"Fancy": Swan 108 combina i valori tradizionali e moderni del cantiere navale

Per quanto il nome e l'aspetto siano chic, il viaggio inaugurale del primo Swan 108 è stato difficile: il trasferimento da Pietarsaari in Finlandia a Maiorca è stato un battesimo di fuoco per "Fancy". All'inizio, il maxi di 36 metri è stato tormentato da condizioni meteorologiche capricciose. Il cantiere ha detto al capitano di "Fancy" Eric Santene di non esagerare. La sua interpretazione è stata quella di attraversare il Mare del Nord con due terzaroli nella randa, con la vela di strallo e con una velocità costantemente sotto i 20 nodi. Una depressione sul Canale della Manica li ha poi costretti a fare due giorni di bonaccia ad Amsterdam. Poiché al capitano non piaceva l'assetto della randa, la sistemò nel centro della città. Circondati da canali, 344 metri quadrati di laminato North Sails si sono alzati sull'albero lungo quasi 50 metri. Questo ha attirato l'attenzione ed è stato prontamente segnalato alla polizia portuale, che non ha trovato affatto divertente questo tipo di sfilata di bandiere.

Il cantiere voleva che lo skipper se la prendesse comoda. La sua lettura: due terzaroli, staysail e quasi 20 nodi.

Santene racconta l'aneddoto in pozzetto e con 8.000 miglia nautiche alle spalle, di cui circa la metà attribuibili alla traversata di 15 giorni. Per il battesimo vero e proprio, hanno fatto rotta su Brest e non hanno lasciato nulla al caso. Il francese imita il rapido movimento di un martello e rivela come ha preparato lo champagne per il battesimo: "C'era una piccola crepa e non ho quasi osato toccare la bottiglia". Il Golfo di Biscaglia mostra il suo lato più mansueto, ma il pericolo è ancora in agguato nel Mediterraneo. Per evitare gli attacchi delle orche, rimase vicino alla costa. La tensione era alta, i secchi di sabbia erano pronti, del resto la prima prenotazione di charter per agosto era già stata accettata e non si voleva rischiare di danneggiare il timone. Tutto è filato liscio e all'ingresso a Palma il diario di bordo indicava una velocità media a vela di undici nodi.

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Evoluzione anziché rivoluzione

Con lo Swan 108, Nautor ha avviato il riorientamento della linea maxi. L'88 e il 128 sono i prossimi a seguire la nuova direzione del design, come afferma Vanni Galgani, Responsabile Marketing Prodotti: "Come sempre con Swan, continuiamo a sviluppare, ma non rivoluzioniamo, per questo abbiamo ClubSwan. I nuovi Maxi prendono il meglio dai modelli 98 e 120 e sono in linea con i modelli esistenti. Dal punto di vista del design, la distribuzione dei volumi nello scafo è stata migliorata e la superficie velica è stata ridistribuita in modo coerente".

Dal 1980, Germán Frers e il suo team di progettazione danno forma ai cigni della linea Cruising, che parte da 48 piedi. Frers Senior ha progettato un totale di 30 diversi modelli maxi per il cantiere finlandese a gestione italiana. Galgani chiama addirittura l'argentino "Maestro dei maxi". Tuttavia, per la prima volta Frers ha ricevuto il supporto progettuale dello studio milanese Micheletti + Partners per la 108. L'architetto Lucio Micheletti, che si è formato nel settore automobilistico e ha già lavorato per cantieri navali, ha creato una sovrastruttura dinamica, visivamente allungata da una mastra apparentemente galleggiante. Il trucco: Micheletti ha creato uno spazio tra la mastra in teak e quella in carbonio grigio. Questo elimina la pratica seduta e il gradino, conferendo all'insieme un aspetto aperto ed elegante. Rispetto allo Swan 115, che è stato costruito quattro volte, la coperta è più pronunciata e la poppa è notevolmente più larga. Micheletti ha persino riportato in auge una firma Swan che era scomparsa: il morbido passaggio dallo specchio di poppa al parapetto sotto forma di mezzo arco.

L'albero in carbonio è stato spostato sul tetto piatto della sovrastruttura per ottenere una maggiore propulsione attraverso le vele di prua. Per la laminazione, Nautor utilizza la tecnologia Sprint del gruppo svizzero di compositi Gurit. Anche in questo caso si tratta di preimpregnati, cioè fibre pre-impregnate di resina che devono essere conservate surgelate, lavorate singolarmente e con precisione e indurite solo sotto vuoto a temperatura elevata. Ma a differenza dei preimpregnati convenzionali, le fibre di carbonio racchiudono completamente lo strato interno di resina epossidica. Lo Swan 108 ha un dislocamento di 83,9 tonnellate, di cui 28,6 tonnellate sono rappresentate dalla chiglia. A ciò si contrappone una superficie velica di bolina di 648 metri quadrati. Grazie al nuovo posizionamento del bompresso più in basso, è possibile utilizzare vele A con inferitura più lunga. Inoltre, il tronco abbassato consente alle cime di ormeggio di avvicinarsi alla superficie dell'acqua e di allontanarsi maggiormente dalla prua.

Interno speciale

I winch di drizza e le scotte sono movimentati idraulicamente. Santene spiega: "Il circuito funziona attualmente a 250 bar, ma possiamo aumentarlo a 400 bar". L'attrezzatura è della migliore qualità: gallocce e supporti per le ringhiere in titanio, sartiame in fibra di carbonio, l'armatore ha deciso di non utilizzare il bimini del pozzetto a scomparsa automatica. Alla fine, il rappresentante dell'armatore, Ulysse Harin, ha detto che bisognava tenere conto dei costi. Non sono stati fatti compromessi quando si è trattato di accessori: I doppi timoni e le chiglie fisse sono standard, ma su "Fancy" i costruttori finlandesi hanno installato la chiglia telescopica opzionale, che va da 3,40 a 5,20 metri di profondità e il cui albero arriva a malapena sopra la superficie dell'acqua.

La luminosità è interrotta da pelle bordeaux, corrimano color bronzo e dipinti in polvere d'oro.

Rispetto al box di una chiglia sollevabile, il volume del salone è quindi solo minimamente limitato. È subito chiaro che non si tratta di una delle quattro varianti di interni che Swan ha sviluppato con l'architetto italiano Misa Poggi. Ma non si tratta nemmeno di un interno personalizzato come quello dello Swan 120 "Audrey the First". Si tratta piuttosto di una via di mezzo, come spiega Thorsten Flack, responsabile vendite di Swan per la regione DACH, sottocoperta: "Questo non è il solito stile Nautor. L'armatore ha elaborato gli interni con il designer di casa Swan Heini Gustafsson". Soffitti, pareti e armadi bianchi e tessuti color crema creano una luminosità insolita per i cigni finlandesi. Questo mette in risalto la pelle bordeaux, i corrimano e le maniglie color bronzo e i dipinti sulle paratie realizzati con polvere d'oro su vetro inciso. Il rovere europeo è stato utilizzato come impiallacciatura - su anime di schiuma - per i mobili, tinto in una tonalità sabbia, e per il pavimento nella versione imbiancata e con superficie spazzolata.

L'ambiente dell'equipaggio soddisfa anche un elevato standard di equipaggiamento

Entrambi i divani laterali consentono di sdraiarsi accanto alla finestra dello scafo, come sullo Swan 120, con i cuscini dello schienale che fungono da sponde. Una novità per uno Swan di queste dimensioni è l'esposizione del profilo in fibra di carbonio scoperto e verniciato a specchio dell'albero Hall-Spars. In compenso, nel salone, qualche metro più a prua, è appesa una chitarra acustica. Un'altra richiesta dell'armatore, alto due metri, era quella di avere letti lunghi 2,15 metri e docce altissime. Nautor non offre più una disposizione selvaggia delle cabine. Thorsten Flack descrive l'unica variante: "È possibile avere una cabina armatoriale più grande di quasi il 40% a prua. Ma in questo caso ci sono solo due cabine ospiti invece di tre".

Questo non era un'opzione per gli armatori di "Fancy". Avendo in mente il charter fin dall'inizio, hanno progettato le cabine doppie a poppa del salone con letti a scomparsa e letti Pullman. A poppa, l'equipaggio, composto da un massimo di cinque persone, vive e lavora in un ambiente con lo stesso elevato standard di allestimento e costruzione leggera di quello a prua. Parte dell'equipaggio è costituito da uno chef francese che cucina per un massimo di nove clienti charter che pagano a Bernard Gallay o Nautor Swan Charter 115.000 euro a settimana. La piattaforma da bagno di 15 metri quadrati, ripiegabile in due sezioni dallo specchio di poppa e dal ponte di poppa, consente di accedere all'ampia flotta di giocattoli, compresi gli e-foil.

La classificazione commerciale ha richiesto molto al supervisore della costruzione Ulysse Harin: dalle dimensioni dell'ancora, ai sistemi di estinzione e di allarme, fino alle specifiche per i sistemi velici: "Il reef numero tre deve essere inferiore al cinquanta per cento della superficie velica totale. Era obbligatorio anche un fiocco da tempesta". Lo Swan 108 è stato il primo maxi progetto del francese. La sfida più grande non è stata il rigido inverno nel nord della Finlandia, ma l'estate. "Allora la giornata, e quindi il lavoro, non finisce mai", dice Harin con un sorriso sul ponte di "Fancy".

"Il miglior Cigno di tutti i tempi" non è un prototipo

Il Boat Technology Centre di Nautor è tutt'altro che fermo. I maxi escono ora da stampi in carbonio e sono supervisionati da team dedicati che possono costruire in parallelo quattro yacht di oltre 24 metri. I finlandesi stanno lavorando su due 88 e 128 ciascuno, oltre che su un altro 108 e un 80.

L'armatore francese di "Fancy", che proviene da una barca a vela di produzione di 62 piedi, ha ricevuto la costruzione numero uno, ma non è affatto un prototipo. Leonardo Ferragamo, proprietario di maggioranza di Nautor dal 1998, ha dichiarato al varo a Monaco: "Questo è il miglior Swan di sempre". Anche il capitano e il supervisore della costruzione confermano: "È venuto al test di accettazione e ha aperto tutto". Non capita tutti gli anni che il signor Swan dica una cosa del genere.

Dati tecnici il Cigno 108 "Fancy

• Lunghezza totale: 35,66 m
• Lunghezza del busto: 33,00 m
• Larghezza: 7,55 m
• Profondità: 3,40-5,20 m
• Spostamento (vuoto): 83,9 t
• Materiale: Carbonio
• Vela: Vele Nord
• Randa: 344 m²
• Vela di prua: 304 m²
• Albero: Barre di sala
• Coltura in piedi: Fibre future ECsix
• Motore: 257 kW
• Carburante: 4000 l
• Acqua: 2600 l
• Costruzione: Architettura navale Frers
• Design esterno: Micheletti + Partner
• Design degli interni: Proprietario, Nautor Swan
• Cantiere: Nautor Swan