Il nome Nautor Swan è sempre stato sinonimo di qualità, stile e caratteristiche di navigazione ottimali. Questa reputazione è diventata ancora più forte quando il magnate italiano della moda Leonardo Ferragamo ha preso il timone nel 1998 e ha trasformato il cantiere navale di Jakobstad, in Finlandia, in un marchio. Ferragamo introdusse la linea ClubSwan e legò ancora di più gli armatori all'azienda attraverso incontri nel Mediterraneo. La fiducia dei clienti nelle capacità di costruzione degli yacht finlandesi e nel management italiano è dimostrata da un fatto insolito per la costruzione di yacht di grande serie: le prime tre unità dello Swan 98 sono state vendute molto prima che la bomba di zavorra del primo numero di costruzione toccasse l'acqua.
"Con la 98 rafforziamo la nostra posizione nel mondo delle maxi. È qui che apparteniamo e dove possiamo offrire sostanza, eleganza e performance", ha dichiarato Leonardo Ferragamo durante la presentazione di "Be Cool" nel 2020. All'epoca, la 98 si posizionava tra la 120 e il nuovo presentato nel dicembre 2020 Cigno 88. Nel 2023, il Cigno 108 Nella primavera del 2025, i finlandesi hanno aggiunto il primo Cigno 128 una nuova ammiraglia nel Bottenwiek. I maxi fanno parte della linea da crociera "Swan" di Nautor. Progettati per la crociera veloce e per la navigazione in acque blu, i Frers cracks partono da 48 piedi.
Lo Swan 98 è moderno e senza tempo
Il designer Germán Frers ha dato al 98 linee senza tempo. L'argentino dà forma agli Swans da oltre 40 anni e ha ripensato il design dei maxi per i 29,60 metri. "I maxi ci pongono sfide diverse: Le velocità sono più elevate, colpiscono le onde con maggiore forza. Abbiamo cercato di aumentare il comfort dando al 98 uno scafo relativamente più profondo", dice Frers, descrivendo la differenza tra il 98 e i modelli Swan più piccoli. Il "Maestro", come viene chiamato all'interno di Nautor, ha progettato uno scafo moderno con una poppa ampia ma leggermente costrittiva. Il termine "Be Cool" sottolinea in modo particolare l'eleganza della forma. Rinunciando al muso del gennaker e alle quattro finestre dello scafo originariamente previste, si potrebbe quasi pensare che l'armatore abbia avuto paura degli abbellimenti.
Il "Be Cool" è straordinariamente leggero
Un dislocamento di poco superiore alle 62 tonnellate è sinonimo di alta competitività in regata, un valore raggiunto da molti formati custom di dimensioni paragonabili. Il motivo: Nautor lamina le anime in Corecell dello scafo e della coperta internamente ed esternamente con stuoie di carbonio preimpregnato e lascia la resina epossidica nello stampo utilizzato per la costruzione della barca. ClubSwan 125 costruito in un forno di 46 metri a 70 gradi. In questo modo, il BTC (Boat Technology Centre) nel nord del Golfo di Botnia produce opere in composito con la massima rigidità strutturale al minor peso possibile, garantendo sicurezza e affidabilità.
La coperta di "Be Cool" è ornata da barre di teak disposte parallelamente alla linea centrale, che si estendono anche sul tetto della sovrastruttura grigio argento. Il paraspruzzi è integrato in questo, mentre il bimini e il tendalino sul boma lungo dodici metri garantiscono l'ombra. Frers ha ripreso la caratteristica mastra del pozzetto con la zona di seduta esterna esposta dal Cigno 78.
Attrezzatura pronta per la regata
Per quanto riguarda il pozzetto di lavoro, si è optato per la versione da regata, dove ogni membro dell'equipaggio siede alla propria postazione di trimming. I nove winch di coperta ad azionamento idraulico di Harken comprendono due per le postazioni di prua. Cilindri idraulici dedicati permettono di virare velocemente con un semplice pulsante, anche quando l'equipaggio regola la seconda randa con la cima estesa sull'albero Southern Spars, che si estende per quasi 43 metri in aria. La randa standard di 268 metri quadrati scompare poi nel gavone di prua.
Se l'equipaggio issa anche il gennaker, anche il genoa di 220 metri quadrati, che si sovrappone minimamente, viene riposto qui. In caso di surf, la sacca di trinchetta può quindi rivendicare anche il pozzetto di poppa. Un ulteriore spazio di stivaggio è offerto dal lazzaretto, dove può essere parcheggiato un tender lungo fino a quattro metri. Su richiesta dell'armatore, Nautor ha ordinato il sartiame verticale a Future Fibres, che ha fornito un pacchetto di carbonio ottimizzato dal punto di vista aerodinamico della serie Aerosix. A causa della mancanza di un bompresso e dell'albero verticale, il braccio dell'ancora oscilla in avanti.
Tradizionale sottocoperta
Anche se non esistono più configurazioni di coperta diverse, Nautor persegue un approccio semi-custom ancora più marcato all'interno del Maxis. La personalizzazione sottocoperta è molto ampia, anche perché il cantiere utilizza solo chiglie telescopiche in alternativa alla chiglia fissa di 4,40 metri del "Be Cool".
Il design degli interni di "Be Cool" si basa sul mondo degli interni "Traditional Navy", in cui Misa Poggi utilizza colori blu navy, lino color tortora e rivestimenti in pelle color cognac per le pareti. Al posto del teak, originariamente previsto, viene utilizzato ampiamente il legno di quercia europea: sul pavimento come impiallacciatura floreale e sulle pareti come impiallacciatura a fette, in parte a barre verticali.
Anche il salone del 98 è estremamente luminoso, illuminato da tre lucernari oltre che dalle finestre laterali e dal parabrezza della sovrastruttura. Sul lato sinistro, un tavolino con vani portaoggetti incassati diventa un pouf quando è chiuso. Quando questo viene spinto contro il divano, si crea un grande letto da giorno con la migliore vista sul televisore a scomparsa. Sui due tavoli aperti è possibile collocare fino a quattro sedie da regista.
La disposizione sotto il salone depone a favore dell'insonorizzazione del vano motore. Qui lavorano un'unità motrice Cummins con 224 kilowatt di potenza e un generatore da 20 kilowatt della Northern Light.
Foto al posto delle finestre
Naturalmente, le cabine di "Be Cool" sono molto più scure del salone a causa della mancanza di finestre sullo scafo. Ciò è parzialmente compensato dalle fotografie retroilluminate, che sono particolarmente piacevoli da vedere nella suite armatoriale. Nella cabina più a poppa, larga poco meno di sei metri, c'è spazio per una scrivania e uno spogliatoio a dritta, oltre a un divano con un bagno adiacente di fronte. Una passerella conduce l'armatore nel pozzetto di poppa all'altezza del timone di sinistra. Se necessario, l'equipaggio può aggiungere letti Pullman alle due cabine doppie di fronte. La cabina ospiti, situata di fronte al salone e a livello della cucina, è un po' più piccola.
Dati tecnici Swan 98 "Be Cool
- Lunghezza complessiva: 29,60 m
- Lunghezza lorda: 26,63 m
- Larghezza: 6,97 m
- Pescaggio: 4,40 m
- Dislocamento (a vuoto): 62,5 t
- Zavorra: 22,0 tonnellate
- Materiale: carbonio preimpregnato
- Motori: 1 x Cummins QSB6.7
- Potenza del motore: 1 x 224 kW
- Carrello: Southern Spars, fibra di carbonio
- Raccolta in piedi: Future Fibres Aerosix
- Vele: North Sails
- Superficie velica (sottovento): 488 m²
- Argani: Rastrello
- Generatori: 1 x Northern Light 20 kW
- Elica di prua: Side Power SRHP300TC
- Navigazione: B&G
- Architettura navale: Germán Frers
- Design degli esterni: Germán Frers
- Design degli interni: Misa Poggi
- Cantiere: Nautor Swan, 2020
