Beneteau First 36 SE: Una barca da regata in forma smagliante messa alla prova

Grande successo per una piccola imbarcazione: nella Transpacific Yacht Race (Transpac) di quest'anno, uno yacht di produzione di soli 36 piedi (undici metri) ha tagliato il traguardo al largo delle Hawaii al secondo posto. Dopo aver percorso più di 2.200 miglia nautiche da Los Angeles a Honolulu, il Beneteau First 36 SE chiamato "Rahan" è stato battuto solo dal maxi yacht di 88 piedi "Lucky" (ex "Rambler 88"). Anche se le grandi navi vengono inviate solo più tardi nel corso della Transpac, vale la pena menzionare le ottime prestazioni di "Rahan". Non solo è stata di gran lunga la barca più piccola tra le oltre 50 imbarcazioni partecipanti, ma è stata anche l'unica a navigare in doppia mano.

Il First 36 di Beneteau non è una barca nuova. YACHT aveva già testato a fondo la filante francese al momento del varo nel 2022. E la barca doveva essere nel grande test comparativo delle imbarcazioni da crociera con scafo di undici metri di lunghezza contro una forte concorrenza. ed è riuscita a guadagnare punti soprattutto grazie alle sue caratteristiche di navigazione a centro barca.

Altro dal cantiere navale:

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Come tutti i modelli più piccoli della serie sportiva First di Beneteau, anche il 36 è prodotto da Seascape. Il cantiere sloveno lavora come partner e licenziatario del gigante dell'industria francese dal 2018 ed è responsabile non solo della produzione, ma anche dello sviluppo, della costruzione delle linee e della commercializzazione di imbarcazioni fino a undici metri di lunghezza dello scafo. E gli affari vanno a gonfie vele: con circa 120 dipendenti, Seascape produce oggi circa 150 barche all'anno, dai 14 ai 36 piedi.

Con il nome di Seascape Edition (SE), gli sloveni intendono ampliare ulteriormente la loro gamma e conferire alle barche della prima serie un'identità di marca indipendente. In generale, SE è sinonimo di un'attenzione ancora maggiore alla sportività e alle prestazioni, grazie a un peso ridotto e a un equipaggiamento senza compromessi e compatibile con le regate.

Composito e carbonio, l'importante è che sia leggero e robusto

Nel nuovo First 36 SE, il cantiere ha risparmiato una notevole quantità di peso, in primo luogo riprogettando in modo coerente gli interni. Al posto del compensato con impiallacciature, per i mobili vengono utilizzati solo materiali compositi leggeri. Nelle cabine, le tasche in tessuto flessibile sostituiscono i consueti vani portaoggetti e armadietti, e si è rinunciato in larga misura ai gusci interni per ottenere superfici più attraenti sottocoperta. Inoltre, il pavimento della versione SE è costituito da pannelli sandwich con un'anima a nido d'ape di alta qualità, leggeri come una piuma ed estremamente robusti. Grazie a tutti questi accorgimenti, la versione SE pesa circa 400 chilogrammi in meno rispetto al modello standard, che è già particolarmente leggero rispetto alla concorrenza.

Seascape ha anche rifinito la versione SE in coperta con un aggiornamento sportivo per prestazioni ancora più elevate. L'armo standard in alluminio è stato sostituito da un albero rigido e leggero in fibra di carbonio di Axxon Composites con sartie Dyform e sartiame in Dyneema. Inoltre, la disposizione in coperta e soprattutto in pozzetto è stata adattata in modo specifico alle esigenze dei regatanti attivi e le doppie ruote di governo sono state sostituite da un semplice sistema di governo a barra. Ciò significa che un team di regatanti ben allenato può farcela, così come i velisti che navigano in singolo o in doppio e partecipano a regate a lunga distanza.

Risultati delle misurazioni del Beneteau First 36 SE

Il cantiere si è anche concentrato sull'ottimizzazione delle misure. Il progettista italiano e specialista di rating Maurizio Cossutti è stato incaricato di posizionare il First 36 SE in modo favorevole nell'handicap ORC. Rispetto al modello standard, la chiglia è leggermente più corta, compensata da un albero più leggero in fibra di carbonio. Inoltre, i progettisti hanno ridisegnato sottilmente la prua con inserti corrispondenti negli stampi. Con un piede anteriore più lungo e la posizione di galleggiamento più alta dovuta al peso, la linea di galleggiamento è quindi più corta, il che ha un effetto favorevole sul rating.

Manipolazione perfetta con una sola mano e in coppia

L'esperienza pratica del test YACHT sottolinea il suo carattere sportivo e performante. Il test si è svolto in Slovenia, nelle migliori condizioni: circa 12 nodi di vento e solo poche onde. Durante il test, la barca è stata navigata sia in singolo che in coppia. La manovrabilità è perfetta. Tutti i winch sono a portata di mano del timoniere. Con le doppie pale del timone, la barca naviga in modo molto equilibrato, tanto che è possibile lasciare brevemente la barra per regolare il genoa sottovento o per azionare una delle cime di assetto sulla passerella.

Grazie a un'asta di spinta regolabile elettroidraulicamente tra i due quadranti del timone, il timoniere può regolare l'angolo di attacco delle pale del timone e quindi il feedback alla barra stessa. La cosiddetta e-bar è già inclusa nel pacchetto di equipaggiamento standard SE e ha funzionato bene durante il test.

Tuttavia, l'imbarcazione raggiunge comunque i 6,3 nodi di bolina con un angolo di 40 gradi rispetto al vento vero. La velocità di bolina (VMG) pertinente per i velisti sportivi è quindi di 4,83 nodi, che corrisponde ai diagrammi polari della lettera di misurazione ORC per l'uso in singolo o in doppio.

Mantenimento della capacità turistica

Tuttavia, la specialità del First 36 è chiaramente al traverso sotto gennaker, dove è molto divertente navigare e fa rapidi progressi. Nel test a poco meno di 4 Beaufort, il First si avvicina a valori a due cifre. Nel grande test di confronto YACHT del 2022 sul fiordo di Flensburg, la leggera francese era già in grado di distanziare nettamente le barche concorrenti nei percorsi con vento.

Ciò che il pacchetto SE include in termini di aggiornamenti orientati alle prestazioni sul ponte, viene sacrificato in termini di comfort e accoglienza sottocoperta. Il ponte di prua rimane vuoto e viene utilizzato per stivare le vele. Il tavolo del salone è mobile e sarà rimosso per la regata. Ci sono solo pochi vani portaoggetti, i pannelli e i rivestimenti del soffitto sono scomparsi e non c'è legno in nessuna parte della barca. Tuttavia, non è scomodo sottocoperta e la capacità di viaggiare è stata mantenuta. Infatti, nelle due cabine aperte di poppa e nel salone possono dormire in tutto sei persone. C'è anche una toilette separata e una cucina con fornello a gas, frigorifero e lavello.

Prezzi del Beneteau First 36 SE

Il pacchetto SE, altamente performante e trasparente per le regate, con albero in fibra di carbonio, chiglia ottimizzata per l'ORC, attrezzatura di coperta di alta qualità senza compromessi e molti gadget come l'E-Bar, ha un costo ed è ovviamente associato ai relativi supplementi.

• Prezzo base franco cantiere: 351.490 €
• Prezzo pronto per la navigazione: 387.340 €
• Garanzia/contro l'osmosi: 3/7 anni

A partire dal 2025, come sono definiti i prezzi indicati, troverete qui!

Il First 36 nella versione SE costa 351.490 euro lordi senza vele e quindi quasi 56.000 euro in più rispetto alla barca standard.

Valutazione dello YACHT

La versione SE del First 36 si rivolge a velisti ambiziosi che cercano prestazioni senza compromessi e che dispongono di un budget adeguato.

Design e concetto

Perdita di peso significativa

Ottimizzazione ORC

Costruzione di alta qualità

Prestazioni e assetto a vela

Alto potenziale di prestazioni

Manipolazione con una sola mano

Bolina con molto sbandamento

Qualità abitativa e di finitura

Interni senza fronzoli

Standard di idoneità turistica

Funzionalità sobria

Attrezzature e tecnologia

Albero rigido in carbonio

Regolazione della pala del timone

La scotta della randa come pericolo di inciampo

Il Beneteau First 36 SE in dettaglio

Dati tecnici del Beneteau First 36 SE

• Ingegnere progettista: Sam Manuard
• Categoria di progettazione CE: A
• Lunghezza del busto: 11,00 m
• Lunghezza totale: 11,98 m
• Lunghezza della linea di galleggiamento: 10,14 m
• Larghezza: 3,80 m
• Profondità: 1,95 m
• Altezza dell'albero sopra la WL: 17,80 m
• Velocità del tronco: 7,9 kn
• Peso: 4,4 t
• Ballast/proporzione: 1,53 t/35 %
• Randa: 42,0 m²
• Genoa avvolgibile (106 %): 38,0 m²
• macchina (Yanmar): 21 kW/29 CV
• Serbatoio del carburante: 70 l
• Serbatoi dell'acqua dolce: 2 x 100 litri
• Serbatoio di raccolta: 50 l

Costruzione dello scafo e della coperta

Sandwich di vetroresina, laminato per infusione sotto vuoto con anima in schiuma (Corecell) e resina vinilestere. Tutte le paratie sono in composito. Chiglia a T in ghisa.

Rilievo

• Handicap ORC con equipaggio completo: APH ToD: 519,7 / ToT: 1,1545.
• Handicap ORC in doppia mano: APH ToD: 529,1 / ToT: 1,1339

Albero in carbonio

La versione SE è dotata di serie di un albero in fibra di carbonio di Axxon Composites. Il boma e le crocette sono in alluminio.

Vela

Non incluso nel prezzo base. Un singolo set di vele Amwind costa almeno altri 21.500 euro lordi.

Cantiere navale

Seascape d.o.o.; 1352 Preserje (Slovenia); www.beneteau.com / www.seascape-edition.com

Distribuzione

Rete di concessionari

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