- First 30 fa scalpore ancora prima della sua première
- Il concorso dei primi 30
- Lo spazio tra la cresta 27 e la 36 è chiuso
- Piuttosto accogliente, nonostante la predominanza di superfici in vetroresina.
- Non un corridore sotto mentite spoglie, ma un "incrociatore planante".
- I pionieri del nuovo First 30
- I nuovi First 30 in dettaglio
- Attrezzature, prezzi e cantieri
L'influenza di una singola persona sul corso degli eventi, sull'andamento di un'azienda e sul successo di una strategia è raramente così evidente come nel caso di questa barca. E anche se punta al futuro, vale la pena di tornare indietro di poco meno di 50 anni. Perché allora c'era già un First 30, che dal punto di vista di oggi era innovativo, se non pionieristico. E poi c'era: Annette Roux.
È la nipote di Benjamin Beneteau, il fondatore del più grande cantiere navale di barche sportive del mondo, numero 358 dei 500 uomini e donne francesi più ricchi. A metà degli anni Settanta, l'allora giovane capo dell'azienda si cimentò in una sorprendente espansione del portafoglio. Su iniziativa di François Chalain, decise di sviluppare una nuova imbarcazione di serie a partire dagli stampi del mezzo tonner vincitore del Campionato del Mondo del 1974. Era una scommessa sul futuro. All'epoca, la principale fonte di reddito di Beneteau erano le barche da pesca e tutti i progetti erano stati realizzati dall'azienda stessa, fino al progetto che cambiò tutto nel 1976.
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"Insieme al progettista André Mauric, cambiammo il piano velico, rielaborammo la chiglia, gli arredi interni e la struttura della coperta", ricorda Annette Roux, che in cantiere viene ancora chiamata rispettosamente "Madame". Poiché si trattava di un nuovo inizio, "abbiamo chiamato la barca 'First'. Nessuno se lo aspettava da noi".
First 30 fa scalpore ancora prima della sua première
Lo yacht sportivo si è trasformato da una partenza da fermo in un bestseller. In meno di cinque anni furono costruiti più di 950 scafi. Un anno dopo la sua sostituzione, Beneteau era leader del mercato mondiale. "Con lei abbiamo aperto le porte all'esportazione", afferma l'ormai 82enne, che continua a contribuire a tracciare la rotta del cantiere come presidente della Fondazione Beneteau.
Non è quindi una coincidenza che il direttore commerciale Yann Masselot abbia annunciato un nuovo First 30 a Cannes il 10 settembre. Non poteva esserci modello più simbolico per celebrare il 140° anniversario del marchio, soprattutto perché si tratta dell'unica novità di Beneteau per il 2024.
Anche se non era presente allo Yachting Festival in Costa Azzurra, in quanto farà il suo debutto in fiera solo in 3D al boot di Düsseldorf 2025, ha dominato i titoli dei giornali fin dall'inizio. In primo luogo, perché gli yacht compatti di produzione nella classe dei nove metri sono diventati rari sul mercato e il First 30 viene offerto a un prezzo relativamente basso in un momento in cui i prezzi sono alle stelle ovunque.
Il concorso dei primi 30
In secondo luogo, perché, come il suo antenato, è destinato a rivitalizzare e persino a dare forma a un intero segmento: quello degli "yacht da crociera veloci, non complicati e plananti", come ha sottolineato Yann Masselot in occasione del varo.
Lo spazio tra la cresta 27 e la 36 è chiuso
Il concetto è stato sviluppato in una joint venture tra Beneteau e Seascape. Il cantiere sloveno è responsabile di tutti i modelli First dai 40 piedi in giù all'interno del Gruppo e si è guadagnato una reputazione di prim'ordine, avendo vinto finora tre titoli di European Yacht of the Year.
Il First 30 colma una grande lacuna nella gamma precedente, che esisteva tra il First 27 e il First 36. Come per tutti i progetti Seascape, la costruzione è affidata a Sam Manuard, uno degli architetti di maggior successo per le barche da regata oceaniche. Lorenzo Argento, chiamato da Beneteau, ha svolto il ruolo di stilista. Il piano di laminazione e la struttura sono stati calcolati da Pure Design & Engineering di Giovanni Belgrano. Un team che garantisce efficienza velica ed estetica e che ha già lasciato la sua impronta sul First 36.
Il nuovo modello è molto simile per forma e proporzioni. Tuttavia, a differenza della sorella maggiore, i margini di guadagno per il First 30 erano notevolmente ridotti e il margine di sviluppo era quindi molto più ristretto. Soprattutto, l'obiettivo di non superare la soglia dei 100.000 euro di prezzo netto ha posto il team di Andraz Mihelin, CEO di Seascape, di fronte a sfide notevoli.
Poiché anche il peso è un fattore critico per consentire una planata anticipata, è diventato un esercizio di omissione intelligente, senza però trascurare i requisiti di comfort di base. Infatti, il First offre tutto ciò che serve per la crociera: due camere da letto, cucina, bagno e terrazza sul mare. La cuccetta doppia a prua è generosa per una barca sportiva di queste dimensioni ed è queen size nella zona delle spalle; solo a poppa è stretta per due adulti.
Piuttosto accogliente, nonostante la predominanza di superfici in vetroresina.
Come di consueto per Seascape, le fondamenta dei mobili fanno parte della struttura portante e, proprio come lo scafo e la coperta, sono laminate da un sandwich di vetroresina leggera. Di serie, c'è solo una porta a soffietto che si chiude con i magneti: quella del bagno, anch'essa realizzata con pannelli di schiuma leggera.
Non ci sono tavole di legno davanti all'imbarcadero, che si trovano solo nel salone leggermente rialzato. Il pavimento dello scafo è invece ricoperto da una pavimentazione in Seacork di 6 millimetri di spessore, che può essere posata anche nel pozzetto come opzione e con un costo aggiuntivo. Questo lascia uno spazio sufficiente per la testa di 1,85 metri dove è più importante sottocoperta. Soprattutto, però, tutti questi accorgimenti consentono di risparmiare peso, ed è per questo che il First 30 ha un dislocamento inferiore di ben mezza tonnellata rispetto al suo predecessore più piccolo del 2011, che era ancora costruito interamente in compensato. Sono due mondi a parte, e questo si riflette anche nella maggiore capacità di carico delle vele del modello attuale (5,2 contro 4,9).
Nonostante la predominanza di superfici in vetroresina, le illustrazioni al computer fanno sembrare il First 30 piuttosto accogliente. E probabilmente questo è anche il suo carattere, se si guarda al design del 36. Tuttavia, i suoi dettagli non saranno così completi. Tuttavia, i suoi dettagli non saranno così completi.
I pannelli tessili in tinta sulle pareti dello scafo, ad esempio, sono un optional; come per le cabine, di serie è disponibile solo il "woodchip look" del laminato scoperto rivestito solo con vernice acrilica. Tuttavia, è possibile rendere gli interni più accoglienti. Oltre ai rivestimenti delle pareti, l'elenco degli optional comprende una caldaia per l'acqua calda e il riscaldamento. È inoltre possibile ordinare porte magnetiche per le cabine e borse portaoggetti abbinate.
Un'altra caratteristica auspicabile sarebbe la presenza di un portello nella parte anteriore della sovrastruttura della cabina per migliorare la ventilazione e consentire lo stivaggio dei gennaker o del Code Zero nel salone. Finora, questo non è stato nemmeno incluso come extra. Il cantiere offre invece pannelli solari montati davanti all'albero e che fanno riferimento al portello di 60 cm a prua. Almeno le finestre laterali nel bagno e sopra la cucina sono di serie per la ventilazione trasversale.
Non un corridore sotto mentite spoglie, ma un "incrociatore planante".
Notevole: Il First dispone di ampi spazi di stivaggio in coperta. A poppa, due cassette di prua contengono una bombola di gas, cime d'ormeggio e piccoli oggetti. Sotto il pozzetto di dritta, accessibile tramite un ampio boccaporto, sono disponibili oltre due metri cubi per riporre parabordi, vele e altre attrezzature, più del solito in questa classe.
Contrariamente ai rendering del cantiere, l'imbarcazione sarà ovviamente consegnata con un parapetto marino a norma CE. Secondo la classificazione preliminare, il First 30 è certificato per la categoria A (alto mare) con un equipaggio di massimo due persone - un aspetto importante per l'autorizzazione alle regate in mare impegnative. La categoria B è valida per equipaggi fino a sei persone.
Tuttavia, il nuovo Beneteau non deve essere frainteso come un racer sotto mentite spoglie, anche se sarà certamente ben rappresentato a Silverrudder, Baltic 500 o MidsummerSail. Si tratta di una barca progettata per offrire divertimento a vela a un gruppo di persone il più ampio possibile.
Il fondatore di Seascape, Andraz Mihelin, vede il First 30 come parte di una tradizione con l'originale del 76, che ha anche stabilito un mercato che non esisteva ancora. Per questo motivo il visionario, che già con il Seascape 18 ha dimostrato che gli piace pensare fuori dagli schemi, ha creato una categoria a parte per lo speedster di nove metri: invece di una barca da crociera performante, preferisce chiamarla "planning cruiser", che letteralmente si traduce come "barca da crociera planante".
È una grande promessa: anche a 3 o 4 Beaufort, il First 30 dovrebbe staccarsi senza sforzo dal proprio sistema d'onda e navigare a due cifre. Un anno dopo, vuole portarlo a un altro livello di prestazioni con una "Seascape Edition" che sarà ancora più leggera e potente, proprio come il First 36 SE, anch'esso annunciato a Cannes. L'unica domanda è se finirà i posti per costruirlo. Già prima della presentazione, i concessionari Beneteau avevano preordinato alla cieca e pagato 50 barche. Le consegne inizieranno a febbraio. È quindi molto probabile che la storia di successo del primo First 30 stia per ripetersi.
I pionieri del nuovo First 30
Primi 30 - L'apripista
Il primo modello viene creato a partire dagli stampi de "L'Impensable", vincitore della Half Ton Cup. La chiglia, il piano velico, gli allestimenti e la sovrastruttura vengono adattati. È la star della prima edizione del Paris Yacht Show. Il First 30 diventa la barca del Tour de France à la Voile e della Course de l'Aurore. Prezzo dell'usato: da 8.000 a 15.000 euro.
- Periodo di vendita: 1976-1981
- Figura di produzione: 824
- Lunghezza del busto: 8,95 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 7,75 m
- Larghezza: 2,86 m
- Alla spina/alternativa: 1,70 m
- Peso: 3,45 t
Prima 31.7 - Il blockbuster
La barca progettata da Jean-Marie Finot è considerata il punto di riferimento in termini di successo commerciale della serie. Lo scafo non è stato utilizzato solo per il 31.7, ma anche per il primo Figaro, il First 310 e persino per l'Oceanis 300 e 311. Il tuttofare è ancora oggi richiesto come barca di seconda mano; gli esemplari ben conservati costano circa 50.000 euro.
- Periodo di vendita: 1997-2010
- Figura di produzione: 1179
- Lunghezza del busto: 9,61 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 8,80 m
- Larghezza: 3,23 m
- Alla spina/alternativa: 1,90 m
- Peso: 3,75 t
Primi 30 - La promessa
Sviluppato dal progettista Juan Kouyoumdjian e dal vincitore della Vendée Michel Desjoyeaux, l'ultimo First 30 prometteva molto. Tuttavia, ha sofferto per la costruzione pesante e non è riuscito a ottenere alcun successo in regata. Il suo fallimento mise in discussione l'intera serie di modelli. Tuttavia, è ancora popolare come barca da crociera veloce. Prezzo attuale: 60-70.000 euro.
- Periodo di vendita: 2011-2015
- Figura di produzione: 141
- Lunghezza del busto: 9,52 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 8,39 m
- Larghezza: 3,20 m
- Alla spina/alternativa: 1,90/1,50 m
- Peso: 3,75 t
I nuovi First 30 in dettaglio
Dati tecnici del First 30
- Categoria di progettazione CE: A2/B6
- Lunghezza del busto: 9,35 m
- Lunghezza totale: 10,33 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 8,75 m
- Larghezza: 2,95 m
- Profondità: 1,98 m
- Altezza dell'albero sopra la WL: 14,70 m
- Velocità del tronco: 7,2 kn
- Peso: 3,15 t
- Ballast/proporzione: 1,07 t/34 %
- Randa: 29,8 m2
- Genoa avvolgibile (106 %): 28,2 m2
- (Yanmar 2YM15): 10 kW/14 CV
- Serbatoio del carburante: 50 l
- Serbatoio dell'acqua dolce: 120 l
- Serbatoio di raccolta: 50
Costruzione dello scafo e della coperta
Costruzione a sandwich in vetroresina, laminata per infusione sotto vuoto con resina vinilestere. Interni in vetroresina come parte della struttura dello scafo, anch'essi laminati per infusione sottovuoto. Chiglia in ghisa con bombatura a T
Disposizione della cabina di pilotaggio
Oltre alla guida della randa attraverso il pozzetto e la scotta tedesca, su richiesta è disponibile anche un carrello con doppio fiocco per un assetto grossolano e fine.
Guida alternativa
Come opzione, Beneteau offre anche il First 30 con un motore elettrico da 6 kW di Torqeedo al posto del motore diesel Yanmar.
Attrezzature, prezzi e cantieri
- Prezzo base franco cantiere: 119.000 €
- Prezzo approssimativo pronto per la navigazione: 140.000 €
- Garanzia/g. Danni strutturali: 3/10 anni
Cantiere navale
Seascape d.o.o., Podpec 53, 1352 Preserje, Slovenia. www.beneteau.com/de
