Superyacht: Cantieri navali condannati a pagare multe a causa del "teak sanguigno"

I mobili dello yacht di 125 metri "Koru" di Jeff Bezos sono stati realizzati con legname illegale

Come riporta il sito olandese NRC, la procura olandese ha condannato Oceanco, un cantiere navale specializzato nella costruzione di gigayacht, a una multa di 148.000 euro a seguito di un'indagine durata diversi anni, perché l'azienda non ha indagato sull'origine del legno utilizzato per alcuni mobili e rivestimenti dello yacht durante il completamento del "Koru" di 125 metri del fondatore di Amazon Jeff Bezos. Secondo la ricerca di NRC, il cantiere navale ha ammesso di non aver rispettato l'EUTR, ma che questa non è mai stata la sua intenzione. Inoltre, il cantiere riconosce l'importanza della legislazione EUTR e si rammarica profondamente degli errori commessi.

Sunseeker paga una multa di 290.000 euro

Come riportato dall'Environmental Investigation Agency (EIA) con sede a Londra, al cantiere britannico di superyacht è stato anche ordinato di pagare multe per un totale di 240.000 euro. L'EIA aveva già aiutato l'azienda di Pool a dimostrare l'uso illegale di teak proveniente dal Myanmar nel 2018, ma all'epoca il cantiere violava la direttiva EUTR. Quest'anno non è stato così, perché con la BREXIT la legislazione è cambiata in una British Timber Regulation, che l'azienda ha ora violato in diversi casi. Dopo l'udienza, l'EIA ha accolto la sentenza del giudice come una pietra miliare nella lotta contro il commercio illegale di teak proveniente dal Myanmar. Sunseeker si era precedentemente dichiarata colpevole di tre capi d'accusa ai sensi della Timber Regulation britannica, il primo procedimento giudiziario ai sensi della legislazione che ha sostituito la Timber Regulation dell'UE dopo la Brexit. Il tribunale ha appreso che le importazioni di legname di Sunseeker comprendevano teak dal Myanmar, wenge dall'Africa e quercia europea per un valore di circa 72.000 euro.

Perché il teak è così popolare nella costruzione di yacht

Fino a poco tempo fa, il teak non trattato proveniente dal Myanmar era considerato il gold standard indiscusso, anche per quanto riguarda l'aspetto cromatico. Il legno, particolarmente resistente agli agenti atmosferici e privo di nodi, è antiscivolo e non si muove durante l'installazione. È facile da piegare durante la lavorazione e non si scheggia. La resistenza agli agenti atmosferici del teak proveniente dalle foreste naturali birmane è da tempo uno dei principali argomenti a favore del suo utilizzo nella costruzione di imbarcazioni, soprattutto per le barche a vela di alta qualità in stile scandinavo.

Inoltre, la crescita organica produce anche tronchi particolarmente lunghi: ciò è particolarmente importante per i mega e i gigayacht, in quanto le tavole più lunghe richiedono meno giunzioni durante l'installazione e danno un aspetto complessivo più omogeneo. A causa della lunga crescita, gli anelli annuali sono anche molto vicini tra loro, con il risultato di fibre sottili, di solito strettamente parallele. Ciò si traduce in una venatura tranquilla, probabilmente il maggior pregio visivo. Quando viene posato sui ponti, il legno a grana diritta allunga visivamente questi ultimi e quindi l'intero scafo.

Prevenire la repressione violenta

La raccolta del legname in Myanmar ha una lunga storia, strettamente legata alla corruzione e allo sfruttamento. Le foreste pluviali, che fungono da habitat per migliaia di specie, vengono sistematicamente distrutte. Rapporti indipendenti mostrano che molte delle attività di disboscamento degli ultimi decenni non solo sono state illegali, ma anche legate al finanziamento di gruppi armati e all'oppressione della popolazione locale. Le comunità indigene, che considerano le foreste la loro casa, vengono sfollate a causa del disboscamento massiccio e della violenta repressione ad esso associata.

Per questo motivo, già nel 2013 l'UE ha adottato il Regolamento sul commercio del legname (EUTR) per combattere il disboscamento e il commercio illegale. In un secondo momento, sono state introdotte sanzioni a seguito del colpo di Stato del 1° febbraio 2021 da parte dei militari del Myanmar contro la società statale MTE (Myanmar Timber Enterprise), che detiene i diritti esclusivi per la produzione e l'esportazione di legname. Nessun legname proveniente da disboscamento illegale è stato autorizzato a entrare nel mercato interno dell'UE.

L'obiettivo era quello di utilizzare la pressione economica per convincere il regime a rispettare i diritti umani e ad adottare pratiche forestali sostenibili. Inoltre, il commercio del teak è una fonte di reddito e di valuta estera estremamente redditizia per gli attuali governanti; un cartello di funzionari governativi corrotti in Myanmar, commercianti internazionali di legname e operatori di segherie non ha lasciato nulla di intentato per aggirare le restrizioni dell'UE. Il termine "legno di sangue" si è affermato nei mass media, anche in relazione al "Gorch Fock" - in riferimento ai diamanti di dubbia origine africana.

Esistono molte alternative al teak

Oltre al teak legale proveniente da piantagioni certificate, esistono diverse altre alternative per la progettazione dei ponti. E non solo nelle classi di imbarcazioni normali, ma anche nel settore dei superyacht, dove in passato il ponte in teak era quasi scontato. Nautor offre il sughero come opzione per i ClubSwan, anche negli interni del nuovo ClubSwan 43. Le proprietà di base del sughero sono quasi ideali come rivestimento della coperta, inoltre è facile da mantenere pulito e può essere posato individualmente.

Tra le altre opzioni per le decking ci sono altri tipi di legno, legno modificato o repliche in plastica. Nell'articolo abbiamo riassunto i diversi prodotti, le loro proprietà e le modalità di installazione della pavimentazione in plastica. Alternative al ponte in teak spiegato

Il morbido SeaDek, che ricorda la superficie di una tavola da SUP, si trova ad esempio sullo yacht a motore Swan Shadow, lungo 13 metri. Al boot, Beneteau ha adottato un approccio speciale e ha presentato un'attraente coperta in Fineline Iroko sul First 44. Contest, invece, ha dotato il nuovo modello di una coperta Esthec, su cui i daysailer di Saffier Yachts fanno affidamento da diversi anni.

Azimut si affida a Esthec anche per i superyacht. Il colosso torinese dei cantieri navali ha spesso scelto il materiale a base di poliuretano (PU) per le elisuperfici di vari formati di grandi dimensioni, ma anche per i ponti esterni completi, come nel caso dell'edificio A&R "Aviva", lungo quasi 100 metri. Qui, i pannelli Esthec formano vari motivi che si adattano al rispettivo design del pavimento dell'interno. Il proprietario collezionista d'arte ha dichiarato: "Non siamo sul Titanic". A bordo per mesi, non riusciva a sopportare le strisce nere di Sika tra il classico ponte in teak.

Si stanno sperimentando nuovi materiali per i ponti

Un'altra alternativa è Tesumo. Il cantiere navale Lürssen e l'Università di Gottinga hanno sviluppato questo materiale nell'ambito di un progetto di ricerca ed è commercializzato in joint venture con Wolz Nautic. È prodotto sulla base di legno naturale a crescita rapida proveniente da foreste sostenibili controllate, che viene perfezionato in un processo di modifica in tre fasi. Michael Wolz è fiducioso: "Le superfici di prova su yacht più piccoli sono in acqua da più di sei anni e funzionano perfettamente".

Ulteriori informazioni sulle alternative al teak:

• Wolz Nautic: le alternative in teak del leader del settore