Le imbarcazioni multiscafo di circa 40 piedi offrono molto spazio, pur rimanendo in una classe di dimensioni che può essere gestita con un equipaggio ridotto. I cinque catamarani e trimarani presentati si differenziano tuttavia notevolmente per peso, prestazioni veliche, allestimento interno e larghezza di ormeggio.
I prezzi di partenza indicati si riferiscono al 2026. Per sapere come sono definiti i prezzi riportati, legga qui.
Dragonfly 40: veloce, ancora più veloce
Con le sue 5,8 tonnellate, il Dragonfly 40 è di gran lunga l’imbarcazione più leggera della selezione. I suoi scafi laterali possono essere ripiegati in meno di un minuto grazie a verricelli elettrici. In questo modo la larghezza si riduce da 8,40 a 4,00 metri, misura adeguata per l’accesso al porto.
Nel Recensione del Dragonfly 40 La versione Ultimate, più potente, ha raggiunto ripetutamente velocità comprese tra i 17 e i 20 nodi con il Code Zero. In traversata erano solitamente possibili velocità tra gli otto e i nove nodi. Il governo diretto richiede attenzione, poiché correzioni di rotta imprecise comportano una rapida perdita di velocità. Lo scafo centrale stretto offre meno spazio abitabile rispetto a un catamarano da crociera di lunghezza comparabile, ma è ben sfruttato. Una cabina di poppa separata, molta luce naturale e una finitura molto curata rendono il trimarano interessante anche per crociere più lunghe. Meno pratico è il sistema sostitutivo del traveller, costituito da un paranco aggiuntivo che deve essere azionato prima di una strambata.
Excess 13: la Kat per la Generazione Z
Nel 2026 l’Excess 13 ha vinto il titolo di “Yacht dell’anno in Europa” nella categoria Family Cruiser. Marc Lombard Yacht Design combina scafi voluminosi con un armo potente e due postazioni di comando a poppa.
Nel Recensione dell'Excess 13 Il catamarano ha navigato di bolina a 6,8 nodi con un angolo di circa 45 gradi rispetto al vento vero. Con il Code Zero, di poppa si raggiungevano circa dodici nodi; in surf sono stati registrati momentaneamente 16,6 nodi. Anche con onde alte fino a due metri, l’imbarcazione è rimasta controllabile e relativamente stabile. La versione per proprietari dispone di tre cabine e tre bagni. L’intero scafo di dritta costituisce una zona giorno aperta con camera da letto, ufficio, cabina armadio e ampio bagno. Sono state sollevate critiche riguardo alla mancanza di punti di fissaggio nel salone e ad alcuni accessori che sembravano poco robusti. A partire da otto nodi, sull’imbarcazione di prova si sono verificate vibrazioni la cui causa non è stata chiarita.
Neel 43: il trimarano con un concetto abitativo aperto
Il Neel 43 coniuga le caratteristiche veliche più sportive di un trimarano con una zona giorno in gran parte aperta. Il salone, la cucina e due zone notte si trovano sullo stesso livello. Un’altra cabina matrimoniale si trova a prua dello scafo centrale.
Con venti da 15 a 18 nodi, il trimarano ha raggiunto la velocità di Prova del Neel 43 in media otto nodi di bolina. Con il gennaker o il Code Zero, la velocità raggiungeva valori a due cifre. Il timone singolo offriva un ottimo controllo, mentre in mare mosso lo yacht si comportava più come un monoscafo che come un pesante catamarano da crociera. Per quanto riguarda il comfort, gli armatori devono accettare alcuni compromessi. All’interno c’è poco spazio di stivaggio fisso e un solo bagno per l’intero equipaggio. Il genoa sovrapposto rende le virate e altre manovre più impegnative per chi naviga in solitaria. In compenso, l’impianto tecnico a bordo è installato in modo ordinato nello scafo centrale ed è facilmente accessibile.
Vaan R4: catamarano da crociera in alluminio riciclato
Lo scafo del Vaan R4 olandese è realizzato in alluminio resistente all’acqua di mare, con una percentuale di materiale riciclato compresa tra il 65 e l’80 per cento. Anche per quanto riguarda il sughero, il legno, i tappeti e i tessuti da tappezzeria, il cantiere navale punta su materiali riutilizzati o rinnovabili.
Nel Recensione del Vaan R4 Con raffiche di vento comprese tra i 15 e i 18 nodi, il Kat ha mostrato un’accelerazione percepibile. Di bolina, con un angolo di circa 35 gradi rispetto al vento apparente, era possibile raggiungere circa sei nodi. Il timone rispondeva in modo diretto e neutro. Non è stato possibile valutare il comportamento in presenza di onde, poiché il giorno del test non si registrava un moto ondoso degno di nota. Il salone e il pozzetto aperto si trovano sullo stesso livello. Le ampie finestre offrono una vista panoramica quasi completa. Nella configurazione per l’armatore, in entrambi gli scafi sono presenti cuccette di poppa larghe 1,60 metri, ampio spazio negli armadi e zone separate per doccia e WC. In alternativa, sono possibili cuccette aggiuntive o un secondo bagno. I propulsori elettrici Oceanvolt fanno parte del progetto. Con le eliche a passo variabile opzionali, il catamarano può generare energia elettrica mentre naviga a vela. Nel pozzetto, le estremità delle cime devono essere riposte con cura, in modo che non finiscano in acqua e quindi vicino ai timoni o alle eliche.
Nautitech 41 Type S: imbarcazione da crociera sportiva con Smart Room
Il Nautitech 41 Type S cerca un compromesso tra un catamarano da crociera e un’imbarcazione ad alte prestazioni. Il progetto di Marc Lombard presenta chiglie a pinna fisse, un albero alto e due postazioni di comando posizionate molto a poppa. Nonostante un vento di soli otto-dieci nodi, il catamarano ha raggiunto la velocità di prima parte della prova del Nautitech 41 Type S al vento 6,7 nodi a 50 gradi rispetto al vento vero. Con il Code Zero ha raggiunto più di otto nodi al vento di traverso. Il catamarano ha reagito con precisione ai comandi del timone, ha virato rapidamente e ha ripreso subito velocità.
Il La configurazione standard prevede tre cabine e due bagni. Al posto della cabina di prua a dritta è possibile allestire una “Smart Room” modulare, ad esempio come officina, bagno, guardaroba o spazio di stivaggio aggiuntivo. Inoltre, nella parte di sinistra dello scafo è presente una zona riservata all’armatore che si estende per tutta la lunghezza. In molti punti, borse e contenitori in tessuto sostituiscono gli armadi fissi, consentendo di risparmiare peso. In caso di uso intensivo, tuttavia, potrebbero usurarsi più rapidamente rispetto ai mobili tradizionali. Sulla nuova imbarcazione di prova, i bordi sottili del laminato presentavano già alcune scheggiature. Il sistema di governo funziona con un unico cavo metallico e non offre quindi una ridondanza completa.
Quale imbarcazione multiscafo è adatta a quale equipaggio?
Il Dragonfly 40 è pensato per i velisti che privilegiano la velocità e la maneggevolezza rispetto alla massima superficie abitabile. Il sistema pieghevole risolve al contempo il problema dell’ormeggio di molte imbarcazioni multiscafo. Tuttavia, il prezzo di questo trimarano è di gran lunga superiore a quello della maggior parte dei catamarani di serie di queste dimensioni. L’Excess 13 e il Nautitech 41 Type S occupano la fascia intermedia sportiva. Entrambi coniugano buone prestazioni veliche con un allestimento da crociera completo. L’Excess offre uno spazio abitativo più ampio, mentre il Nautitech si distingue per il peso ridotto, la maneggevolezza agile e la Smart Room modulare.
Il Neel 43 rappresenta un compromesso a sé stante. Naviga più velocemente e con maggiore vivacità rispetto a molti catamarani da crociera classici, ma richiede qualche rinuncia in termini di spazio di stivaggio e numero di bagni. Il Vaan R4 pone l’accento sulla scelta dei materiali, sulle propulsioni elettriche e su un allestimento luminoso e spazioso. Si rivolge a armatori che cercano uno yacht da crociera costruito su misura e sono disposti a pagare il prezzo di partenza più alto di questa selezione.
Suggerimenti di lettura
Vela su catamarano spiega le particolarità della navigazione a vela su due scafi. Tom e Brian Phipps trattano la struttura e la manutenzione, l’attracco e la partenza, la virata, la strambata, il regolazione delle vele e l’uso dei gennaker. Il libro è rivolto ai velisti di monoscafi che desiderano passare a un catamarano e ai velisti esperti di catamarani che vogliono migliorare le proprie manovre e la tecnica di regolazione delle vele.
Guida sintetica alla navigazione in mare aperto aiuta a valutare se un’imbarcazione multiscafo sia adatta al viaggio a lungo raggio che si intende intraprendere. Sönke e Judith Roever trattano argomenti quali la scelta dell’imbarcazione, l’attrezzatura, le vele, l’approvvigionamento energetico, le comunicazioni, la navigazione, la sicurezza, le provviste e i costi. In questo modo, il volume integra la presentazione dei modelli con gli aspetti pratici della preparazione dei viaggi a lungo raggio.
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