Raduno Fisher: Un motovelivolo di culto con cabina di comando e carattere
Lasse Johannsen
· 11.08.2026
Fino a pochi anni fa, l’immagine di un tipico porto del Mar Baltico era caratterizzata da pescherecci di ogni dimensione, con cui i pescatori uscivano in mare per la pesca. In piena estate, durante la pausa, le imbarcazioni rimanevano ormeggiate al molo o erano in rimessa presso uno scalo di alaggio per essere sottoposte a manutenzione. Quell’immagine è ormai scomparsa da tempo. Ma chi ne sente la mancanza può rinfrescarsi la memoria a Pentecoste a Laboe, sul fiordo di Kiel. Ciò che troverà lì è un’intera flotta di pescherecci che, almeno con la loro sagoma, ricordano l’idillio di un tempo.
Certo, gli scafi sono lucidati a specchio, sul ponte si ergono alti alberi su cui è possibile issare grandi vele, e non ci sono gabbiani che volano sopra i ponti, perché nessun odore di pesce li attira. Quello che sta avvenendo qui è il settimo raduno annuale degli «Amici di Fisher», un’associazione informale che riunisce i proprietari tedeschi di queste barche a vela a motore britanniche. Una comunità di appassionati che condividono la passione per questi imbarcazioni iconiche e le loro peculiarità. E ce ne sono davvero tante. Sebbene dal 1971 ad oggi siano stati sviluppati diversi modelli di dimensioni comprese tra i 25 e i 46 piedi e siano stati costruiti più di 1.000 esemplari, tutti hanno in comune una caratteristica che distingue queste imbarcazioni da tutto ciò che si trova solitamente nei porti turistici.
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Da un lato c’è la timoneria chiusa, da cui si governa una “Fisher”. Sebbene in tutti i modelli sia presente anche una barra a timone nel pozzetto, di norma la nave viene governata dall’interno. Inoltre, le linee dello scafo, che con la loro lunga chiglia sott'acqua ricordano i classici modelli di Colin Archer, mentre sopra la linea di galleggiamento assomigliano al già citato peschereccio del Mar Baltico, da cui le imbarcazioni prendono il nome. Infine, per citare solo le caratteristiche principali, vi è l’elevato peso, risultato di una struttura estremamente massiccia dello scafo e del ponte, oltre che di un’elevata percentuale di zavorra.
Sicurezza, tranquillità e una barca perfetta per questa zona di navigazione
Nella cabina di pilotaggio della sua “Santa Monica”, una Fisher 34, siede Siegfried Schmidt, che qui tutti chiamano semplicemente Siggi. Nel 2013 ha contattato la rivista YACHT chiedendo di lanciare un appello a tutti gli armatori tedeschi affinché si mettessero in contatto con lui. È stato il segnale di partenza per l’associazione degli appassionati di Fisher, che si è tenuta a terra nell’ottobre 2014 e, per la prima volta con le imbarcazioni, qui a Laboe nel 2015.
Per Schmidt e sua moglie, la “Santa Monica” è la quattordicesima imbarcazione della loro vita da velisti. Da dodici anni trascorrono le loro estati a bordo. Chiunque chieda loro cosa apprezzino di più del Fisher 34 riceve una risposta unanime: «Questa incredibile sensazione di sicurezza», la descrive Siggi Schmidt. «Quando torno a bordo dopo aver navigato e chiudo la porta, regna la tranquillità. Ci si sente al sicuro e non si deve temere il maltempo». Schmidt, che ricorda ancora bene com’era la vita prima, lo definisce un concetto fantastico. «In primavera ci si metteva sempre un paio di calzamaglie in più e un maglione in più; qui invece si entra, si chiude la porta e si accende il riscaldamento».
A ciò si aggiunge il comportamento in mare “davvero eccezionale”. I movimenti fluidi sono proprio un vantaggio dato dal peso della nave, pari a circa 13 tonnellate. E infine, secondo Schmidt, che nel corso degli anni ha completamente rinnovato la sua imbarcazione, ha la sensazione di possedere un vero e proprio “classico”. «Non c’è porto in cui non ci sentiamo dire almeno una volta: “Ma che bella barca!”» E anche in porto, secondo l’armatore, la timoneria ha i suoi pregi: «Sulle nostre navi precedenti passavamo molto tempo sotto la tuga. Qui non c’è bisogno di montare nulla, basta varcare la porta, sedersi sul divano e ammirare il porto.»
Quando esegue le manovre di attracco e di partenza, Schmidt apprezza molto il fatto che la sua imbarcazione non si sposti. «Rimane semplicemente ferma e ci si può orientare con tutta calma». Ciononostante, dispone di un propulsore di prua che gli permette di manovrare senza sforzo la Fisher 34 anche in spazi ristretti, nonostante, come ogni imbarcazione a chiglia lunga, risulti difficile da governare in retromarcia.
Negli ultimi anni gli Schmidt hanno già solcato quasi tutto il Mar Baltico con la “Santa Monica”. E di norma a vela. Infatti, anche se la Fisher avrebbe prestazioni di navigazione a vela solo moderate a traverso, su tutte le altre rotte userebbe raramente il motore, secondo Schmidt. E poi racconta dei numerosi viaggi a lungo raggio già intrapresi con queste imbarcazioni. Infatti, subito dopo il lancio sul mercato, i velisti d’alto mare hanno scoperto queste imbarcazioni, robuste e stabili. Trascorrono le lunghe traversate al caldo e all’asciutto nella timoneria, godendosi il panorama, arrivando a destinazione rilassati e senza dover stendere l’abbigliamento da mare ad asciugare. Le Fisher attraversano l’Atlantico e il Pacifico e sono apprezzate dai velisti da crociera che amano le lunghe traversate nelle acque di casa. Uno degli appassionati tedeschi di Fisher, ad esempio, ha già circumnavigato più volte l’Inghilterra con la sua 30. Da solo.
Ulrike e Detlef Kadow sono arrivati a Laboe da Greifswald con il loro Fisher 30 “Lotti”. Dopo l’incontro, continueranno il loro viaggio fino alla fine dell’estate. È la 28ª stagione che trascorrono sulla barca. Da quando sono andati in pensione quattro anni fa, la coppia trascorre tre mesi a bordo e di solito naviga direttamente verso nord per raggiungere la Svezia occidentale passando per Skagen.
La storia inizia con la Fisher 30
La storia della Fisher è iniziata proprio con il modello 30. Era il 1971. Era un’epoca in cui l’occhio del velista era ancora abituato alla vista di ex imbarcazioni da lavoro, che erano state trasformate per scopi ricreativi e che avevano sicuramente i loro appassionati. Ma erano tutte ormai obsolete e considerate un vero e proprio pozzo senza fondo. Chiunque fosse interessato a un mezzo del genere veniva spesso scoraggiato dall’acquisto.
Alla fiera nautica di Amburgo, alla fine della stagione velistica del 1971, arrivò dall’Inghilterra una barca da esposizione, la nuovissima Fisher 30 de Luxe, pensata proprio per attirare quella clientela. «Il viaggio di trasferimento», così si leggeva in seguito sulla rivista YACHT, «avvenne proprio nel momento in cui le prime tempeste autunnali si stavano annunziando sul Mare del Nord. Tuttavia, come ha credibilmente assicurato un membro dell’equipaggio, il ‘peso massimo’ inglese non ne è rimasto particolarmente impressionato, poiché un po’ più di vento di quanto gli altri possano sopportare è proprio l’ideale per questa imbarcazione». Già l’estate successiva, la rivista YACHT pubblicò un resoconto dettagliato della prova in mare dell’imbarcazione esposta al salone. Il Fisher 30 sarebbe la scelta giusta «per l’individualista in mare, che cerca innanzitutto di viaggiare in tutta comodità». Grazie alla timoneria, ciò sarebbe possibile senza rinunciare al comfort, anche con il freddo e sotto la pioggia battente.
In realtà, il giorno della prova è emerso che l’imbarcazione prendeva velocità già con poco vento, grazie alla sua ampia superficie velica e al fatto che i progettisti si sono ispirati alle imbarcazioni a vela tradizionali per la carena, anziché ai pescherecci a motore, che hanno invece influenzato il design sopra la linea di galleggiamento.
All’epoca, il progetto era guidato dagli ingegneri navali David Freeman e Gordon Wyatt, nonché dall’ex comandante di linea e skipper professionista David Skellon con la sua società di vendita di yacht Fairways Marine Ltd. Già nel 1969 Wyatt e Freeman avevano sviluppato il Freeward 30, un nuovo motoveliero con l’obiettivo di unire la navigabilità, le linee tradizionali dello scafo, una struttura robusta e prestazioni sia a vela che a motore altrettanto valide, realizzando il tutto con la tecnica di costruzione in vetroresina, ormai entrata a pieno titolo nel mercato. Infatti, ciò che all’epoca trovavano sul mercato erano o barche a vela a motore con un armamento del tutto insufficiente, prive di caratteristiche veliche degne di nota, oppure yacht a vela puri dotati di un motore ausiliario che li faceva avanzare solo in assenza di vento. «Gentlemen never sail to windward» – «I gentiluomini non navigano controvento», si diceva all’epoca, ma gli yacht da crociera dell’epoca non erano in grado di navigare efficacemente controvento a motore.
Con il loro Freeward 30 volevano colmare la lacuna individuata sul mercato. Doveva essere in grado sia di navigare bene a vela che a motore. L’imbarcazione era già dotata di una timoneria, che però non presentava ancora i suoi caratteristici finestrini inclinati in avanti. Inoltre, era armata come uno sloop. A parte questo, il Freeward 30 incarnava già tutte le caratteristiche dei successivi modelli Fisher. Presentava la classica poppa a canoa, aveva una percentuale di zavorra di circa il 50% e ponti di corsa profondi con parapetti alti. Dietro la timoneria si trovava un pozzetto riparato con timone a barra per la navigazione con il bel tempo. Aveva una superficie velica di 34 metri quadrati ed era ben motorizzata, con circa 5 PS per tonnellata di peso dell’imbarcazione.
Alla ricerca di un distributore, i due incontrarono Skellon durante l’Earls Court Boat Show nel gennaio 1970 e, insieme, riuscirono rapidamente a avviare la produzione e la vendita di diversi esemplari del Freeward 30. Questa era la storia che precedeva gli eventi.
Dall'archetipo all'intera famiglia di modelli
Partendo dal loro progetto, i tre hanno infine realizzato con il Fisher 30 de Luxe il loro motoveliero di riferimento, caratterizzato da una timoneria in stile peschereccio, che da allora è diventato il modello di riferimento per numerosi altri modelli. Gli scafi furono fatti costruire dalla Robert Ives Ltd. secondo le norme del Lloyd’s e allestiti dai Northshore Yacht Yards. Secondo il resoconto di prova della rivista YACHT, in tale sede ci si orientò più agli standard continentali che a quelli britannici, cosa che va intesa come un elogio. Sono state inoltre sottolineate le capacità dei serbatoi, straordinariamente grandi per gli standard dell’epoca, pari a 200 litri sia per il gasolio che per l’acqua, e il fatto che metà del dislocamento, pari a 6,5 tonnellate, fosse attribuibile alla zavorra.
Quella barca trovò effettivamente presto un acquirente alla fiera e non tornò più in Inghilterra. Due persone che in seguito possedettero quella Fisher originale per ben dieci anni sono Angelika e Reiner Seher. Quando la acquistarono nel 1996, fu amore a prima vista e il “virus Fisher” li contagiò per sempre. Oggi sono venuti al raduno con la loro Fisher 37 “Anna Hamburg”, di cui hanno assunto l’organizzazione da Siggi Schmidt alcuni anni fa.
Anche i Seher apprezzano la timoneria, che nel loro 37 non ospita solo il posto di comando, ma anche un vero e proprio salone di coperta con divano a L e tavolo. Dal porto di origine di Wedel si naviga regolarmente attraverso il canale verso il Mar Baltico. «È davvero spettacolare», afferma Reiner Seher, «navigare da qui, nel caldo salone, mentre fuori la gente trema dal freddo». Con il bel tempo, però, soprattutto quando si naviga a vela, di solito governa dalla cabina di pilotaggio con la barra.
I creatori del Fisher 30, incoraggiati dal successo ottenuto, si misero all’opera per espandere il marchio. Il Fisher 37 fu lanciato sul mercato nel 1973. Non solo era più grande, ma presentava anche finiture più raffinate. Nel 1975 fu lanciato sul mercato un terzo modello, il Fisher 25. Ancora oggi il 25, costruito anche in versione Freeward e in versione Potter per la pesca sportiva, è l’unico Fisher con poppa a specchio. Due anni dopo, con la Fisher 34, fu lanciato un modello che non solo colmava il divario dimensionale tra la 30 e la 37, ma rappresentava anche l’evoluzione dell’intero concetto. Solo un anno dopo fu presentata la 46, la Fisher più grande mai realizzata.
Nel 1981 fu lanciata sul mercato la Fisher 31, una versione rinnovata del modello originale Fisher 30. Era più lunga di un piede e leggermente più larga, il che permise di apportare diverse modifiche all’interno dell’imbarcazione. Non da ultimo, fu dotata di una timoneria più spaziosa con un vero e proprio salone sul ponte. Si trattò dell’ultimo modello di nuova concezione. Tuttavia, questo modello non divenne un successo di vendite. E non era la prima volta. Oltre ai modelli classici 30, 25, 37, 34 e 46, c’erano già stati in precedenza modelli che non erano riusciti ad affermarsi sul mercato. Poco dopo l’inizio della produzione del Fisher 30, ad esempio, fu realizzata una versione con cabina di poppa, il Fisher 30 Northeaster, che non aveva il pozzetto aperto. E il Catfisher 28 era un catamarano. In entrambi i casi, solo pochi esemplari trovarono un acquirente.
Perché Fisher è ancora oggi ricercato
Oggi queste navi sono letteralmente ricercate dagli appassionati – o forse è il contrario. I Seher, ad esempio, con la loro “37”, senza saperlo, acquistarono proprio la nave che avevano visto dalla finestra dell’albergo quando, dopo il matrimonio, fecero un viaggio a Londra. All’epoca la «Sand Shadow» era ormeggiata ai St Katharine Docks e, al momento di scegliere la camera, la coppia di neo-sposi rinunciò gentilmente alla vista più elegante verso la Torre di Londra, poiché proprio sul retro potevano vedere la Fisher 37. Solo alcuni anni dopo l’acquisto, un precedente proprietario consegnò loro la vecchia targhetta con il nome della sua «Anna Hamburg», e, guarda un po’, era proprio la barca di allora.
Per Tim Schneider, che qui a Laboe ha ormeggiato con tutta la sua famiglia e il loro Fisher 37 “Festina Lente”, è stata un’esperienza simile. Da ragazzo viveva con i genitori in Inghilterra. Da appassionato velista, visitava ogni salone nautico e ogni porto e, quasi d’istinto, si ritrovava sempre davanti agli yacht Fisher. «Trasmettevano la sensazione che nulla potesse scalfirli e mi facevano sentire come a casa». Schneider ricorda anche che, in occasione di un salone nautico, gli espositori della Fisher Owners Association gli dissero: «I can see it in your eyes, one day you are going to have one» – «Vedo nei tuoi occhi che un giorno ne avrai uno».
Anche gli Schneider conoscevano già il loro Fisher 37 da molto tempo prima dell’acquisto e, quando la ricerca è entrata nel vivo, se ne sono imbattuti di nuovo, come se fosse stato destino. Oggi Tim Schneider è anche membro dell’associazione britannica dei proprietari di Fisher e rappresenta per gli amici tedeschi un importante anello di collegamento con la scena del paese d’origine. Con proprietari così entusiasti e la loro diffusione in tutto il mondo, non c’è da stupirsi che si siano formate diverse reti. La più antica è il FisherClub olandese, fondato nel 1987; in Gran Bretagna la Fisher Owners Association è stata fondata solo un po’ più tardi, ma nel frattempo è diventata la più grande associazione e il punto di riferimento per i proprietari di tutto il mondo.
Oggi le imbarcazioni vengono ancora costruite dalla Neil Marine in Sri Lanka per conto della Fisher Yachts International. Chi è disposto a sostenere il costo di una costruzione su misura, come nel caso di una nuova imbarcazione di questo tipo, può commissionare sia il Fisher 25 che il 34 e il 37, realizzando così desideri e idee del tutto personalizzati. Proprio quello che ci vuole, insomma, per gli individualisti.
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Timoneria, chiglia lunga, peso notevole e uno stile proprio quasi provocatorio: è questo che la rende particolarmente affascinante o la Fisher rimane una barca destinata a una ristretta cerchia di appassionati? Scrivete la vostra opinione nei commenti.
Lasse Johannsen
Vice caporedattore YACHT