XP-19: Il dayailer sportivo porta la dose quotidiana di divertimento a vela
Michael Rinck
· 11.09.2025
L'XP-19 attraversa agilmente il Dümmer in Bassa Sassonia. Nonostante la brezza leggera, l'imbarcazione lunga sei metri parte bene, ogni piccola raffica fornisce una notevole accelerazione, poi il log sale senza sforzo a 5 nodi.
Andreas Budde è visibilmente soddisfatto. La nuova barca è stata una sua idea ed è stata creata sotto la sua guida. Il velista Microtonn Budde voleva una barca per navigare velocemente dopo il lavoro, che fosse un po' più moderna dei micro da regata costruiti secondo rigide regole di progettazione. Così, insieme a un amico che aveva dimestichezza con il software CAD, progettò uno scafo con chines distintive, un gambo ripido e una lunghezza dello scafo leggermente superiore a quella di un Microtonner.
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Il prototipo fu costruito in stampo su Mallen, ma non fu completato nel cantiere di Danzica. Budde spedì quindi lo scafo al cantiere navale in Serbia, che aveva costruito anche il suo precedente Microtonner. Qui lo scafo fu completato e la coperta dell'ultimo Micro di Budde fu copiata senza ulteriori indugi. Lo stampo era ancora in un angolo e l'imprenditore apprezzò comunque lo spazioso pozzetto.
Il prototipo è stato utilizzato per approvare lo stampo in cui è stata costruita l'imbarcazione di prova, la costruzione numero 1 dell'XP-19. Lo scafo è stato prodotto in laminato pieno di poliestere, mentre la coperta è stata progettata come un sandwich con un nucleo di schiuma e un guscio interno nella zona della sovrastruttura e dei ponti laterali. La qualità costruttiva delle parti in PRFV è molto buona. La giunzione ponte-scafo è quasi invisibile; è formata da un pezzo adattatore che inizia dieci centimetri sotto il bordo superiore dello scafo e si estende fino al parapetto; è completamente laminato. La giunzione è riconoscibile solo come una leggera irregolarità se vista in controluce, quindi si nota anche che le chines non sono completamente pulite.
Tuttavia, non sono difetti che saltano subito all'occhio, né diminuiscono in alcun modo il piacere di navigare. E questo è decisamente elevato con l'XP-19.
Valori misurati dell'XP-19
L'XP 19 è ora laminato in Polonia. A partire dalla costruzione numero sette, anche gli interni sono stampati in un unico pezzo di vetroresina. Ciò consente di risparmiare tempo durante la costruzione, ma non cambia il peso. XP è l'abbreviazione di Express e sta per velocità. Budde si è reso conto che questa abbreviazione è utilizzata anche da X-Yachts in tempo per raggiungere un accordo con i danesi: Non vedono alcun problema, soprattutto perché non hanno in programma uno yacht delle stesse dimensioni.
L'XP-19 è progettato per la navigazione sportiva a una mano. Tutti i dispositivi di trimming sono a portata di mano del timoniere. Quest'ultima è inoltre molto variabile grazie a un braccio della barra regolabile in lunghezza di Osculati. Tuttavia, il pozzetto offre spazio sufficiente per due o tre velisti. Alla barra, la barca si comporta come un grande gommone, governa in modo molto diretto e parte immediatamente in caso di raffiche. Tuttavia, il bloccaggio del timone, un elastico, deve essere ancora migliorato, in quanto la pala del timone potrebbe piegarsi leggermente a poppa quando si viaggia più velocemente nell'acqua, aumentando notevolmente la pressione del timone.
Le vele sono state facili da regolare, ad eccezione di una fastidiosa piega diagonale dalla bugna al centro dell'inferitura. O il velaio ha commesso un errore, o il fissaggio del collo della vela deve essere ottimizzato. Era legato, ma non c'era modo di stringere l'inferitura verso il basso, ad esempio con un cunningham.
Un peso leggero sotto vela
L'agilità della navigazione è certamente dovuta in parte al peso ridotto rispetto alla superficie velica relativamente ampia. Anche la zavorra è piuttosto bassa. Tuttavia, la barca non dà l'impressione di essere particolarmente allampanata a un massimo di 3 Beaufort. Sbanda nelle raffiche senza peso sul bordo, ma si stabilizza di nuovo con le chines in acqua al massimo. Tuttavia, le cinghie di stabilizzazione sono molto utili e migliorano la sensazione del gommone. E la piccola quantità di zavorra è compensata da due persone sul bordo. Sarebbe bello avere un elastico o un listello che tenga aperte le cinghie in modo da potersi infilare semplicemente in esse.
L'elevata capacità di carico delle vele, superiore a 5, enfatizza il potenziale dell'XP-19, ma è anche in parte fuorviante per una barca così piccola. Poiché questo valore è calcolato in base al peso e alla superficie velica della barca, diminuisce inevitabilmente all'aumentare del carico utile. Con un dislocamento di 650 kg, due persone che trasportano 80 kg ciascuna rappresentano un carico utile enorme. L'XP-19 diventa sensibilmente più veloce anche quando Andreas Budde passa alla barca fotografica e si esamina più da vicino la capacità di navigare con una sola mano.
Dopo una lunga traversata con molti cambi di vento, che si può governare in modo molto intuitivo, siamo partiti per una rotta approssimativa. Ora sarebbe opportuno un gennaker: è sorprendente che Budde, che ha progettato un daysailer sportivo, non lo abbia incluso.
Tuttavia, l'idea ha trovato terreno fertile in lui, tanto che ha calcolato i costi con il cantiere pochi giorni dopo il test. L'asta retrattile del gennaker, i rinvii e i morsetti aggiuntivi per le scotte e la drizza hanno totalizzato 1400 euro. Poi c'è il gennaker stesso. Se la barca viene navigata da due persone, è certamente un must, ma è anche una bella aggiunta da sola.
Sottocoperta
Nella versione standard, la cabina è un deposito per le vele e un luogo in cui rifugiarsi durante gli acquazzoni; non è stata progettata principalmente come spazio abitativo. Oltre ai vani per l'attrezzatura, non offre alcun comfort, come una dispensa o una toilette, e non sono previsti nemmeno i cuscini. Tuttavia, questi ultimi e una cassetta di cottura sono disponibili come optional, rendendo l'XP-19 adatto al turismo - con un comfort ridotto. La cuccetta di prua, ad esempio, è sufficientemente lunga solo se la testa viene posizionata sulla cuccetta del salone. Inoltre, le cuccette del salone sono troppo strette, con una larghezza di 48 centimetri.
Prezzi dell'XP-19
Extrabyte, il nome dell'azienda di Budde, offre una barca pronta a navigare a 29.600 euro, ma senza motore fuoribordo e rimorchio.
- Prezzo base franco cantiere: 29.600 €
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/2 anni
Stato 2025, come vengono definiti i prezzi indicati, leggi qui!
Sono inclusi tutti gli accessori, un armo di Sailart (lo stesso del Sailart 18), due rande (una per i venti forti), una vela di prua con sistema di avvolgimento di Bartels, una staffa d'albero rimovibile per la posa, due sacche e cinghie per la scotta. La costruzione numero 7 è attualmente in fase di realizzazione. Da quest'anno la costruzione si svolge in Polonia. L'interno è ora costituito da un unico elemento in vetroresina, senza che questo influisca sul peso. Come opzione, lo scafo può essere costruito con il processo di infusione sottovuoto, che costa circa il 30% in più ma rende la barca un po' più leggera.
Classificazione YACHT dell'XP-19
L'XP-19 è un daysailer sportivo per una o due persone in acque interne e costiere. Il progettista realizza anche richieste speciali come una chiglia più profonda.
Design e concetto
Daysailer per uno o due velisti
La chiglia sollevabile facilita il rimorchio
Ampio pozzetto
Prestazioni e assetto a vela
Vela agile e veloce
Peso richiesto sul bordo in condizioni di vento
Nessun gennaker di serie
L'XP-19 in dettaglio
Dati tecnici dell'XP-19
- Ingegnere progettista: Andreas Budde
- Lunghezza del busto: 6,00 m
- Larghezza: 2,44 m
- Pescaggio (chiglia sollevata): 0,35-1,25 m
- Peso: 0,65 t
- Ballast/proporzione: 90 kg/14 %
- Randa: 11,5 m²
- Randa 2: 6,5 m²
- Genoa avvolgibile (105 %): 8,0 m²
- macchina (Torqeedo): 2,2 kW/3 CV
Costruzione dello scafo e della coperta
La fusoliera è in laminato pieno di poliestere. Come opzione, lo scafo può essere costruito con il processo di infusione sotto vuoto. La coperta è realizzata in laminato sandwich con anima in schiuma.
Cantiere e distribuzione
Germanboats, Klopstockstraße 8, 33613 Bielefeld; www.xp-19.com
Il test è stato pubblicato per la prima volta nel 2020 ed è stato aggiornato per questa versione online.
