Tutto è iniziato con un desiderio apparentemente semplice di due bambini: «Papà, ci serve una piattaforma da bagno!». In questo caso, il papà si chiama Sascha Hahnen, è originario di Sulzberg, in Austria, e possiede un Bavaria 26 sul Lago di Costanza. Da quando è stato ristrutturato, il piccolo yacht è diventato un’attrazione galleggiante presso il Württembergischer Yacht-Club di Friedrichshafen. Non capita tutti i giorni di vedere un piccolo incrociatore lungo 7,60 metri con una piattaforma da bagno a tutti gli effetti e un avventuroso bompresso.
Hahnen è un inventore, un appassionato di bricolage e un realizzatore. È uno che non si chiede a lungo se qualcosa possa funzionare, ma che preferisce provare subito a vedere come potrebbe andare. Sembra nutrire una spiccata propensione a ottimizzare le barche a vela fino a quando non si adattano perfettamente alla sua esigente vita familiare e velistica.
Ed è un recidivo. Insieme alla sua intraprendente famiglia, Hahnen ha già ristrutturato completamente in Croazia un Bavaria 50 chiamato “Abygail”: spostando le paratie, adattando i mobili, montando i davit, riorganizzando gli accessori, installando un'illuminazione LED indiretta e posando chilometri di cavi nuovi.
Ecco un altro articolo interessante:
La “Bubu 3” è poi diventata il successivo grande progetto di ristrutturazione. Una Bavaria 26, anno di costruzione 1986, lunga 7,60 metri, larga 2,50 metri. Una barca del Lago di Costanza dalle origini autentiche, di dimensioni contenute e con quella compattezza che, a quanto pare, affascina particolarmente Hahnen. A lui piacciono le sfide complesse, ciò che sembra impossibile. Quando nel 2019 i suoi figli Julius e Constantin esprimono il desiderio di una piattaforma da bagno, per lui questo non diventa solo un dovere familiare, ma piuttosto una sfida più che benvenuta.
Il coraggio di compiere questo grande cambiamento, tuttavia, non è nato dal nulla. Sascha Hahnen ha tratto ispirazione anche da uno dei progetti di refit YACHT più famosi degli ultimi anni: il Dehlya 25, che la redazione ha acquistato nel 2016 in condizioni di forte degrado e che, in poco più di tre anni, ha praticamente ricostruito da zero con l’aiuto di numerosi partner del settore. Il progetto “Willy” ha trovato terreno fertile presso Sascha Hahnen. «Se da una vecchia Dehlya si può ricavare di nuovo una barca moderna e ben progettata, perché non trasformare un Bavaria 26 in un progetto personale per il Lago di Costanza?»
La piattaforma da bagno allunga immediatamente l'imbarcazione
Per quanto il desiderio dei bambini potesse sembrare semplice, dal punto di vista costruttivo la questione non era poi così facile. Una piattaforma da bagno su un Bavaria 26 lungo 7,60 metri non è un accessorio che si può semplicemente avvitare a poppa. Lo scafo è troppo corto, la poppa troppo stretta e il braccio di leva troppo lungo. Se si montasse semplicemente una classica piattaforma da bagno, il piccolo scafo cederebbe sotto il carico. La soluzione di Hahn non è quindi una semplice pedana agganciata, ma essenzialmente un elemento sagomato galleggiante. Una sorta di sezione di poppa aggiuntiva che allunga lo scafo di circa mezzo metro e funge allo stesso tempo da piattaforma da bagno. Una volta ribaltata, si trasforma in un’ampia piattaforma da bagno; una volta sollevata, la sezione di poppa chiude di nuovo ordinatamente la poppa e non se ne vede quasi più traccia. In questo modo, il Bavaria 26 diventa in un batter d’occhio un Bavaria 28.
Affinché il progetto potesse funzionare, la piattaforma doveva naturalmente essere il più leggera possibile. Dopotutto, non doveva solo fornire galleggiabilità, ma anche poter essere facilmente recuperata e lanciata. Hahnen ha quindi optato per una struttura complessa in fibra di carbonio, laminata su un’anima in schiuma. Il componente galleggia autonomamente in acqua, alleggerendo così la poppa. In questo modo, anche due persone possono stare in piedi sulla parte posteriore senza che l’assetto di galleggiamento subisca variazioni significative.
E, tra l’altro, questa soluzione comporta anche dei vantaggi dal punto di vista della navigazione. Con la nuova parte di poppa che funge da una sorta di spoiler, la linea di galleggiamento effettiva del “Bubu 3” aumenta di circa mezzo metro. Per un’imbarcazione di queste dimensioni non si tratta di un semplice dettaglio decorativo, ma di un cambiamento tangibile delle proporzioni. Una maggiore lunghezza in acqua significa potenzialmente maggiore stabilità, migliore tenuta di rotta e forse anche un po’ più di margine in termini di velocità. Da questo punto di vista, il desiderio dei bambini di avere una piattaforma da bagno non si è trasformato solo in una soluzione di comfort, ma anche in una piccola ottimizzazione idrodinamica dello scafo di serie.
Quattro tentativi prima di trovare il bompresso giusto
Dopo la poppa, è stata la volta della prua. All’inizio Sascha Hahnen aveva un piccolo Boma montato per il gennaker. Questo garantiva sì la propulsione desiderata, ma non necessariamente quel tipo di controllo che un timoniere vorrebbe avere. Sotto pressione, la piccola Bavaria andava troppo spesso fuori controllo. «Ovviamente dovevo fare qualcosa al riguardo», afferma Hahnen.
Certo. Per lui è stata la scintilla iniziale per la prossima costruzione. Anche questa soluzione non era presente nel catalogo degli accessori, ma è stata realizzata essenzialmente con ciò che era disponibile a bordo e in officina: un boma Spi, elementi di fissaggio aggiuntivi, tiranti in filo metallico, raccordi, grilli e una buona dose di ingegno nel calcolare carichi, angoli e maneggevolezza.
E si trattava anche di geometria portuale. Il bompresso, infatti, è dimensionato proprio in modo tale che la “Bubu 3” riesca a malapena a uscire dal proprio ormeggio nel porto turistico del Württembergischer Yacht-Club di Friedrichshafen. Ciò comporta un lavoro di precisione millimetrica per l’equipaggio durante la manovra. Per altri porti o per il trasporto al rimessaggio invernale, però, la struttura potrebbe anche essere ripiegata. Non premendo un pulsante e non con eleganza tramite una cima dal pozzetto, ma piuttosto alla maniera di Hahnen: allentare un paio di grilli, spingere indietro il boma dello spinnaker e fissarlo. Un po’ laborioso, certo, ma fattibile.
Alla fine ci è riuscito solo dopo diversi tentativi. Sascha Hahnen ha progettato e costruito ben quattro diverse versioni del bompresso. Ognuna funzionava un po’ meglio della precedente, ma comportava anche nuovi compromessi. E ogni nuovo tentativo lo avvicinava sempre di più a ciò che voleva davvero. Anche l’attuale versione funziona bene dal punto di vista tecnico, ma non corrisponde ancora del tutto all’ideale del proprietario. Una versione cinque è quindi già in preparazione. Sascha Hahnen vede sempre un potenziale di miglioramento. E guarda alle nuove sfide con palpabile entusiasmo.
Sottocoperta è stato necessario ripensare addirittura la struttura
Un terzo grande intervento si è reso necessario sottocoperta. Il Bavaria 26 dispone di una dinette nel salone. Il tavolo al centro può essere abbassato, trasformando così la zona salotto in un’ampia superficie per sdraiarsi. Tutto bene, se non fosse per quel puntone dell’albero. Anche sulla «Bubu 3» si trovava proprio lì, nel punto in cui meno lo si vorrebbe quando si dorme: proprio nel mezzo.
Sascha Hahnen voleva assolutamente liberarsene. Così ha chiesto consiglio a degli esperti. Come prevedibile, i pareri erano discordanti: si andava da “difficile” a “impossibile”. Alla fine, alla famiglia Hahnen è rimasta una sola soluzione: il ponte di coperta lateralmente e l’intera sovrastruttura della cabina dovevano essere rinforzati in modo tale che le strutture potessero sostenere i carichi dell’albero anche senza un supporto fisso. È stato quindi necessario rimuovere il soffitto e laminare strutture aggiuntive, applicando strato dopo strato di fibra di carbonio. E solo per andare sul sicuro, l’armatore ha installato anche un supporto mobile per l’albero con pistone idraulico, che può essere messo sotto pressione durante la navigazione e rimosso di notte per dormire. Tuttavia, non se ne è mai presentato il bisogno. Le strutture reggono anche così.
Una barca che probabilmente non sarà mai del tutto finita
Il giro a bordo si trasforma in un viaggio alla scoperta. Qui un accessorio realizzato in proprio, là una struttura rinforzata. Quasi ovunque si trova un dettaglio unico nel suo genere e nella sua realizzazione, che testimonia una grande ingegnosità. Finora la famiglia ha dedicato centinaia di ore di lavoro alla ristrutturazione. Non se ne è mai pentita. «È stato davvero molto divertente», afferma l’intraprendente proprietario.
Sascha Hahnen non smetterà mai di ottimizzare ulteriormente la barca. Da questo punto di vista, la “Bubu 3” non è un progetto di refit concluso, ma piuttosto un risultato intermedio in continua evoluzione. La barca è certamente pronta per navigare, ma dal punto di vista progettuale è ben lungi dall’essere completa.
Fino a che punto ci si dovrebbe spingere in un refit: limitarsi a migliorare l’imbarcazione o reinventarla completamente? Scrivete la vostra opinione nei commenti.
Michael Good
Editore Test & Technology
