Il Baltic 80 Custom di 23,99 metri è stato commissionato da un velista esperto che ha effettuato il suo primo ordine a Baltic Yachts. Il cantiere finlandese ha formulato il brief di costruzione come segue: un veloce incrociatore d'altura con un potenziale di prestazioni in grado di vincere le regate del Mediterraneo. Judel/Vrolijk & Co ha tradotto queste specifiche in linee e strutture leggere. Lo scafo in carbonio ha una larghezza massima di 6,27 metri a poppa ed è, a sua volta, molto stretto al galleggiamento. L'ufficio di progettazione di Bremerhaven ha disegnato un gambo discretamente negativo e fianchi dello scafo che si assottigliano verso il ponte e si fondono in un lungo bompresso.
Un pilota in abito da crociera
"In origine, l'attenzione era rivolta alle prestazioni; abbiamo sviluppato il concetto con l'aiuto di studi approfonditi di CFD e rating", spiega il progettista Rolf Vrolijk. "Con il coinvolgimento del cliente, le considerazioni sulla crociera e sulla vita sono diventate più importanti. Abbiamo deciso di mantenere le linee di carena larghe per garantire un'elevata stabilità in regata e in crociera. Il bordo libero è stato progettato per essere il più basso possibile, al fine di soddisfare i requisiti di spazio per gli interni. L'attenzione era rivolta a un look elegante e a un migliore centro di gravità verticale".
I doppi timoni e la chiglia sollevabile fungono da appendici, consentendo un pescaggio compreso tra 3,50 e 5,30 metri. Nel garage di poppa è parcheggiato un Williams Sportjet 395. In modalità regata, il J1 è guidato da una rotaia trasversale; per facilitare la manovrabilità, in modalità crociera si utilizza il fiocco autovirante. La randa si avvolge sul boma. Un grande portello nella prua a strapiombo consente di accedere a un ampio carico di vele che non è limitato da una cabina di prua, come avviene di solito in questo segmento di dimensioni.
Judel/Vrolijk & Co ha ricevuto il supporto per il design esterno dal product designer tedesco Jens Paulus, che progetta anche oggetti personalizzati per Hermès e ha lavorato per il designer maiorchino Javier Jaudenes. Questo ha già dato vita a "WinWin" (33 metri, 2014) e più recentemente al modello di piccola serie di 68 piedi per Baltic Café Racer. Lo scambio con Paulus ha dato vita alla sovrastruttura piatta con una striscia di finestre circonferenziali che sembra galleggiare sul ponte. Anche la verniciatura rosata, che accentua il sartiame in carbonio e altri dettagli in nero profondo, è probabilmente frutto della collaborazione.
Nave di poppa per l'equipaggio e il proprietario
Il design sottocoperta è frutto del lavoro congiunto di Jens Paulus e Axel Vervoordt. Hanno optato per dettagli in fibra di carbonio a vista e hanno fatto dipingere o rivestire in tessuto la maggior parte delle superfici, mentre solo le porte e i pavimenti sono rivestiti in legno. I progettisti hanno adottato un nuovo approccio alla disposizione degli ambienti: invece di una suite armatoriale a prua, hanno collocato la cabina armatoriale a poppa sul lato di dritta. Di fronte c'è spazio anche per la cabina dell'equipaggio per due persone, che ha dimensioni simili alla più grande delle due cabine doppie per gli ospiti a prua dell'albero. Il project manager di Baltics, Lars Gripenberg, sottolinea i vantaggi dell'insolito layout: "È molto versatile e ben si adatta alla navigazione in alto mare. Sarà straordinariamente veloce a vela e avrà un aspetto straordinario sull'acqua. La si potrebbe vedere navigare nel nord Europa prima di dirigersi a sud verso il Mediterraneo".
Il Baltic 80 Custom è stato costruito in carbonio epossidico. Lo scafo e le paratie strutturali sono realizzati in laminati Sprint con un'anima in schiuma e rinforzi in carbonio prepreg. Per la coperta, i costruttori finlandesi hanno utilizzato carbonio prepreg con un'anima in Nomex. L'intera struttura della coperta pesa solo 6,5 tonnellate. Il pozzetto, i supporti dei parapetti e le gallocce a scomparsa sono in titanio per ridurre il peso e i costi di manutenzione. Il sistema di ancoraggio è chiaro e semplice, con un incavo nel bompresso che mantiene il ferro al sicuro e pronto per l'uso immediato durante la navigazione. Sul ponte di prua è presente anche un verricello idraulico retrattile per l'ormeggio.
In assenza di vento, la propulsione è assicurata convenzionalmente da un motore diesel da 172 kilowatt. Oltre al generatore principale, il motore è dotato di un secondo alternatore appositamente progettato per caricare le batterie. In un utilizzo tipico, la capacità delle batterie dovrebbe essere sufficiente a far funzionare il sistema di condizionamento dell'aria per tutta la notte senza dover ricorrere al generatore.
Nel nuovi padiglioni baltici Nell'ormai unico cantiere del Mar Baltico a Jakobstad, sono in corso i lavori per il terzo Café Racer (68 piedi) e per un singolo di 65 piedi dalle linee classiche.
