Black Pepper Code 0.1 test: Lo straordinario weekender è una forza sotto vela
Michael Good
· 13.07.2024
Quando, ben dodici anni fa, il francese Michel De Franssu annunciò il suo primo progetto di nuova costruzione del tipo Code 0 sotto la nuova etichetta Black Pepper Yachts, inizialmente non erano in molti a credere che il progetto sarebbe stato un successo. "Bello, ma troppo costoso" o "non ha alcuna possibilità di successo sul mercato", erano i commenti critici dei presunti esperti del settore all'epoca. Alla fine, si è dimostrato che si sbagliavano.
Nel giro di poco tempo dalla sua fondazione, Black Pepper Yachts si è trasformato da una piccola impresa esotica a un'azienda di costruzione di yacht riconosciuta a livello internazionale. Non solo sono già state costruite circa 30 unità del modello Code 0 (test YACHT 20/2012), ma il cantiere ha anche ampliato rapidamente la sua linea di prodotti negli ultimi dieci anni. Al modello Code 0, con uno scafo lungo dieci metri, sono seguiti i modelli più grandi Code 1 (13,60 metri), Code 2 (19,70 metri) e l'ammiraglia Code 3 (25,10 metri). Il marchio si è fatto conoscere soprattutto per la costruzione dei suoi yacht interamente in fibra di carbonio e per il loro orientamento alle prestazioni.
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Black Pepper ha ampliato il suo programma anche verso il basso. Il modello più piccolo con il nome Code # è stato presentato nel test YACHT come imbarcazione sportiva rimorchiabile nel numero 14/2017. Inoltre, gli specialisti del carbonio con sede a Nantes, sulla costa occidentale francese, hanno costruito non meno di cinque barche da regata oceanica Imoca 60 e stanno attualmente lavorando al completamento di un potente catamarano di 21 metri ad alte prestazioni (Code C.69) come nuovo concorrente di Gunboat o Outremer. Quindi c'è molto da fare alla Black Pepper.
Il cantiere navale ha ora sottoposto il suo modello d'esordio, il Code 0, a una profonda revisione. Inoltre, sebbene Black Pepper si attenga al collaudato DNA concettuale con il Code 0.1, presenta un'imbarcazione completamente nuova e cambia anche partner di progettazione. Mentre i progetti del modello precedente erano dell'architetto navale Romaric Neyhousser, lo studio Marc Lombard Yacht Design è ora responsabile del design del nuovo modello. In confronto, l'imbarcazione non è quasi più lunga, ma è significativamente più larga ed è diventata sensibilmente più piena, soprattutto nella zona di prua. L'armo è ora più a poppa e la poppa rimane aperta al livello del pavimento del pozzetto. I francesi di Black Pepper lo chiamano "Sun Deck".
Il Black Pepper Code 0.1 viene ordinato principalmente con chiglia girevole.
Ciò che è rimasto, tuttavia, è l'aspetto standardizzato di tutti i monoscafi Black Pepper. Tipica e caratteristica è la sovrastruttura della cabina, corta, piatta e angolare, nello stile degli yacht classici alla William Fife o alla Nathanael Herreshoff. Insieme alla poppa negativa e al gradino di coperta leggermente negativo, conferisce alla barca un aspetto inconfondibile. Non c'è dubbio: il Code 0.1 è un vero e proprio eye-catcher.
Anche la chiglia girevole è una delle caratteristiche tipiche del marchio, anche se la pinna rotante è in realtà solo un'opzione alternativa. Come standard, il Code 0.1 è costruito con una chiglia fissa a L e una bomba di zavorra, proprio come la barca di prova. Tuttavia, l'imbarcazione viene ordinata principalmente con una chiglia basculante, soprattutto per l'uso in acque di marea. Tuttavia, l'acquirente deve scavare di nuovo nelle proprie tasche: la chiglia retrattile idraulicamente costa circa 27.000 euro in più. In questo caso, anche le pale del timone sono più corte dello standard. Con un pescaggio di almeno 1,00 metri, l'imbarcazione può essere guidata fino alla spiaggia e, secondo il cantiere, la messa a secco non dovrebbe essere un problema nemmeno con la chiglia sollevata.
Le condizioni al largo di St. Tropez, in Costa Azzurra, non avrebbero potuto essere migliori per il test del Code 0.1. Sole, maestrale con un solido 5 Beaufort (16-20 nodi di vento) e solo poche onde con vento al largo nella baia: le condizioni perfette per una barca potente come il Code 0.1. I dati sono altrettanto buoni: 7,0 nodi di bolina con un angolo vero di soli 40 gradi. Ciò corrisponde a una velocità di bolina di poco inferiore a 5,4 nodi VMG (velocity made good), che è già nella gamma di prestazioni dei veri regatanti con scafo di lunghezza simile. L'enorme rigidità della barca è sorprendente. Anche in presenza di forti raffiche, il Code 0.1 naviga in posizione verticale e accelera anziché sbandare. Tuttavia, per utilizzare la superficie velica relativamente ampia nel modo più efficiente possibile, per il test è stato utilizzato il primo terzarolo.
Sul vento come un gommone, vivace e molto diretto
Il grande gennaker è ancora la scelta giusta e sensata per il tratto sottovento. La superficie velica di oltre 100 metri quadrati trascina immediatamente il peso leggero in velocità planante con un'accelerazione bruta. Raggiunge subito oltre i dieci nodi, con la migliore prestazione della giornata di oltre 13,5 nodi con circa 20 nodi di vento. Allo stesso tempo, la francese non mostra alcuna difficoltà a rimanere stabile sulla rotta. Come se fosse su rotaie, può essere mantenuta sul bordo di bolina: un sogno da governare! E sorprendentemente, anche l'insolito timone a ruota, installato sulla barca di prova solo su richiesta speciale del cliente, funziona molto bene. L'imbarcazione sarà dotata di una barra di timone fornita dal cantiere.
Il moderno piano velico di bolina prevede un fiocco autovirante. Poiché l'albero è posizionato piuttosto a poppa, la dimensione J rimane relativamente lunga e il triangolo di prua è quindi ragionevolmente grande. È inoltre possibile utilizzare un genoa sovrapposto con punti di issaggio 3D sulla sovrastruttura della cabina per l'uso su laghi con poco vento. Il cantiere offre anche un armo interno ancora più alto. Tuttavia, poiché la capacità di carico delle vele (rapporto tra superficie velica e peso totale) è già ben al di sopra della media nella versione standard con un valore di 6,1, questo upgrade non sembra avere molto senso.
Bella, sottile e veloce. Questa è la concorrenza
Black Pepper fa costruire gli scafi e i ponti dei suoi yacht Code 0.1 dallo specialista del carbonio Pauger Composites in Ungheria, senza eccezioni, con fibra di carbonio e resina epossidica, come costruzioni a sandwich con un'anima in schiuma e utilizzando il processo di infusione sotto vuoto. È difficile costruire un'imbarcazione migliore, più leggera e più robusta. I componenti vengono poi consegnati al cantiere di Nantes per l'allestimento e il completamento.
Il cliente è responsabile dell'ampliamento
L'attrezzatura in coperta è impeccabile e di alta qualità, con accessori e componenti aggiuntivi di gamma superiore. Il parapetto molto basso, come sulla barca in prova, è un optional e non offre molta sicurezza o un buon punto di appoggio.
Invece, il filo profondo si rivela un pericoloso rischio di inciampo quando si sale e si scende dalla sponda. La recinzione marina non è quindi inclusa nella dotazione di base. Con o senza ringhiera, il Code 0.1 è comunque classificato come categoria di progettazione CE B.
Il cliente è responsabile della progettazione. Sebbene esista un layout standard, come illustrato nel disegno della crepa qui sopra, esistono molte varianti possibili. Black Pepper vuole essere in grado di soddisfare tutti i desideri del cliente nell'ambito della fattibilità. L'armatore della barca di prova vuole usare il suo Code 0.1 solo come dayailer e occasionalmente per una regata di club. Per questo motivo ha voluto solo lo stretto necessario per gli allestimenti interni e ha voluto rinunciare a qualsiasi servizio da crociera, come una toilette o una cucina. In questo caso, l'interno rimane un ambiente molto sobrio e poco accogliente. Alla fiera di Düsseldorf, il Code 0.1 era esposto anche in una versione con interni più ampi, più belli e decisamente più accoglienti.
L'indipendenza e la qualità giustificano la politica dei prezzi di fascia alta, almeno in parte.
La gioia del concetto coerente, la costruzione di alta qualità, l'eccellente equipaggiamento e, soprattutto, le grandi prestazioni di navigazione con molta velocità, altezza e un'eccellente controllabilità sono in definitiva rovinate dal prezzo elevato. Gli acquirenti devono sborsare ben 320.000 euro per la versione standard della barca con motore incorporato e armo in carbonio.
Anche rispetto alla concorrenza, si tratta di una cifra notevole per una barca con uno scafo lungo appena dieci metri. Inoltre, come di consueto per le barche ad alte prestazioni, le vele non sono incluse. Per un set completo di vele composto da randa, fiocco, code zero e gennaker, è previsto un supplemento minimo di 45.000 euro. Il Code 0.1 non è una barca per tutti e certamente non per tutte le tasche.
Ma: la barca è uno schianto sotto le vele e il suo aspetto straordinario attirerà l'attenzione sia in navigazione che in porto. Il fascino di qualcosa di speciale rimane allettante.
I valori misurati per il test del Codice Pepe Nero 0,1
Il Codice del Pepe Nero 0.1 in dettaglio
Dati tecnici del sistema Pepe nero Codice 0.1
- Progettista: Marc Lombard
- Categoria di progettazione CE: B
- Lunghezza del busto: 10,05 m
- Lunghezza totale: 11,10 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 9,95 m
- Larghezza: 3,00 m
- Pescaggio (chiglia fissa standard): 1,80 m
- Pescaggio. (chiglia girevole): 1,00-2,38 m
- Velocità teorica del tronco: 7,7 kn
- Peso: 2,4 t
- Ballast/proporzione: 0,9 t /38 %
- Randa: 41,0 m²
- Fiocco autovirante: 26,0 m²
- Motore (Nanni): 10,3 kW/14 CV
- Serbatoio del carburante: 35 l
- Serbatoi dell'acqua dolce: 60 l
- Serbatoio di raccolta: 35 l
Costruzione dello scafo e della coperta
Costruzioni a sandwich in fibra di carbonio, costruite con anima epossidica e schiuma utilizzando il processo di infusione sotto vuoto
Attrezzature, prezzo e cantiere
Rig e vele
L'armo proviene da Pauger Carbon Composites in Ungheria ed è dotato di sartie in tondino. Le vele non sono incluse nella fornitura, il guardaroba completo con laminato (randa, fiocco), più codice zero e gennaker costa circa 45.000 euro in più (lordi), a seconda della qualità e del produttore.
Motorizzazione
Motore diesel integrato a due cilindri di Nanni con trasmissione ad albero, in opzione anche con Saildrive. In alternativa è disponibile un motore elettrico (pod drive) di Torqueedo con banco batterie e caricabatterie. Il sovrapprezzo: 21.400 euro lordi
Prezzi
- Prezzo base franco cantiere: 321.300 €
- Prezzo pronto per la navigazione: 379.010 €
- Prezzo di favore: 389.300 €
- Garanzia (compresa l'osmosi): 1 anno
A partire dal 24.06. Come vengono definiti i prezzi indicati è possibile trovarli qui!
Cantiere e distribuzione
Black Pepper Yachts, 44100 Nantes (Francia); www.blackpepper.fr
Recensione YACHT del Black Pepper Code 0.1
Grazioso dayailer o weekender molto versatile con un alto potenziale di prestazioni per un utilizzo in regata di successo. Migliore attrezzatura di base ex cantiere
Design e concetto
- + Struttura leggera e costante
- + Visivamente molto attraente
- -Prezzo molto alto in confronto
Prestazioni e assetto a vela
- + Potenziale di prestazioni estremamente elevato
- + Gestione chiara
- + Reattivo sul timone
Qualità abitativa e di finitura
- + Alto grado di versatilità nell'estensione
- + Idoneità al turismo in moduli
- - Sobrio e a disagio all'interno
Attrezzature e tecnologia
- + Possibilità di pescaggio variabile
- + Impianto moderno e performante
- - Recinzione marina troppo bassa
