Quando gli esperti di suono di flusso di Van Oossanen ottimizzano uno scafo, è sufficiente per vincere l'America's Cup. La vittoria di "Australia II" al largo di Newport nel 1983 è una delle grandi storie della vela. All'epoca, il dodici uomini proveniente da Down Under pose fine alla più lunga striscia di vittorie di questo sport. Fu la prima volta che uno yacht non americano vinse l'America's Cup. La leggendaria chiglia alata fu d'aiuto.
Certo, si tratta di qualche decennio fa, ma gli esperti olandesi sanno ancora come ottimizzare gli scafi e le loro appendici. Questo è evidente durante la prova sull'IJsselmeer, perché anche se i professionisti di North Sails non erano ancora a bordo per regolare in modo ottimale l'armo e le vele, lo yacht in alluminio è partito molto bene. È splendidamente rigida, insolitamente per una barca in alluminio, e molto reattiva al timone. Tutto risponde ai piccoli pulsanti colorati nel pozzetto: avvolgifiocco, piede, paterazzo, rollafiocco, persino il bompresso può essere esteso e ritratto idraulicamente. Una navigazione a pulsanti. Le velocità e gli angoli di virata sono buoni, poco meno di 90 gradi a 6,3 nodi. Tuttavia, lo scafo ci dice a pelle che potrebbe fare di più. La linea di uscita della randa non è ancora a posto. Di conseguenza, la vela principale è troppo rigonfia. Sarebbe possibile fare di più con un po' di trim. Che peccato. Anche il gennaker non è ancora a bordo, quindi le rotte profonde non sono divertenti. In alternativa al fiocco autovirante, che è troppo teso, sarebbe possibile anche un genoa. Anche i binari per questo sono inclusi nel prezzo come alternativa al binario autovirante. Quindi per ora tutto va bene in acqua.
Yacht in alluminio con interni in legno di alta qualità
Per l'espansione. Questo è il cavallo di battaglia di Hutting. Dieci strati di vernice sul legno e un'attenzione senza pari ai dettagli e alla qualità di fabbricazione. La disposizione sottocoperta è piuttosto classica: cucina, sistema di navigazione e toilette sulla passerella. A poppa una cabina per due persone, davanti il salone, poi la zona armatoriale a prua con doccia e toilette separate a babordo e a tribordo. La cuccetta di prua è libera e sufficientemente grande, con una larghezza di 1,45 metri. Tuttavia, è più ampia quando non è libera. Due piccole critiche: L'altezza sopra la toilette di poppa è di soli 88 centimetri. Questo significa che chi si siede lì sbatte la testa. Punto due: la cuccetta interna di poppa ha un'altezza di soli 15 centimetri sopra la zona piedi. Chiaramente troppo poco. Secondo il cantiere, una diversa disposizione può ovviare a questo problema. Le due cuccette separate sono una richiesta dell'armatore. A proposito di desideri dell'armatore: praticamente tutto sulla barca può essere personalizzato in base alle preferenze del cliente. La costruzione su misura è facilmente realizzabile con uno yacht in alluminio in piccola serie.
Altri legni nell'estensione, un layout completamente diverso o una coperta senza supporto in teak, magari un albero in carbonio e una randa completamente steccata: la scelta è vostra. come solido corridore di lunga distanza? Nessun problema. Ciò che rimane è lo scafo ottimizzato dello yacht in alluminio e la certezza di acquistare da un cantiere che pensa e agisce fin nei minimi dettagli. Un solo esempio: durante il test, non siamo riusciti a trovare una sola parte in legno che non fosse stata accuratamente verniciata. A parte il ponte in teak, ovviamente. Questa esclusività, questa qualità nei dettagli, la scelta del layout e degli allestimenti e la certezza di navigare su una barca davvero speciale è qualcosa che solo pochissimi cantieri possono offrire. Con Hutting il tutto costa circa 1,6 milioni di euro. Sembra ragionevole.
