Anche con il primo terzarolo della randa, l'"Oke" è quasi sovrastato, almeno nelle raffiche. Se la velocità del vento sale ben oltre i 20 nodi, il carrello deve essere spinto completamente sottovento, altrimenti si rischia di perdere il controllo del timone. Lo snello scafo di 30 piedi è molto snello in acqua e l'albero in carbonio è alto più di 14 metri, con oltre 57 metri quadrati di tela non liberi al vento.
Anche con una superficie ridotta, il lugge è in grado di navigare tra i sette e gli otto nodi. L'albero in fibra di carbonio, l'armo in tondino e le vele in laminato non cedono di un centimetro, e anche lo scafo è estremamente rigido con un alto contenuto di fibra di carbonio, nulla rimbalza. Di conseguenza, l'"Oke" risponde immediatamente a ogni raffica e deve essere navigato con molta attenzione. Quando lasciamo il riparo del Dänische Wiek, al vento rafficato da est si aggiunge un'onda Bodden corta e agitata.
Caratteristiche positive dell'"Oke"
Ma l'acqua diventa più profonda e a poppa c'è uno spazio libero che si estende nello Strelasund, ideale per calare e regolare il gennaker. Tuttavia, i metri quadrati aggiuntivi devono essere prima controllati e la coordinazione tra l'armatore Johannes Schlieben sulla scotta del gennaker e il timoniere è ora fondamentale. Nelle prime due raffiche non funziona, il risultato è un colpo di sole. Tuttavia, lo yacht da regata "Oke" dimostra che, anche se naviga con una buona strambata all'inizio, le 1,05 tonnellate di zavorra in piombo con un peso totale di sole 2,5 tonnellate hanno un effetto positivo: la raffica non la fa adagiare sull'acqua, ma solo il gennaker sferraglia. Dopo pochi secondi, il gennaker può essere ammainato e il progetto dei dieci nodi può essere affrontato di nuovo.
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L'onda corta rende difficile la planata; non appena la barca si parcheggia in un'onda, la pressione aumenta enormemente e il flusso intorno al timone minaccia di rompersi. L'unico modo per contrastare questo fenomeno è quello di mollare immediatamente la barca e, perché questo funzioni, è necessario pescare rapidamente la scotta del gennaker. Al terzo tentativo l'operazione funziona bene e "Oke" prende velocità nella raffica. Tuttavia, poco prima di superare i dieci nodi sul terreno, il timone si rompe e la barca si lancia controvento.
I cuscinetti del timone sullo specchio di poppa, laminati da tre strati di nastro di carbonio, sono strappati. Tiriamo quindi il sistema del timone nel pozzetto e recuperiamo le vele. Il tentativo di legare il timone alle gallocce di poppa con delle cime e di guidarlo verso il porto con la potenza del motore fallisce, perché le forze sono troppo elevate. Le cime tagliano il bordo d'uscita della pala e non è possibile mantenere la rotta.
La creazione dello yacht da regata "Oke"
Alla fine, l'unica cosa che resta da fare è navigare lentamente verso il porto sulla scia di un motoscafo, con una chiatta in scia per evitare che si affossi. Un'ottima occasione per chiedere a Johannes Schlieben informazioni sull'idea e sulla produzione dell'"Oke".
Schlieben era già affascinato dalle barche a vela veloci durante i suoi studi di costruzione navale a Brema, motivo per cui ha scritto la sua tesi di laurea in Svizzera con Clemens Dransfeld, docente presso la FHNW di Aarau, che è stato anche coinvolto nella costruzione dell'America's Cupper "Alinghi". Il lavoro presso lo specialista di compositi Gurit ad Auckland è sembrato il passo successivo più logico. Gurit è noto come fornitore di materiali e ingegneria per la costruzione di yacht veloci, come molti Imoca; l'azienda è stata coinvolta anche nel maxi-tri "Banque Populaire V". "Non volevo progettare navi portacontainer; sono sempre stato più interessato agli yacht a vela", dice Schlieben.
L'idea di costruire qualcosa in proprio è venuta a lui e al suo ex compagno di studi Ullrich Abel durante una vacanza a Sydney. "Le competenze c'erano, il software, l'accesso ai materiali e alla fresatura CNC, e c'era anche un contatto con il progettista di yacht Greg Elliott". Doveva essere una barca per le regate di club e gli aperitivi nella baia, facile da gestire per due velisti; tutto questo per i venti prevalenti di dodici nodi nel Golfo di Hauraki, al largo di Auckland.
Non ci sono grandi esigenze per lo yacht da regata
I requisiti non sembrano così speciali all'inizio, ma una premessa ha avuto un effetto decisivo sull'intero progetto: Lo yacht da regata doveva entrare in un container. Tuttavia, un container cubo alto 40 piedi misura solo 12,03 per 2,35 per 2,69 metri: l'"Oke" doveva entrarci, perché il ritorno in Europa non era escluso a lungo termine e il trasporto di un weekender sportivo su questa distanza sulla propria chiglia era fuori discussione.
Una nave portacontainer, dopotutto. Questo requisito domina anche il design del 30 piedi: con una larghezza di 2,55 metri, è molto sottile, il che fa apparire il bordo libero piuttosto alto, e non ha sporgenze. Raggiunge la sua massima larghezza solo nel terzo posteriore della lunghezza dello scafo, rendendo il ponte di prua molto stretto, quasi come una prua che perfora le onde. Questa impressione è ulteriormente enfatizzata dal gradino negativo della coperta, le cui linee sono riprese dalla sovrastruttura. È molto più stretto in alto che in coperta; la transizione è formata da gradini rivestiti di impiallacciatura di teak. Secondo Schlieben, il legno ha solo una funzione visiva. L'"Oke" non era destinato a essere un puro racer, e il materiale naturale doveva rendere visibili i geni dell'incrociatore.
La verniciatura unica rende speciale lo yacht da regata
In combinazione con la verniciatura dello scafo in oro-marrone metallizzato, lo yacht da regata "Oke" è una barca speciale e unica. Dopo la stesura dei piani di progettazione, la produzione dello scafo lungo 9,40 metri inizia come costruzione singola su un telaio Mallen. Dopo i primi strati, lo scafo viene capovolto, sostenuto dall'esterno e i gusci vengono rimossi. La schiuma viene inserita nel guscio e lo strato interno a sandwich viene laminato mediante infusione sotto vuoto.
La coperta è prodotta allo stesso modo, con l'eccezione che viene utilizzato circa il 50% di fibra di carbonio, mentre per lo scafo viene utilizzato solo il 20% di carbonio e l'80% di vetro. Le paratie sono fresate da pannelli sandwich e tutte le parti, come i gradini di accesso, i portabicchieri e i pannelli del soffitto, sono laminati da stampi in fibra di carbonio fresati. Solo il ponte in tondino nel pozzetto, la fascia di sfregamento e il rivestimento in teak sul bordo della sovrastruttura sono concessioni fatte a favore dell'estetica e per mantenere il peso il più basso possibile. Anche l'angolo cucina e la cella umida costano circa 300 kg.
La produzione è affidata per lo più a costruttori di barche, ma nel 2010 il budget si esaurisce e l'"Oke" è ben lungi dall'essere finito. Abel, che fino a quel momento viveva in Germania, si trasferisce in Nuova Zelanda e, insieme a Schlieben, dà una mano. I due hanno terminato l'imbarcazione fino al punto di poterla dipingere.
Difficoltà con il progetto "Oke
Nel 2012, però, il progetto è sull'orlo del completamento: gli effetti della crisi economica si fanno sentire anche nell'industria neozelandese della costruzione di yacht. Schlieben perde il lavoro presso Gurit e fa domanda di assunzione in Germania.
Lo yacht da regata "Oke" arriva in Europa come guscio non verniciato in un container, l'albero in fibra di carbonio viene spaccato al centro e successivamente assemblato con un manicotto. La verniciatura viene eseguita a Brema presso lo Yachtwerft Meyer, mentre il rivestimento in teak del pozzetto e la stecca di sfregamento vengono montati sulla nave solo successivamente. Il completamento della nave slitterà quindi al 2016.
La sola realizzazione ha richiesto oltre sette anni e, secondo le stime di Johannes Schlieben, almeno 6.500 ore di lavoro. Insieme, i due amici hanno investito circa 140.000 euro nel progetto, di cui circa il 20% è stato speso per la logistica e le infrastrutture, come l'affitto della piccola sala di Auckland, le attrezzature e infine il costoso trasporto in Europa, anche in un container. La parte più difficile è stata la messa in pratica del progetto, dice Schlieben. "Il compito più grande è stato quello di assicurarsi che si realizzasse come era stato progettato. Ora ho un enorme rispetto per la costruzione di una barca da solo".
Schlieben lavora ora come project manager presso Hanseyachts a Greifswald; per lui, questa esperienza pratica nella costruzione di imbarcazioni è un'importante aggiunta alle competenze acquisite durante gli studi e il periodo trascorso nell'ufficio di progettazione.
L'esperienza e la conoscenza confluiscono nella costruzione
L'entusiasmo per le due aree e molte delle lezioni apprese durante la fase di costruzione si riflettono nell'imbarcazione stessa: l'albero, ad esempio, poggia su uno strallo in acciaio inox largo due centimetri, a sua volta imbullonato a una struttura a doppia trave a T in fibra di carbonio. Solo la parte superiore della trave è visibile in coperta, mentre l'altra metà è visibile sottocoperta, collegata alla paratia principale e alla paratia anulare di prua e di poppa. In sentina, le paratie sono collegate al gruppo del pavimento e formano così un'unità ad alta resistenza tra l'armo e la chiglia; le paratie trasferiscono inoltre le loro forze alla paratia ad anello. Questa è stata installata in un secondo momento, quando la coperta era già collegata allo scafo. "Un'idea stupida", commenta Schlieben, ricordando le difficoltà di montaggio. "Sicuramente ora l'avrei risolta in modo molto diverso".
Il progettista ha anche acquisito molta esperienza pratica con i portabevande, i contenitori per le barelle e i padeyes incassati nella coperta: Tutti questi elementi esteticamente accattivanti richiedono un sistema di drenaggio dell'acqua che attraversa il gavone come una ragnatela di piccoli tubi. "Mantenere questo sistema pulito e privo di ostruzioni richiede molto tempo. Non ci si pensa quando si progetta".
Completamento del progetto
Durante la seconda sessione di navigazione, il timone torna al suo posto sullo specchio di poppa, questa volta fissato in modo abbastanza convenzionale con raccordi in acciaio inox imbullonati. Con sette nodi di vento, l'"Oke" fa 5,5 nodi in acqua con il Code Zero di 27 metri quadrati. Con esso attraversiamo il Dänische Wiek, dove la grande vela di prua consente angoli di virata piuttosto ridotti, intorno ai 95 gradi. Sul Greifswalder Bodden, il vento cala ulteriormente. A soli 5 nodi, il gennaker si alza e riusciamo ancora a gestire 4,5 nodi in acqua. In queste condizioni, l'"Oke" gioca la carta vincente del suo peso ridotto.
Il proprietario è soddisfatto, ma a parte il trasferimento da Brema a Greifswald, non ha navigato molto con la sua creazione. Finora sono state possibili solo brevi gite con la famiglia o gli amici e la barca non ha ancora partecipato a una regata, come inizialmente previsto.
Lieto fine per l'"Oke"
Un timone rotto può mettere in dubbio un progetto così elaborato di yacht da regata. Ma ora che l'"Oke" scivola sul Bodden speculare con la minima brezza, Schlieben è di nuovo in pace con se stesso e con lei. Dopo tutto, dagli errori si può imparare.
Tornati all'ormeggio, i riflettori sulla parte inferiore dell'albero di Park Avenue illuminano la cabina di pilotaggio e, con una birra in mano, Schlieben ripercorre alcune delle fasi del lungo processo di sviluppo. Ora, al più tardi, la storia ha un lieto fine.
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 12/2018 ed è stato rivisto per questa versione online.
Dati tecnici dello yacht da regata "Oke"
- Designer: Johannes Schlieben
- Lunghezza dello scafo: 9,40 m
- Lunghezza totale: 10,01 m
- Larghezza: 2,55 m
- Pescaggio: 2,15 m
- Peso: 2,55 tonnellate
- Pallone/proporzione: 1,05 t/41 %.
- Randa: 35,0 m²
- Fiocco (105 %): 22,7 m²
Michael Rinck
Redakteur Test & Technik
