- Domanda fondamentale: carbonio o alluminio? Entrambi!
- Una forma di scafo radicalmente bella da parte di Nauta e Reichel/Pugh
- 11,6 nodi in media sul cavalcavia
- L'esperienza dell'America's Cup è stata incorporata nella progettazione.
- Molti risparmi di peso nei dettagli
- Royal Huisman ha prodotto un mock-up 1:1 della cabina di pilotaggio
- Dati tecnici "Nilaya"
- "Nilaya" nel video
Nero o argento è stata la prima domanda a cui rispondere all'inizio del progetto. Non si trattava del colore dello scafo, ma del suo materiale - una domanda fondamentale per le barche a vela di oltre 40 metri di lunghezza: alluminio o carbonio? Con una lunghezza di 47 metri, "Nilaya" si posiziona al limite superiore delle costruzioni in fibra di carbonio. "Il mio Baltic di 34 metri (interamente in carbonio) era uno yacht fantastico con cui abbiamo navigato in tutto il mondo e vinto molte regate", racconta il proprietario di "Nilaya". "Durante i dodici anni trascorsi con lei, ho capito come doveva essere il prossimo yacht: comodo e abbastanza veloce da vincere le regate per superyacht".
"Nilaya" in sanscrito significa "casa beata".
L'elenco presentato dal project manager Nigel Ingram di MCM Newport Nauta Design e Reichel/Pugh era lungo e ben ponderato. Poiché per il cliente il comfort significa anche bassi livelli di rumore sottocoperta, oltre a un maggiore spazio, ha deciso di costruire lo scafo in alluminio: "Volevamo che fosse silenzioso - una caratteristica fondamentale quando si tratta di qualità della vita a bordo - anche per l'equipaggio". Oltre al vantaggio acustico, anche la resistenza agli urti del materiale e la possibilità di effettuare facilmente riparazioni in quasi tutto il mondo parlano a favore degli scafi in metallo.
Per saperne di più sul "Nilaya":
Domanda fondamentale: carbonio o alluminio? Entrambi!
Ora i cantieri navali che producono supervelieri in composito (lo scafo in carbonio più lungo misura 60 metri) stanno dimostrando ingegnosità nel ridurre al minimo le emissioni acustiche. Inoltre, le fibre altamente rigide e resistenti hanno un volume interno più elevato, che si traduce in scafi a pareti sottili con pochi irrigidimenti. Il maggior pregio delle fibre ad alte prestazioni è generalmente considerato il loro basso peso specifico.
Mario Pedol dello studio di design italiano Nauta, che ha collaborato per la seconda volta con i designer statunitensi Reichel/Pugh a questo progetto, sfata un mito: "Pensavo che uno scafo in alluminio pesasse il 60-70% in più di uno in carbonio, ma il peso dello scafo e della coperta costituisce solo il 15% circa del peso totale di una barca a vela".
Alla fine, non era possibile fare a meno dei tappetini in tessuto nero. E non sorprende che siano stati scelti gli specialisti dell'alluminio di Royal Huisman. L'azienda di lunga data di Vollenhove lavora l'alluminio come nessun altro cantiere navale e salda ancora gli scafi con la lega Alustar nei propri capannoni. I componenti in composito sono forniti dalla vicina e consociata Rondal. "Featherlight" è il nome con cui gli olandesi chiamano la costruzione ibrida di fibre e metallo leggero sperimentata per la prima volta su "Nilaya". La monoscocca lunga 17,50 metri che comprende la carrozzeria e l'abitacolo è interamente in fibra di carbonio.
Una forma di scafo radicalmente bella da parte di Nauta e Reichel/Pugh
La tuga accuratamente curvata dimostra che anche Nauta Design ha aperto nuove strade in termini di design. Basta guardare l'enorme salto della coperta! L'unica differenza è che non segue la classica curva ad arco, ma un andamento più lineare. Questo non è meno piacevole alla vista, ma toglie un ulteriore elemento di massa allo scafo già abbastanza piatto.
Il rapporto lunghezza/larghezza di 4,5 è rimasto invariato rispetto al modello precedente, ma il nuovo modello è molto più largo nella parte posteriore. Il punto più largo misura ben dieci metri a livello del pozzetto. Lo stelo è ora quasi verticale e la linea di galleggiamento è notevolmente più lunga e più stretta allo stesso tempo. Questa drastica riduzione della circonferenza inferiore a poppa è resa possibile da una chine morbida che sorge appena dietro la prua e sfocia nella parte superiore della poppa.
La minore superficie bagnata aumenta il potenziale di planata, mentre l'elevata larghezza del ponte aumenta la stabilità dimensionale. Nilaya" ha dimostrato che tutto questo funziona durante i primi test al largo di Maiorca dopo la consegna. Jim Pugh riferisce: "È stata una prestazione davvero sorprendente per un superyacht. Anche se avevamo solo dieci nodi di vento reale, la velocità di risposta è stata notevole. Questo yacht farà scalpore ovunque vada, ma soprattutto sul Bucket". Si tratta del campionato mondiale non ufficiale per barche a vela high-tech di oltre 40 metri di lunghezza che si terrà alla fine di marzo al largo di St.
11,6 nodi in media sul cavalcavia
Lo yacht di 47 metri è arrivato ai Caraibi con a bordo il suo armatore, che ha navigato su derive fin dall'infanzia e, dopo uno Swan 48, su diversi yacht Nautor. La sua conclusione dopo la traversata atlantica: "Devo ammettere che lo yacht è molto confortevole e veloce". "Nilaya" ha completato le 2.775 miglia nautiche in dieci giorni, per lo più con venti da tre a quattro forze e con una velocità media di 11,6 nodi. La velocità massima è stata di oltre 20 nodi. I dati polari del Velocity Prediction Programme (VPP) prevedono quasi 18 nodi con un angolo di vento di 90 gradi e una brezza di 15 nodi.
Anche con venti leggeri, deve muoversi rapidamente e il motore deve riposare il più spesso possibile. La cima svasata della randa cattura il vento a un'altezza massima di 63 metri; Rondal ha prodotto l'albero in un unico pezzo utilizzando il metodo out-of-autoclave (OOA). I preimpregnati del boma avvolgibile lungo 21 metri, che si estende a poppa in modo aerodinamico come la coda di un aereo, sono stati sottoposti allo stesso processo di polimerizzazione senza pressione ma ad alta temperatura. Anche la forma delle crocette segue il principio della minima resistenza aerodinamica; inoltre, le crocette, concave verso prua, consentono al J2 di avere una balumina inferiore leggermente più lunga. Anche le sartie ellittiche in carbonio di Carbolink sono una conseguenza delle simulazioni di flusso.
L'esperienza dell'America's Cup è stata incorporata nella progettazione.
Per gli studi CFD subacquei, Reichel/Pugh ha collaborato con gli specialisti dell'America's Cup di Caponnetto Hueber e Giorgio Provinciali. Dodici modelli sono stati sottoposti al centro di prova digitale della cantieristica navale per arrivare alla forma finale dello scafo. Jim Pugh è convinto: "Non si tratta affatto di un ulteriore sviluppo del suo predecessore: la nostra base di conoscenze si è ampliata notevolmente. I nuovi strumenti idrodinamici CFD forniscono risultati di calcolo molto più accurati, sia in acque poco profonde che in presenza di onde. Questo progetto è l'inizio di una nuova era nella progettazione dei superyacht".
I progettisti di Royal Huisman, riuniti in una grande sala per le analisi agli elementi finiti (FEA) - un approccio basato sulla metodologia dell'Agenzia Spaziale Europea - si sono occupati anche di enormi quantità di dati. In questo modo è stato possibile prevedere come un componente, gli elementi vicini o l'intero yacht avrebbero reagito a sollecitazioni come il carico, la forza, il calore o le vibrazioni: una sorta di prototipazione digitale, solo più veloce e senza la necessità di modelli fisici. Una conseguenza è stata la spaziatura individuale del telaio dello scafo per massimizzare la rigidità e ridurre al minimo il dislocamento.
Molti risparmi di peso nei dettagli
Le sessioni FEA hanno portato a un budget di peso per le singole sezioni e all'utilizzo del carbonio per i tubi, la scatola della chiglia di sollevamento (da 4,50 a 6,90 metri), i supporti del timone o l'alloggiamento del tender incassato sul ponte di prua; in alcuni casi, gli elementi in composito sono stati incollati alle paratie e ai telai delle porte. I portelli in carbonio sono chiusi da bulloni in titanio che collegano aste in carbonio all'interno per lo sblocco simultaneo. Il sistema di riscaldamento, ventilazione e condizionamento dell'aria è stato ridotto di 600 chilogrammi e la testa d'albero di 50 chilogrammi. La rastrematura su tutti e quattro i lati ha portato a un guadagno apparentemente piccolo, ma in un'area cruciale. La riduzione dello spessore del ponte in teak da una media di 15 a nove millimetri ha permesso di risparmiare 1.300 chilogrammi.
Il fatto che i paterazzi siano tenuti in posizione da serrature e cilindri idraulici - una richiesta dell'armatore - consente di risparmiare .1200 chilogrammi e tre o quattro metri cubi di volume nel lazzaretto rispetto alla tipica disposizione con winch vincolati. Quando si utilizzano assistenti automatici per l'avvolgimento e l'alaggio, si tratta di formati ibridi per forze di trazione fino a 18 tonnellate. Si basano su alloggiamenti in alluminio e tamburi in carbonio e pesano solo la metà rispetto ai modelli tradizionali in metallo. Inoltre, il diametro è stato ridotto da 600 a 450 millimetri, con una conseguente riduzione di peso di 890 chilogrammi.
Il sistema di trasmissione è stato alleggerito di 2.000 chilogrammi e punta sulla flessibilità anziché sulla massa: il motore Scania, che pesa circa due tonnellate, è supportato da un motore elettrico e da due generatori a velocità variabile. Il pacco batterie consente un funzionamento a bassa rumorosità e la riduzione dei picchi di carico.
Royal Huisman ha prodotto un mock-up 1:1 della cabina di pilotaggio
La dieta di equipaggiamento ha portato a una riduzione del peso complessivo del tre per cento. Lo scafo è risultato più leggero dell'undici percento rispetto all'alluminio puro. Per gli interni, Royal Huisman ha utilizzato una costruzione a sandwich con anime di schiuma e sottili impiallacciature di legno. Nauta Design ha collaborato con la designer dei proprietari, May Vervoordt, per sviluppare gli interni di "Nilaya", che in sanscrito significa "casa beata". Il risultato è un mix di legni contrastanti, tappezzerie chiare e tonalità tenui di blu e terracotta per i divani e i cuscini.
"Materiali eleganti e sofisticati si fondono delicatamente con la luce naturale per creare un ambiente davvero accogliente", spiega Pedol. La suite armatoriale si trova nella parte anteriore, seguita dalla cabina VIP e dalla sala TV, quindi il salone principale, due cabine ospiti, la cucina, la mensa dell'equipaggio, la navigazione e quattro cabine doppie per l'equipaggio. (Purtroppo, in questo articolo non possiamo mostrare gli allestimenti interni).
Essenziale per la progettazione del ponte da parte di Pedol e del suo team è stato un mock-up, creato in legno nel reparto verniciatura di Royal Huisman. Le proporzioni e le disposizioni sono state testate per verificare l'ergonomia e le passerelle sotto angoli di sbandamento simulati. Il risultato è che un'imponente mastra protegge il pozzetto degli ospiti e l'area di lavoro dietro di essa beneficia di un ampio parapetto, al cui interno sono fissate le ruote. La posizione di governo distante garantisce la migliore visibilità, ma anche posizioni vertiginose quando l'imbarcazione è in posizione di forza a causa della sua larghezza. Nel pozzetto non ci si deve arrendere a tutto questo: I sedili si aprono dal tettuccio e possono essere inclinati fino a 30 gradi.
"Volevamo tecnologie innovative, ma niente di sperimentale", riassume l'armatore di "Nilaya". Questo include un sistema di sterzo con cavi separati e aste di spinta in carbonio per spostare i 47 metri con precisione e senza affaticarsi. Gli ingranaggi del progetto Rigging integrati nelle due ruote riducono le forze di sterzo fino al 25%, se necessario. Ciò consente alla struttura in alluminio-carbonio di reagire più rapidamente sottovento, ad esempio per governare meglio le onde. Al traverso, si può tornare indietro per avere il pieno controllo. Come molte altre cose a bordo, anche il timone combina il meglio dei due mondi.
Dati tecnici "Nilaya"
- Lunghezza complessiva: 47,00 m
- Lunghezza al galleggiamento: 45,00 m
- Larghezza: 10,00 m
- Pescaggio: 4,50-6,90 m
- Materiale: alluminio, carbonio
- Superficie velica sottovento: 1.269 m²
- Superficie velica sottovento: 2.141 m²
- Vele: Vele Doyle
- Rig e sistemi velici: Rondal
- Altezza dell'albero: 63,90 m
- Motore: Scania DI 16 090M 640 kW
- Motore elettrico: 180 kW
- Capacità della batteria: 180 kWh
- Generatori: 2x Volvo D4-175 129 kW
- Carburante: 15.000 litri
- Portata @ 10 kn: 2.750 nm
- Navigazione: B&G, Garmin
- Costruzione: Reichel/Pugh
- Design esterno: Nauta Design
- Design degli interni: Nauta Design
- Classe: Lloyd's SSC
