti, che forse potrebbero essere meglio eseguiti nella produzione di serie, il lavoro di falegnameria è caratterizzato da un buon standard semi-industriale nel complesso. Le installazioni sono accessibili e facili da seguire. Dando un'occhiata alla sentina, si scopre che il pavimento è composto da compartimenti strettamente distanziati tra loro, costituiti da telai e longheroni e da grandi spessori per i bulloni della chiglia. L'albero, che è stato fatto passare, poggia saldamente su un piede regolabile.
Carbonio nella spina dorsale
Il Dehler 34 può offrire qualcosa anche nell'invisibile: Il pavimento è rinforzato con carbonio. Nei primi due strati dello scafo, i laminatori utilizzano una resina vinilestere di qualità superiore e resistente all'osmosi. La coperta e lo scafo sono realizzati a mano da un sandwich con un'anima in legno di balsa. Le piastre di alluminio sono laminate nella coperta per tutti i raccordi, in modo che il guscio interno del tettuccio non debba essere aperto per il successivo montaggio.
L'imbarcazione è disponibile solo nella versione di prova con una cabina a dritta a poppa e un ampio gavone di poppa, al quale si può accedere anche dal bagno se lo si desidera. È possibile scegliere tra diverse finiture per i mobili, il pavimento e il piano di lavoro della cucina e, naturalmente, tra diverse opzioni per la tappezzeria. Ma lo spirito competitivo non si ferma nemmeno sottocoperta: con un sovrapprezzo, gli armadietti delle cabine di prua e di poppa sono disponibili in materiale leggero.
Il Dehler 34 è un altro grande successo
Chiglie, superfici veliche, disposizione della coperta, timoneria, interni: il Dehler 34 offre quasi la massima varietà ai velisti. Può quindi essere configurato a piacimento nell'intero spettro tra una barca da turismo quasi convenzionale e un ambizioso cruiser/racer.
Ritorno a Greifswald. Il programma prevede una crociera con vento in aumento. Ancora una volta la barca rimane sotto controllo e conferma la buona impressione del giorno precedente, anche con più vento, raggiungendo velocità fino a 7 nodi. E il vecchio Dehler 34? Naviga con ostinazione, è un po' meno sensibile e, soprattutto, più bagnato. L'equipaggio siede più vicino all'acqua e ha la sensazione di essere su una barca più piccola. Ha meno spazio nel pozzetto e sottocoperta.
Il prototipo arriva quasi 30 minuti prima dopo circa quattro ore di navigazione. Più che la velocità, è decisivo il pacchetto di tutti gli aspetti del divertimento e del comfort di navigazione. E Judel/Vrolijk e il team di Kalle Dehler hanno ottenuto ancora una volta un grande successo.
Dehler - Una storia di successo tedesca
Dopo che Dehler ha celebrato i suoi primi successi internazionali con lo yacht a chiglia Sprinta Sport di sette metri, il fondatore del cantiere Willi Dehler ha voluto portare avanti il concetto di barca da regata itinerante e trasferirlo al formato ormai popolare di dieci metri.
Insieme al velaio Berend Beilken di Brema e al progettista olandese Cees van Tongeren dello studio Van de Stadt, nel 1979 Dehler progettò un tre quarti di tonnellata secondo l'attuale International Offshore Rule (IOR) e lo battezzò tipo db1 (dal nome di Dehler e Beilken). Sebbene la barca tenesse conto della diffusa ma sempre più radicale IOR, non si trattava di una barca da formula con misure estreme. Lo scafo era caratterizzato da linee armoniose, come una buona barca da crociera. Tuttavia, aveva un pavimento in acciaio, un telaio tubolare a traliccio che irrigidiva lo scafo, le drizze erano incassate, il parapetto di prua era pieghevole e gli interni erano realizzati con pannelli di schiuma.
Il tre quarti di serie "Luv" vinse la SORC, la più importante serie di regate degli Stati Uniti, al largo di Kiel, Cowes e Miami. L'imbarcazione e il cantiere si fecero subito conoscere e seguirono onorificenze ai saloni nautici di Parigi e Londra. Ai campionati mondiali della classe dal 1980 all'83, l'imbarcazione si è classificata seconda e campione mondiale di serie. Tuttavia, i titoli andarono a diversi progetti individuali.
Il Campionato del Mondo si sarebbe poi svolto a Kiel, la patria degli yacht db. Dehler si aggiornò e si aggiornò. I Freienohler presentarono il db2, un'evoluzione radicale che si allontanava dall'idea originale di una comoda barca da regata e veniva adattata come concessione alle costruzioni individuali IOR, sempre più veloci, con un gancio di rilevamento a poppa e il motore direttamente sopra la chiglia. L'intransigente barca da regata aveva solo un interno ridotto per conformarsi alle regole. La superficie velica fu aumentata, ci fu un albero più filigranato, tipico della classe, con crocette neutre e doppi paterazzi, la linea di galleggiamento crebbe e le tavole centrali furono spostate nella sovrastruttura tagliata. La chiglia e il timone assunsero forme ellittiche, su progetto del giovane architetto navale Torsten Conradi (oggi uno dei proprietari di Judel/Vrolijk, che ha progettato tutti gli yacht Hanseatic e Dehler, compreso il 34).
Conradi, Kalle Dehler e Co. vinsero, e le barche di produzione db2 raggiunsero anche il secondo, terzo e quinto posto, seguiti da altri successi negli Stati Uniti e in Giappone. Ciononostante, nel 1986 Willi Dehler interruppe la produzione e non produsse nuove barche da regata di serie, poiché le one-off divennero nuovamente troppo popolari, facendo lievitare i costi.
Le forme armoniose del db1, tuttavia, hanno dato vita alla barca da crociera Optima 101, varata nel 1985. Un'imbarcazione di questa serie fu chiamata anche "Luv" e ottenne un grande successo: la vittoria nella Settimana del Mare del Nord al largo di Helgoland e nel tempestoso giro del mondo di Skagen fino a Kiel. Un anno dopo, l'Optima 106 uscì dal modello. La toilette e la cucina erano situate a poppa, come oggi, e c'era anche un timone a ruota opzionale. Il modello fu ribattezzato Dehler 34 per conformarsi alle convenzioni internazionali e per indicare il cantiere e le dimensioni in piedi invece che in nomi di fantasia.
Divenne un successo mondiale; circa 1300 barche dello stesso tipo sono oggi quasi inimmaginabili. Kalle Dehler: "Il Dehler 34 si collega molto bene all'Optima, anche se offre molto più spazio e comfort e naviga molto meglio della barca da regata di allora. Ma prima dobbiamo trovare cifre del genere".
Valori misurati Dehler 34
Prestazioni di navigazione, senza deriva e corrente
Velocità del vento: 11-13 kn (4 Bft.), altezza delle onde: circa 0,1 metri
* con gennaker
Potenziale
Il valore si riferisce alla versione Competition, mentre la versione normale ha un valore di 4,4.
1: Numero adimensionale. Calcolo: 2√S/3√V. Più alto è il valore, maggiore è la superficie velica (S) della nave rispetto al dislocamento (V).
Massa della cuccetta
Altezza in piedi
Pressione sonora
Misurato alla velocità di crociera (80% della velocità massima): 5,7 kn, 2.200 min -1
Valutazione della barca Dehler 34
Con il Dehler 34, il cantiere non solo ha portato avanti il concetto del successo del 38 e delle sue sorelle minori, ma lo ha anche sviluppato ulteriormente. Il muso di prua e i plotter pod ne sono un esempio. Per il resto: una barca matura e di successo per i marinai moderni, che può essere personalizzata per soddisfare molte preferenze.
Design e concetto
- + Molti livelli di potenza selezionabili
- + Linee moderne e senza tempo
- + Prezzi ragionevoli
Prestazioni e assetto a vela
- + Alto potenziale di prestazioni
- + Elevata stabilità
- + Buone opzioni di rifinitura
Qualità abitativa e di finitura
- + Gradevoli allestimenti interni
- + Doccia/camera separabile
- + Cassetti sotto i divani
Attrezzature e tecnologia
- + Attrezzatura di base di alta gamma
- + Spazio di stivaggio nella parte posteriore sfruttato in modo ottimale
- - Difetti di espansione minori
Il Dehler 34 in dettaglio
Dati tecnici Dehler 34
- Progettista: Judel/Vrolijk & Co
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 10,30 m
- Lunghezza totale: 10,70 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 9,60 m
- Larghezza: 3,60 m
- Alla spina/alternativa: 1,95/2,10, 1,55 m
- Valore di gara GPH: 633 sec/nm
- Peso/alternativa: 5,95/5,45, 6,10 t
- Ballast/alternativa: 2,10/1,70, 2,25 t
- Altezza dell'albero sopra la linea di galleggiamento/alternativa: 16,27/17,02 m
- Randa/alternativa: 37,5/41,0 m²
- Genoa avvolgibile (105 %)/alternativa: 27,5/30,0 m²
- Macchina (Volvo): 13 kW/18 CV
- Serbatoio del carburante (plastica): 160 l
- Serbatoio dell'acqua dolce (plastica): 230 l
- Serbatoio di raccolta (plastica): 35 l
Costruzione dello scafo e della coperta
Sandwich con anima in legno di balsa utilizzando il metodo di stratificazione a mano. Paratie fissate con laminato angolare, ponte dello scafo incollato e parzialmente laminato.
Prezzo base franco cantiere
225.981 euro, lordo incl. IVA al 19 % (ad aprile 2025)
Cantiere navale
Dehler, Ladebower Chaussee 11, 17493 Greifswald; www.dehler.com
Valutazione della barca Optima 106
Questa barca piuttosto sportiva e collaudata convince per la sua completa idoneità alle vacanze e la sua solida costruzione; è stata costruita oltre 1300 volte in diverse versioni. Un vero e proprio consiglio per l'usato
Design e concetto
- + Alto contenuto di zavorra
- + Prezzo favorevole dell'usato
- - Scafo piatto, poppa stretta
Prestazioni e assetto a vela
- + Proprietà solide
- + Ampia superficie velica
- + Dispositivi di rifilatura semplici
Qualità abitativa e di finitura
- + Cuccette in salone degne di mare
- + disposizione degli ambienti di successo
- + Pulire gli arredi interni
- - Spazio per la testa ridotto
Attrezzature e tecnologia
- + Layout funzionale del ponte
- - Motore originale solo raffreddato a circuito singolo
Dehler Optima 106 in dettaglio
Dati tecnici Optima 106
- Progettista: Van de Stadt
- Lunghezza del busto: 10,10 m
- Lunghezza totale: 10,60 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 8,60 m
- Larghezza: 3,40 m
- Alla spina/alternativa: 1,70/1,45 m
- Peso: 3,8 t
- Ballast/proporzione: 1,8 t/47 %
- Randa: 27,8 m²
- Genova: 32,8 m²
- Capacità di carico delle vele: 24,9
- Nuovo prezzo 1982: 57.350 euro
- Prezzo dell'usato (ø): 30.000 euro
Questo test è apparso nel numero 19/2016 di YACHT ed è stato rivisto dalla redazione nell'aprile 2025.
