Bavaria Yachts: Il cantiere testa un nuovo sistema di propulsione elettrica

La consegna dei primi modelli Bavaria era inizialmente prevista per l'estate del 2020, ma non è ancora stato trovato un acquirente. Il responsabile della tecnologia Udo Erbe: "In termini di accettazione, la mobilità elettrica per gli yacht è attualmente al livello delle auto elettriche di dieci o quindici anni fa".

Bavaria ha testato il prototipo del Bavaria 38e presso il centro prove del cantiere a Marktbreit am Main. L'obiettivo era quello di testare i sistemi ed effettuare le prove di collaudo necessarie per la certificazione. Il test del Saildrive, delle batterie, dell'unità di controllo (Multibox) di EPTechnologies dalla Danimarca, il coordinamento con i display B&G e l'interazione tecnica con la rete di assistenza di bordo sono stati al centro dell'attenzione. Sul Main è stato raccolto il maggior numero possibile di dati sulle prestazioni.

In termini di accettazione, la mobilità elettrica per gli yacht è attualmente al livello delle auto elettriche di dieci o quindici anni fa.

Sei ore a cinque nodi

Il cantiere navale e il fornitore di motori e batterie erano più che soddisfatti. La velocità massima ha raggiunto i 7,5 nodi previsti. La velocità di crociera è stata di 5 nodi con un'autonomia di circa tre ore per ogni pacco batterie, cioè sei ore in totale. La versione puramente elettrica è stata testata con due pacchi batterie da 18,2 kilowattora ciascuno, per un totale di 36,4 kilowattora. È disponibile anche un range extender per una guida ibrida.

Il nuovo sistema sarà fornito per i modelli 38e, 42e e 46e. Le nuove versioni elettriche sono progettate per offrire agli armatori un'esperienza di navigazione ancora più ecologica e una maggiore indipendenza in acqua. Secondo il cantiere, i nuovi modelli elettronici di Bavaria mantengono le caratteristiche di navigazione, gli interni e il layout delle loro sorelle tradizionali. La differenza fondamentale sta nel sistema di propulsione. Un saildrive con motore elettrico assicura una propulsione silenziosa. I Bavaria C38e e C42e hanno una potenza di 25 kW, mentre il modello più grande C46e è dotato di 37 kW. Il cuore del sistema è il cosiddetto Multibox, che controlla la ricarica della batteria e l'intero sistema.

La Baviera offre uno stoccaggio flessibile dell'energia

L'energia viene immagazzinata in pacchi batteria. I modelli C38e e C42e sono dotati di serie di un pacco batterie da 18,2 kWh, che può essere ampliato con due pacchi aggiuntivi su richiesta. Ciò consente un'autonomia di oltre 50 miglia nautiche in modalità puramente elettrica. Il C46e, più grande, è già dotato di due pacchi batteria per una maggiore autonomia. Per gli armatori che desiderano una maggiore indipendenza, il cantiere offre un generatore opzionale. Questa unità ibrida può essere utilizzata per aumentare ulteriormente l'autonomia. Un C38e può coprire una distanza di 576 miglia nautiche a una velocità di crociera di 5,5 nodi.

Partnership per una tecnologia di azionamento innovativa

Bavaria Yachts ha collaborato con la danese EPTechnologies per sviluppare il sistema di propulsione elettrica. L'azienda è riconosciuta come leader dell'innovazione nel campo dei sistemi di propulsione alternativi per gli yacht. L'integrazione del sistema EPT nel DNA del cantiere è stata realizzata dall'esperto team di sviluppo del cantiere. Norbert Leifeld, amministratore delegato di Bavaria Yachts, sottolinea l'importanza di questo passo: "Da tempo cercavamo una soluzione per i sistemi di propulsione alternativi per la nostra linea C che si adattasse al nostro DNA. Sostenibile, di alta qualità, espandibile modularmente e facile da usare nella pratica. Con EPTechnologies abbiamo trovato un partner per compiere questo passo nel futuro".

Dati tecnici Bavaria C 38e

• Potenza di azionamento: 25 kW
• Espandibile a: 3 x 18,2 kWh
• Autonomia elettrica: oltre 50 miglia nautiche.
• Autonomia ibrida: 576 miglia nautiche a 5,5 nodi

Dove gli azionamenti elettrici possono stupire

• Manovre in porto: coppia silenziosa, finemente regolabile e immediata.
• Viaggi brevi e navigazione in zona: L'uso del motore è spesso limitato alle uscite/entrate e alle pause.
• Comfort: meno vibrazioni, meno odori, meno "sensazione di motoscafo".
• Manutenzione: meno manutenzione classica del motore (olio, filtri, girante) - concentrarsi invece su software, raffreddamento, cura della batteria.

Dove il diesel ha ancora un vantaggio

• Al contrario, i lunghi viaggi a motore: la domanda di energia aumenta in modo massiccio, la ricarica durante il tragitto è limitata.
• Infrastrutture: la rete elettrica non è in grado di effettuare la ricarica rapida ovunque.
• Peso/prezzo: i pacchi batteria costano e pesano - e devono essere installati correttamente.

Questo potrebbe interessarti anche

• Bavaria C 38 in prova
• Bavaria C 42 in prova
• Bavaria 38 a confronto con Hanse 388 e Dufour 390, parte 1
• Bavaria 38 a confronto con Hanse 388 e Dufour 390, parte 2
• Bavaria 37 prova barche usate
• Quali cantieri navali offrono motori elettrici?
• Il giro del mondo con l'E-Cat, una recensione
• Beneteau e Fountaine Pajot con un'offensiva congiunta per l'e-drive