- Flying P-Liner "Peking": restauro vicino all'originale
- Due vele in regalo dalla nave sorella "Pommern"
- La ricostruzione degli interni del "Pechino" è una sfida
- I rinnovi si integrano in modo discreto
- Il P-Liner volante "Pechino" come luogo di trasferimento delle conoscenze
- Il quattro alberi diventerà "un nuovo punto di riferimento per Amburgo".
- Intervista: "Abbiamo lottato per ogni singola cucitura dei rivetti".
Che spettacolo orgoglioso: il "Peking", costruito nel 1911 dalla Blohm + Voss di Amburgo! Uno degli ultimi quattro Flying P-Liner sopravvissuti, i leggendari velieri veloci d'alto mare della compagnia di navigazione amburghese F. Laeisz. L'albero maestro si erge per 54 metri nel cielo di Wewelsfleth, qui alla banchina di allestimento del cantiere Peters. La nave ha quattro alberi. Portano 18 pennoni, un boma e due gaffs. Tutti di colore giallo brillante, le camme bianche. E poi il bompresso a pennello. Davvero impressionante!
Anche lo scafo, lungo 96 metri tra le perpendicolari, risplende in un colore impeccabilmente fresco. L'antivegetativa rossa sullo scafo sommerso, l'ampia fascia bianca della linea di galleggiamento al di sopra e infine un ricco colore nero. Le piastre d'acciaio rivettate sono chiaramente riconoscibili sotto la caratteristica vernice delle navi Laeisz. I vecchi oblò dello scafo, risalenti all'epoca in cui era una nave da imbarco, sono stati richiusi. Tuttavia, questo capitolo della storia travagliata della nave rimane visibile a un'analisi più attenta. All'inizio di luglio, Konstantin Jakobi, direttore tecnico della "Peking", e la sua vice Laura Lühnenschloß invitano gli ospiti a salire a bordo attraverso l'ampia passerella che conduce al ponte sul lato sinistro all'altezza dell'albero trasversale. Entrambi erano stati nominati solo di recente a questi incarichi dalla Fondazione Musei Storici di Amburgo (SHMH).
Ultime notizie sul "Pechino":
Il 15 maggio 2020, SHMH ha ufficialmente rilevato la "Pechino" dall'armatore provvisorio, la Fondazione Marittima di Amburgo (cfr. Intervista con il loro responsabile di progetto Joachim Kaiser). Jakobi e Lühnenschloß sono stati precedentemente coinvolti nel restauro triennale, iniziato il 2 agosto 2017 a Wewelsfleth. Il team di Peters Werft e il consorzio Ingenieurbüro Löll e Technolog Services sono stati supportati da altre due aziende specializzate durante il restauro dell'enorme piattaforma. Jakobi ha lavorato per la Georg Albinus Boatbuilding & Rigging GmbH come ingegnere di progetto specializzato in costruzioni in acciaio e ingegneria meccanica. Laura Lühnenschloß era sotto contratto con la Oevelgönner Tauwerkstatt di Jochen Gnass. Il giovane team di gestione tecnica lavora principalmente ad Amburgo e trascorre due giorni alla settimana sulla "Peking" a Wewelsfleth.
Flying P-Liner "Peking": restauro vicino all'originale
Il 28enne Jakobi si occupa dell'amministrazione, del coordinamento e della documentazione. Sta ancora chiarendo vari dettagli per il trasferimento e il primo attracco ad Amburgo. Il suo collega 34enne è il principale responsabile della manutenzione della piattaforma. Lühnenschloß ha acquisito la sua esperienza, tra l'altro, sulla tradizionale nave tedesca "Thor Heyerdahl". Faceva parte del team tedesco-danese di 14 persone che Jochen Gnass, rigger di Amburgo, ha messo insieme tra i membri dell'equipaggio di varie navi alte storiche per lavorare sull'attrezzatura di "Peking".
L'armo del barcone a quattro alberi è stato completamente restaurato per riportarlo alle condizioni in cui si trovava all'epoca in cui navigava come nave da carico nel commercio del salnitro. I ditali completi e la maggior parte dei tenditori delle sartie sono ancora originali e sono stati rimessi a nuovo. Anche alcune delle vecchie sartie e dei tiranti potrebbero essere riutilizzati dopo una revisione. Tutti i nuovi cavi sono zincati. Non è stata effettuata alcuna crimpatura, ma è stata utilizzata la giuntura come in passato. I rigger hanno anche protetto i cavi dal sole, dal freddo e dall'acqua salata in modo tradizionale. In primo luogo, li hanno rivestiti con una soluzione salina. Durante il rigging, riempivano le cavità tra le singole corde di cardatura con l'hüsing e avvolgevano il filo con fili di juta con la battuta. Per la cauzione, la corda di polipropilene di cinque millimetri di spessore è stata avvolta strettamente intorno ai fili di juta con la Kleedkeule - contro la direzione di posa del filo.
Infine, è stato applicato un rivestimento bituminoso per proteggere dalle intemperie. Le cinghie di fissaggio delle sartie sono state verniciate con vernice bianca anticorrosione. "Abbiamo preferito non usare la vernice al piombo che era comune all'epoca", spiega Laura Lühnenschloß. Lühnenschloß racconta anche che i blocchi di legno da uno a tre pannelli, che misurano da 8 a 15 pollici, sono stati "bolliti" con vernice all'olio di lino a una temperatura di 50 gradi per almeno mezz'ora. I due pennoni originali e i 16 ricostruiti sono stati sollevati sugli alberi con una gru e gli argani sono stati montati sul ponte per issare i pennoni.
Due vele in regalo dalla nave sorella "Pommern"
I sei argani per le drizze di nuova produzione devono ancora essere installati. Serviranno a tirare verso l'alto dalla posizione di riposo sei dei nove pennoni retrattili quando le vele sono issate, ovvero i tre alberi superiori e i tre fiocchi superiori. È prevista anche l'aggiunta di una rete per il fiocco. "I capitani delle navi si comportavano in modo diverso. A volte la 'Peking' viaggiava con una rete, a volte senza", dice Lühnenschloß. "Nel 1928, tuttavia, aveva una rete per il fiocco. Ed è per questo che ora ne ha di nuovo una". Anche l'equipaggio del Flying P-Liner "Pommern" di Mariehamn, sulle isole Åland, ha promesso due vele in regalo. "Probabilmente non le avremo per il trasferimento ad Amburgo", dice Jakobi. "E anche se fossero lì per allora, probabilmente non saremo in grado di issarle". Tuttavia, questo dovrebbe essere possibile in seguito, in occasioni speciali.
Il trasferimento ad Amburgo è previsto per lunedì 7 settembre. A quel punto, l'ultimo dei lavori che sono stati commissionati al cantiere navale sarà stato completato. I rimorchiatori manovreranno prima la "Pechino" dal molo di allestimento attraverso lo sbarramento di Stör. Quindi risaliranno l'Elba fino ad Amburgo. Nei prossimi anni, la nave sarà ormeggiata alla banchina di Brema nel porto Hansa, dove a metà luglio è stato fatto spazio per il Flying P-Liner. La nave da carico generale MS "Bleichen" della Fondazione Marittima di Amburgo è già stata spostata in un nuovo ormeggio.
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In attesa dell'arrivo della "Peking", il dragaggio è ancora in corso e due delfini sono stati speronati dove verranno utilizzati i parabordi a ciambella. Questi hanno un foro al centro, proprio come il biscotto che dà loro il nome. Il cilindro circonda il delfino e galleggia su di esso. Sul parabordo sono montate le bitte per le cime di ormeggio. "I parabordi a ciambella hanno un aspetto molto meno invasivo rispetto alle delfiniere, che sono sempre saldamente attaccate allo scafo", spiega Jakobi. La "Peking" sarà ormeggiata a quattro metri dalla banchina di Brema. "Questo significa che è visibilmente circondata dall'acqua tutt'intorno e quindi ha un aspetto migliore. Una nave ormeggiata direttamente al muro della banchina appare sempre più piccola di quanto non sia in realtà", spiega Jakobi. Il "primo bellissimo messaggero del futuro museo portuale tedesco", come Jakobi chiama la "Pechino", sarà esposto nel porto Hansa a partire da metà settembre.
L'accesso alla banchina di Brema avverrà attraverso il Museo del porto di Amburgo. Nelle settimane e nei mesi successivi, a bordo della nave continueranno le misure di sicurezza necessarie per le operazioni di visita. "Dobbiamo definire le passerelle, appendere i cestini per i rifiuti e chiarire molti altri dettagli", dice Jakobi. Nella primavera del 2021, la "Peking" sarà aperta ai visitatori anche a bordo. I membri volontari degli Amici del Barcone a quattro alberi di Pechino stanno lavorando intensamente sulla storia della nave e stanno sviluppando visite guidate che offriranno a bordo. Ciò che rimaneva degli arredi interni storici sul ponte di comando è stato rimosso in cantiere nell'agosto 2017, catalogato e conservato in una sala. Le parti devono ancora essere restaurate.
La ricostruzione degli interni del "Pechino" è una sfida
Tuttavia, sono ancora necessarie ricerche approfondite prima di poter ricostruire e ricreare la maggior parte degli antichi interni. L'inizio dei lavori all'interno è previsto per il 2021 e sarà aperto al pubblico. Il tour della nave all'inizio di luglio dà già una buona impressione di ciò che i visitatori possono aspettarsi in futuro. Il forecastle, il ponte di prua rialzato, è il luogo preferito di Konstantin Jakobi a bordo. Da qui si può vedere l'intera nave a poppa. In primo piano c'è l'enorme salpa-ancore e la gru per il dispiegamento delle ancore. Sul lato sinistro si trova una delle due grandi ancore di riserva originali sul ponte. Lo sguardo di Laura Lühnenschloß spazia da qui fino ai quattro alti alberi. "Il barcone ha doppiato la famigerata punta meridionale del Sud America 34 volte. È difficile immaginare come il mare assassino abbia bagnato il ponte sotto le passerelle.
Le passerelle della cosiddetta nave a tre isole collegano il castello di prua con il ponte di comando, che si estende per tutta la larghezza della parte centrale dello scafo, e con il pozzetto a poppa. Per la passerella sottostante sul nuovo ponte in pino dell'Oregon e un bordo in Kambala, in alcuni punti è necessario indossare scarpette. È iniziata la levigatura finale del legno. Gli operai sono ancora impegnati ovunque, anche sottocoperta. Lì stanno per essere installati i due ascensori. Due scale collegano i ponti. Quella di poppa è di dimensioni molto generose come la scala principale ed è completamente vetrata. Può essere utilizzata per evacuare la nave in caso di necessità; il pozzo di vetro ha un proprio sistema di estrazione dei fumi.
L'ampio sistema elettrico per le operazioni del museo è installato sul fondo dell'enorme stiva. Innumerevoli cavi corrono in ampi pozzi. I binari dell'illuminazione sui soffitti sono collegati, così come gli altoparlanti e i rilevatori di fumo. Le impalcature degli elettricisti bloccano ancora la vista di 85 metri di larghezza attraverso la nave a camera singola. Ai tempi della nave da carico, il carico veniva stoccato qui sulla nuda massicciata di cemento. Ora vi sono state montate sopra doppie travi a T in acciaio, con assi di legno come pavimento. Per consentire ai visitatori di muoversi più liberamente nella stiva, sono stati tagliati dei pezzi dalle culle del pavimento e rimessi al loro posto in modo da poterli aprire. Durante il normale funzionamento del museo, queste "porte" saranno aperte, contribuendo a rendere l'intera nave accessibile ai visitatori. Quando le porte sono chiuse, l'intervento sulle culle è appena visibile.
I rinnovi si integrano in modo discreto
Questo era proprio l'obiettivo generale del restauro: le ristrutturazioni devono essere riconoscibili come tali, ma inizialmente devono inserirsi in modo discreto nel quadro storico generale. Una piccola parte della zavorra di cemento nel castello di prua sarà nuovamente rimossa. In futuro, la struttura in acciaio dello scafo sarà riconoscibile in questo campo visivo. I listelli di saldatura sono fissati all'interno dello scafo. Le travi di legno, sostenute da profili a U sui telai, servivano a fornire la ventilazione posteriore per il carico. Il salnitro imballato nei sacchi non doveva essere a contatto diretto con la pelle esterna. La condensa avrebbe danneggiato l'importante materia prima per la produzione di fertilizzanti ed esplosivi in Europa.
La stiva si estende su due ponti. È stata eretta una ringhiera intorno al grande portello di carico sul ponte intermedio. Sul ponte principale, il boccaporto di carico sarà chiuso in futuro nel modo classico con teloni, fasce e cunei. Più a poppa sul ponte principale, Konstantin Jakobi descrive il pozzetto come la "moderna 'Pechino'". Qui si trova un "look da tram" con pannelli a parete ignifughi. I servizi igienici per i visitatori si trovano a dritta, mentre le stanze del personale, che comprendono anche un salone con angolo cottura, si trovano a sinistra. In futuro, il barcone a quattro alberi sarà assistito da un equipaggio a tempo pieno di quattro persone. Oltre a Jakobi e Lühnenschloß, il 1° settembre prenderanno servizio a tempo pieno anche due marinai, responsabili del lavoro quotidiano a bordo.
Il direttore tecnico Jakobi è pieno di aspettative e ottimista sul fatto che il suo team, supportato da volontari supervisionati, sarà in grado di assicurare una corretta manutenzione della nave nei prossimi anni. "Naturalmente, traiamo grande vantaggio dal fatto che stiamo ricevendo una nave praticamente come nuova", dice l'ingegnere. "Inoltre, non c'è alcuna operazione di navigazione. Non dobbiamo quindi occuparci dell'impianto motore e non c'è usura, ad esempio a causa dello sventagliamento durante la navigazione". Dopo il restauro c'è la cura e la manutenzione: "Mantenere questa grande nave con il suo enorme sartiame nelle condizioni in cui si trova ora per gli anni a venire è una sfida immensa, ma che la nostra associazione, con i suoi 350 membri attuali, è felice di affrontare; i nostri volontari sono ansiosi di prendersi cura del 'Pechino'", ha dichiarato Mathias Kahl, presidente dell'Associazione Amici del Barco a quattro alberi Pechino, nel comunicato stampa sulla consegna della nave alla Fondazione Musei Storici di Amburgo.
Il P-Liner volante "Pechino" come luogo di trasferimento delle conoscenze
La SHMH vorrebbe trovare altri volontari attraverso un appello corrispondente. La Città Libera e Anseatica di Amburgo è responsabile della manutenzione operativa della nave. Nel bilancio di quest'anno ha stanziato quasi quattro milioni di euro. Ben tre milioni di euro di investimenti sono necessari soprattutto per l'installazione dell'attracco della "Peking" sulla banchina di Brema e per il necessario trasferimento della MV "Bleichen". I costi di gestione - per un periodo iniziale di dieci mesi - sono stati stimati in 878.000 euro. Jakobi e Lühnenschloß vogliono che il "Peking" sia un luogo vivace per il trasferimento di conoscenze. Molte abilità manuali che erano date per scontate sulle vecchie navi rischiano di andare perse. "Il rigattiere, ad esempio, ha smesso da tempo di essere un mestiere specializzato in Germania", dice Lühnenschloß. "Ecco perché sarebbe bello creare il 'Peking' come punto di contatto internazionale per tutti coloro che sono entusiasti delle navi tradizionali".
Per loro sarà creato un programma quadro che contribuisca alla conservazione dell'artigianato tradizionale. I membri dell'equipaggio di altre navi tradizionali potrebbero così imparare a smussare o a giuntare i fili, ad esempio. "Poiché entrambi proveniamo dall'industria navale tradizionale tedesca, crediamo che questa idea sarà sostenuta", afferma Jakobi. Nato a Elmshorn nel 1992, inizialmente si è formato come meccanico industriale, poi ha studiato ingegneria meccanica, specializzandosi in progettazione e sviluppo, e si è anche diplomato come ingegnere saldatore. A 14 anni, durante una gita scolastica, si è appassionato alla nave alta "Fridtjof Nansen" ed è diventato membro regolare dell'equipaggio. Da quel momento, Jakobi ha navigato come ingegnere e marinaio di bordo ed è stato presto responsabile di ampi progetti di cantiere, ad esempio quando la "Fridtjof" è stata dotata di un nuovo braccio di fiocco.
Prima della sua nomina a direttore tecnico del "Peking", non aveva alcun contatto con il lavoro museale e ammette anche di non avere molta dimestichezza con gli oggetti esposti in polverose teche di vetro. "Per questo sono molto contento che la signora Richenberger abbia scelto un approccio così moderno". Ursula Richenberger è responsabile del progetto del Museo tedesco del porto (DHM), il cui oggetto principale sarà il P-Liner volante "Peking". Lavora per la Fondazione Musei Storici di Amburgo, che fornisce consulenza alle autorità culturali della città anseatica sui contenuti. Nata nel 1970, Richenberger è cresciuta a Zurigo in Svizzera, si è trasferita a Rendsburg nello Schleswig-Holstein con i genitori all'età di dieci anni e ha studiato studi culturali a Lüneburg. Prima di diventare project manager del nuovo Museo del porto tedesco, è stata direttrice del Museo del porto di Amburgo. Vede il museo del XXI secolo come uno "spazio aperto per il pubblico": spazi aperti e accessibili 24 ore su 24 dovrebbero rendere il contatto iniziale con l'istituzione il più semplice possibile.
Il quattro alberi diventerà "un nuovo punto di riferimento per Amburgo".
Grandi manufatti museali, un attraente molo e una torre panoramica sono destinati a creare un effetto esterno invitante. L'edificio principale deve diventare un museo al passo con i tempi, con mostre sempre nuove e dove tutti possano fare ricerca ed esplorare. Come rappresentante del primo tipo di nave della globalizzazione, la "Peking" si adatta perfettamente all'approccio di Richenberger di "mostrare i porti come centri di connessioni economiche e socio-culturali globali". Nel maggio 2019, la questione a lungo aperta e controversa dell'ubicazione è stata risolta: il nuovo edificio del futuro Museo tedesco dei porti è in costruzione nel nuovo quartiere Grasbrook di Amburgo, dove anche il quattro alberi "Peking" troverà il suo ormeggio finale a Holthusenkai. Grasbrook si trova di fronte all'altrettanto giovane Hafen-City, sulla riva meridionale del Norderelbe, e sarà il nuovo vicino di Veddel a ovest. Qui vivranno 6.000 persone e 16.000 lavoreranno. Il Museo del Porto Tedesco sarà il cuore culturale dell'area.
L'attuale Museo del Porto di Amburgo, ancora una filiale del Museo del Lavoro, fungerà da seconda sede. Il capannone 50A, insieme alla flotta di navi e gru storiche, sarà trasformato in un vivace sito museale tecnico (all'aperto), che sarà aperto tutto l'anno. A tal fine, Grasbrook e Hansahafen saranno collegati via acqua alla rete di trasporto pubblico. Gli amanti delle navi potranno superare il fatto che la "Pechino" sarà inizialmente esposta senza un nuovo museo sullo sfondo per i prossimi cinque-dieci anni. Come ha detto il professor Hans-Jörg Czech, direttore e presidente della Fondazione Musei Storici di Amburgo, in occasione della consegna della nave da parte della Fondazione Marittima di Amburgo: "Sono certo che il quattro alberi diventerà un nuovo punto di riferimento per Amburgo, nonché un ambasciatore spettacolare e un simbolo ben visibile per la pianificazione e la realizzazione del Museo del Porto tedesco".
Intervista: "Abbiamo lottato per ogni singola cucitura dei rivetti".
YACHT: A metà maggio avete potuto consegnare il "Pechino" alla Fondazione Musei Storici di Amburgo dopo che era stato completamente restaurato sotto gli auspici della Fondazione Marittima di Amburgo. È soddisfatto del risultato?
Joachim Kaiser: Sì, molto. È stato necessario sostituire circa un quarto della sostanza della nave. Questo non era possibile senza un esteso lavoro di saldatura; la rivettatura sarebbe stata troppo costosa. Ciononostante, abbiamo lottato per ottenere ogni singola giuntura dei rivetti nell'area visibile. Il risultato è un aspetto complessivo armonioso che stabilisce nuovi standard.
Questo vale solo per lo scafo o anche per l'attrezzatura?
Anche per il sartiame. Ad esempio, grazie agli argani in ottone ricostruiti, abbiamo potuto provare ad arrotondare i pennoni. È stata una grande esperienza! Gli argani di drizza ricostruiti per la prua e gli alberi superiori sono ancora in fase di allestimento. Solo grazie a questi argani è stato possibile far navigare una nave di queste dimensioni senza bisogno di un centinaio di membri dell'equipaggio. Se ora venissero aggiunte le vele, il "Pechino" potrebbe effettivamente ripartire. Un restauro di questo tipo non ha quindi eguali!
Perché c'è solo un'ancora sul ponte?
Speriamo ancora in un miracolo. L'armatore Gustav Erikson di Marieham ha fatto erigere una delle due ancore del "Peking" come monumento ai marinai annegati nel porto di Uusikaupunki in Finlandia. Non siamo quindi riusciti a ottenerla.
Avete rispettato i tempi previsti per la ristrutturazione; alla fine il budget aumentato è stato sufficiente?
Il fatto che la ristrutturazione sia stata completata nei tempi previsti è ovviamente merito di una grande squadra. Tutte le persone coinvolte hanno fatto un ottimo lavoro, di cui possono essere molto orgogliose. Inoltre, abbiamo rispettato il budget aumentato di 34,8 milioni di euro per la ristrutturazione vera e propria. Nel frattempo, però, sono già iniziati i lavori di "ristrutturazione tecnica pubblica" della nave, che sono anch'essi molto onerosi. Questo include, ad esempio, l'installazione dell'ascensore per rendere la visita della nave priva di barriere architettoniche.
Includendo questo e altro
i costi totali ammontano a 38 milioni di euro.
Come vi sentite? Il sollievo di aver portato a termine questo compito mastodontico supera la malinconia per la fine del progetto?
Sono davvero sollevato dal fatto che il progetto di restauro sia stato completato. Gli ultimi quattro anni sono stati estremamente faticosi. Di tanto in tanto sono ancora in cantiere. Ma ho imparato a lasciarmi andare durante i miei numerosi progetti di restauro passati.
Il "Peking" è stato il culmine del suo lavoro di conservatore di vecchie navi?
Come padre di molti figli, non si dovrebbe mai parlare di un figlio preferito. La "Peking" è stata certamente una bella conclusione della mia vita professionale, perché è stata anche la nave più grande della mia carriera. Ma non avevo bisogno di questa ristrutturazione per il mio ego.
Nel 2016 lei è uscito dalla pensione per gestire la ristrutturazione di "Pechino". È iniziato davvero per lei?
Sì, in realtà sta iniziando ora. Nei prossimi giorni partirò per una lunga crociera estiva. Andrò verso nord con la mia vecchia barca di legno senza fretta.
Davvero solo per il vostro piacere? O non c'è un elenco di porti nella tabella delle carte nautiche dove vi aspettano ancora tesori marittimi da preservare?
Negli anni passati, ho navigato fino a Stoccolma e ho guardato sistematicamente in ogni porto per vedere se c'era qualche nave interessante da scoprire. Oggi non ci sono più tesori da trovare. Naturalmente, mi piace ancora visitare i porti dove ci sono navi che meritano di essere viste e che non visito da tempo.
Le isole Åland sono quindi destinate a vedere anche il "Pommern" a Mariehamn, che fa parte della flotta Flying P-Liner?
Sono stato nelle Åland diverse volte, l'ultima delle quali sulla mia chiglia. Mariehamn è davvero un luogo di pellegrinaggio e il "Pommern" è un sito del patrimonio mondiale, anche se non è menzionato ufficialmente da nessuna parte. Questo Flying P-Liner non è stato praticamente modificato nel corso della sua vita. Se mi capiterà di passare dalle Åland, farò sicuramente una sosta di alcuni giorni, anche solo per salutare l'affascinante direttrice del Museo Marittimo delle Åland, Hanna Hagmark.
Come sarà la vostra pensione dopo la crociera estiva?
Continuerò a occuparmi delle vecchie navi finché potrò. Durante la ristrutturazione della "Peking", ad esempio, non ho potuto partecipare al restauro dell'ex nave da carico "Undine" quanto avrei voluto. Spero di poter rimediare. Naturalmente rimarrò nel consiglio di amministrazione della Fondazione Marittima di Amburgo e sarò disponibile come consulente.
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 18/2020.
