Arcona 435: Una barca da crociera dalle prestazioni sportive che garantisce una vita confortevole

Anche l'odore sottocoperta è diverso, più gradevole. Non solo si vede e si sente la qualità degli interni scandinavi, ma se ne sente anche il profumo. Forse è il legno, forse è la vernice o forse sono i tessuti. Chiunque abbia un buon fiuto riconoscerà i contrasti olfattivi e sarà in grado di distinguerli. Questo non rende gli yacht di Hallberg-Rassy, Najad o Arcona, ad esempio, migliori, ma li rende inconfondibili.

Torgny Jansson, in precedenza proprietario e responsabile di Arcona Yachts a Gustavsberg vicino a Stoccolma, ha venduto la sua azienda all'investitore svedese Håkan Eksandh, che possiede anche Najad, nella primavera del 2018. I due cantieri navali operano ora sotto lo stesso tetto, ma rimarranno produttivi come marchi indipendenti.

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Da questo punto di vista, non è cambiato molto ad Arcona Yachts, ma è cambiato il programma del tradizionale cantiere svedese. Con il modello 435, i costruttori di yacht hanno detto addio in particolare all'aspetto tipico e unico dei loro modelli. Al posto delle sottili finestre della cabina, lo stile è ora caratterizzato da una striscia di luce continua sul lato della sovrastruttura. Questo conferisce ad Arcona un aspetto contemporaneo e la avvicina alla concorrenza, come Grand Soleil o X-Yachts. Sono rimaste, invece, le strettissime finestre dello scafo che, simili a feritoie, sono intelligentemente integrate nelle modanature decorative e quindi difficilmente percepibili dall'esterno. Sono una sorta di marchio di fabbrica di Arcona; tuttavia, il loro beneficio in termini di maggiore luce sottocoperta è limitato. Se venissero omesse, non sarebbero particolarmente evidenti né all'interno né all'esterno.

Telaio estremo - senza cinese

La redazione di YACHT è salita a bordo dell'elegante Northerner per un test a Marstrand, in Svezia. Sole, caldo e un vento tra i 12 e i 15 nodi hanno creato le condizioni ideali. L'Arcona 435 naviga a ben 7 nodi, virando con un angolo di 85 gradi. I dati sui display della strumentazione sono convincenti. Ancora più piacevoli sono le eccellenti caratteristiche di navigazione con una leggera pressione sul timone, che dà al timoniere un feedback sufficiente sulle doppie ruote per governare la barca in modo molto sensibile e lavorare facilmente fino a raggiungere il pieno potenziale di prestazioni.

Un gennaker full top è impostato per la parte posteriore, per cui il collo della vela sulla barca in prova è attaccato direttamente a prua; purtroppo, i clienti possono ottenere un bompresso con un supporto per l'ancora integrato solo come opzione e con un costo aggiuntivo. È un peccato, perché il baule fa parte dell'equipaggiamento standard di una barca da crociera dalle prestazioni sportive, che presumibilmente naviga spesso con una vela da vento spaziale aggiuntiva o con il Code Zero. In ogni caso: con il gennaker montato, lo svedese raggiunge una velocità di poco inferiore ai 9 nodi su terra con un angolo di vento di circa 120 gradi.

L'Arcona 435 naviga in modo straordinariamente rigido su tutte le rotte e con uno sbandamento relativamente ridotto. Questo è sorprendente, perché con un rapporto d'aspetto (lunghezza/trave) di oltre 3,3, la falla è piuttosto sottile rispetto alla concorrenza e il rapporto di zavorra nella chiglia è solo moderato, pari al 36%. Il progettista Stefan Qviberg, che lavora per Arcona da molti anni, ha disegnato la sezione poppiera della nave con un telaio a U estremamente pronunciato, che ha l'obiettivo di corrispondere alla funzione delle chines in termini di stabilità dimensionale, ma senza veri e propri spigoli. Tuttavia, l'ampio e quasi completamente piatto scafo subacqueo ha uno svantaggio: nei porti e in acque agitate, le onde possono essere sentite colpire il fondo dello scafo piatto, il che può essere fastidioso, soprattutto di notte.

Per un lavoro rilassato

La disposizione nel pozzetto corrisponde a quella convenzionale, ma collaudata, delle barche da crociera ad alte prestazioni. Ciò significa: winch primario e secondario per il genoa e la randa (German Cupper) sulla mastra. Le drizze, le cime di terzaroli e le cime d'assetto sono condotte oltre il collare dell'albero e all'interno della sovrastruttura della cabina fino ai due winch aggiuntivi sulla passerella. Questa soluzione è simile a quella presente su tutti gli attuali modelli Arcona e funziona molto bene da 10 a oltre 14 metri di lunghezza dello scafo.

La posizione variabile del timoniere è particolarmente piacevole sul 435. Se è disponibile la randa, il timoniere siede comodamente e con sufficiente sostegno dietro la ruota. Se invece viaggia con un equipaggio ridotto o da solo, può sedersi davanti al timone e governare, potendo allo stesso tempo manovrare la scotta del verricello e l'importante carrello. Le colonne di governo completamente libere permettono al timoniere di cambiare posizione rapidamente e a piacimento.

Robusto con telaio in acciaio

Il genoa corto e alto con sovrapposizione del 106% è uno standard di Arcona. Gli efficienti avvolgifiocco sono disponibili in cantiere, così come lo strallo profilato con sistema di avvolgimento sottocoperta. Anche il robusto paterazzo con tripla cascata e sei bitte fa parte dell'equipaggiamento di base del 435. Il direttore del cantiere Torgny Jansson, anch'egli velista esperto e di successo, non vuole scendere a compromessi quando si tratta di equipaggiare la coperta dei suoi yacht. L'imbarcazione di prova è dotata di accessori Seldén e di winch Andersen, su richiesta del cliente. Al contrario, di serie viene utilizzata la ferramenta Harken, che è dimensionata troppo grande piuttosto che troppo piccola.

In alternativa al genoa, il cliente può optare per un fiocco autovirante. Sulla barca in prova, la rotaia è già preassemblata a scopo di test, ma il design è estremamente ingombrante e spezza visivamente le linee eleganti. L'albero di Seldén, con due crocette, è a stecca passante e poggia su una trave d'acciaio all'interno, inserita nello scafo e imbullonata ai longheroni pieni. Il cantiere si astiene dal laminare la struttura in acciaio allo scafo in vetroresina per motivi di diverse proprietà di espansione e torsione - una questione di fede che i costruttori interpretano in modo diverso.

Lo scafo e il ponte dell'Arcona 435 sono costruiti in GKF con un'anima in schiuma e resina vinilestere mediante il processo di infusione sotto vuoto. Come opzione, la nave può essere ordinata anche completamente in fibra di carbonio; il risparmio di peso è calcolato dal cantiere in circa 350 chilogrammi. Il sovrapprezzo per questa opzione non è trascurabile.

I grandi modelli Arcona 435 e 465 sono prodotti a Uddevalla, in Svezia. Le navi più piccole Arcona 340, 380 e 410 continuano a essere prodotte in Estonia.

L'intimità nordica

Per classificare correttamente gli interni dell'Arcona 435, bisogna innanzitutto sapere che il proprietario dell'imbarcazione in prova preferisce ovviamente un look classico e conservatore. La tappezzeria blu scuro nelle cabine e nel salone, così come le tende davanti alle finestre sulla sovrastruttura, non corrispondono più al design attuale o agli standard di Arcona in termini di design degli interni - il cantiere ha un look più moderno, più leggero e più amichevole. Inoltre, gli svedesi propongono per la prima volta l'uso di legno di quercia chiaro in alternativa al rossiccio mogano Khaya. Sarà interessante vedere l'effetto che questo avrà sulla nave.

Tuttavia, a causa delle strette finestre della sovrastruttura e delle quasi inesistenti finestre dello scafo, l'interno rimane relativamente buio durante il giorno; anche i due grandi portelli sul tetto della sovrastruttura non aiutano molto. D'altra parte, l'interno è davvero accogliente e familiare, in pieno stile nordico. Anche gli interni sono semplici e privi di qualsiasi effetto. Ma soprattutto: costruito in modo impeccabile, fin nei minimi dettagli della tecnologia di bordo. C'è solo un aspetto negativo: sia il salone che il bagno di poppa non hanno una ventilazione sufficiente.

La disposizione sottocoperta prevede due cabine doppie a poppa e una lussuosa cabina armatoriale a prua con un grande letto matrimoniale (1,90 metri di larghezza all'altezza delle spalle) e un bagno privato con doccia opzionale. Lo spazio abitativo con tre cabine separate e due teste è lo standard nella classe delle barche da crociera di queste dimensioni, così come il posizionamento della navigazione e della cucina. Anche la concorrenza non offre quasi nessuna variazione degna di nota.

Onesto e senza compromessi

Arcona Yachts si è sempre concentrata principalmente sulla buona funzionalità, sia in coperta che sottocoperta, e non cerca di guadagnare punti con accessori superflui sotto forma di presunti dettagli risolti in modo particolarmente intelligente. Questo vale anche per la nuova nave. A convincere sono invece il concetto coerente, la lavorazione impeccabile e gli allestimenti di alta qualità.

Una prima occhiata al listino prezzi può essere dolorosa: Arcona chiede circa 572.717 euro lordi per la barca base ben equipaggiata, e questo senza le vele - una cifra non certo favorevole anche rispetto alla concorrenza di fascia alta. Ma Arcona non vuole essere un'alternativa, vuole offrire agli individualisti una piattaforma interessante. E per questo saranno anche disposti a scavare più a fondo nelle loro tasche.

Un lifting con nuove forme

Nel 2022, Arcona Yachts ha apportato al modello 435 un aggiornamento completo. L'imbarcazione è ora sul mercato con il suffisso MK II. Il progetto di Stefan Qviberg è ora costruito in nuovi stampi ed è diventato più pieno di otto centimetri. La nuova larghezza è ora di 4,06 metri con una lunghezza dello scafo invariata a 13,20 metri. Gli svedesi hanno anche dotato la nave di nuove e significativamente più grandi finestre dello scafo, che sono protette con una pellicola di pigmento come standard.

I valori misurati per il test dell'Arcona 435

Il dettaglio di Arcona 435

Dati tecnici dell'Arcona 435

• Progettista: Stefan Qviberg
• Categoria di progettazione CE: A
• Lunghezza del busto: 13,20 m
• Larghezza: 4,06 m
• Basso/vecchio: 2,30/2,00, 2,60 m
• Peso: 8,9 t
• Ballast/proporzione: 3,2 t/36 %
• Randa: 62,0 m2
• Genoa avvolgibile (107 %): 52,0 m2
• macchina (Yanmar): 33 kW/45 CV

Costruzione dello scafo e della coperta

Costruzione a sandwich in vetroresina con schiuma Divinycell come materiale d'anima, realizzata con il processo di infusione sottovuoto

Prezzi e cantiere

• Prezzo base franco cantiere: 572.717 euro lordi, IVA 19% inclusa.
• Garanzia/contro l'osmosi: 3/3 anni

A partire da settembre 2024, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere trovate qui!

Cantiere e distribuzione

Arcona Yachts, 14341 Gustavsberg (SWE); www.arconayachts.se

Recensione YACHT dell'Arcona 435

Navigazione veloce e sportiva, ma anche vita classica e confortevole: L'Arcona 435 gestisce magistralmente il difficile compromesso. L'imbarcazione è semplice e funziona molto bene.

Design e concetto

• + Buon compromesso sport/comfort
• + Struttura robusta e di alta qualità
• - Costoso in confronto

Prestazioni e assetto a vela

• + Vele alte e rigide al vento
• + Disposizione della cabina di pilotaggio di successo
• + Componenti robusti, buona rifinitura

Qualità abitativa e di finitura

• + Interni belli e sobri
• - Piccole finestre, poca luce
• - Mancanza di opzioni di ventilazione

Attrezzature e tecnologia

• + Macchina facilmente accessibile
• + Tavolo del pozzetto a scomparsa

Il test è apparso per la prima volta nel numero 21/2018 di YACHT ed è stato rivisto per la versione online.