"Flaneur": Il trimarano di serie modificato diventa una macchina da corsa

Cosa caratterizza un trimarano di 27,5 piedi e lo rende un'imbarcazione da tenere d'occhio? Le sue caratteristiche veliche, migliorate dopo numerose modifiche, il suo armatore, che affronta con coraggio e creatività le sfide più impegnative nella costruzione di barche, o il fatto che naviga addirittura per 900 miglia nautiche di regata oceanica da solo con la versione messa a punto? André Bätz non solo ha ridisegnato il timone, la tavola centrale e gli scafi laterali del "Flaneur" e ha costruito un nuovo albero in fibra di carbonio, ma ha anche integrato due grandi foil in entrambi i galleggianti, prima in quelli vecchi e poi in quelli nuovi, autocostruiti in carbonio.

Secondo Bätz, l'effetto è chiaramente positivo a partire da una velocità di circa dieci nodi, con un aumento della velocità da due a quattro nodi, a seconda della rotta. Con il vento, i foil sono estesi solo per metà. "Questo permette di navigare da tre a cinque gradi più in alto di bolina, il che è difficile da valutare", dice Bätz. Su una rotta di mezzo vento e a circa 4 Beaufort, sono ora possibili 20 nodi. A seconda della regolazione dell'angolo del foil, la prua dello scafo di prua si solleva quasi completamente dall'acqua, riducendo in modo significativo il rischio di chop e rendendo la barca non solo molto più veloce, ma anche più sicura.

I multiscafi possono facilmente raggiungere velocità superiori a quelle del vento reale.

Test drive con la versione 3.0 del suo "Flaneur" di Bätz non lontano da Svendborg, poco prima della più grande regata al mondo in singolo, la Silverrudder, alla quale il costruttore di barche per hobby parteciperà. Con il tri scivoliamo quasi silenziosamente nell'acqua nella nebbia del primo mattino, anche se tutte e tre le prue tirano nell'acqua. Quasi galleggiamo, le piccole onde schizzano delicatamente contro gli scafi laterali. Da ciascuno di essi sporge una grande lamina dalla forma circolare. Il sole si fa lentamente strada attraverso la nebbia in questa piacevole mattina. La bella estate tardiva ha riscaldato ancora una volta l'acqua, la notte stellata precedente le ha fatto da contrappunto con la sua aria fresca, mentre una nebbiolina aleggia tra Gelting e Sønderborg. Le vele nere si sposano bene con il grigio dell'aria, tutto sembra un film in bianco e nero. La randa è perfettamente posizionata sul bianco scintillante dell'albero ad ala rotante e, nonostante il vento sia quasi inesistente, il piccolo trimarano accelera senza sforzo fino a raggiungere i sette-otto nodi.

La barra allungata sta comodamente in mano e il "Flaneur" reagisce al minimo impulso. Affinché André Bätz, il pilota single-handed della Renania, possa utilizzare tutta la libertà per trimmare, navigare e riposare, l'asta di spinta dell'autopilota Raymarine è riposta in una sorta di blocco per i remi a portata di mano vicino al suo ginocchio e può essere facilmente sganciata e agganciata alla barra. Grazie all'albero rotante, l'autopilota non naviga secondo il vento apparente o vero, ma secondo la bussola.

Per mantenere la corrente sulle vele a velocità relativamente elevate, il timoniere deve agire con grande sensibilità e compensare costantemente. Solo così il tri può creare il proprio vento, accumulare velocità e mantenerla. I multiscafi possono facilmente raggiungere velocità superiori a quelle del vento reale. I prerequisiti per questo sono una bassa resistenza, un peso ridotto e una superficie velica sufficiente. L'elevata stabilità dimensionale di un tri, combinata con il peso ridotto e la bassa resistenza all'acqua, gli conferisce le ali.

Si sospetta che il "Flaneur" sia soggetto a forze maggiori rispetto a un trimarano standard.

Fin dall'inizio, l'obiettivo di André Bätz è stato quello di trovare un dispositivo ottimale con un ampio potenziale di messa a punto. All'idea iniziale e all'arduo processo di acquisto sono seguite molte avventure in regate impegnative come la Silverrudder o la Midsummersail, che l'ingegnere ha affrontato con poca esperienza ma molto coraggio.

Bätz ha iniziato la sua carriera velica all'età di cinque anni, ma il nome del suo progetto di trimarano, l'allora "Flaneur", era un cabinato pesante che suo padre aveva costruito per le escursioni sul Basso Reno. Per Bätz è stata l'esperienza iniziale e il più grande incentivo a farlo meglio e più velocemente, prima o poi. La moglie di Bätz lo accompagna nei suoi quattro viaggi all'anno, "la chiamo la singolarità della famiglia", e anche i figli grandi lo raggiungono di tanto in tanto, ma di solito è troppo umido e troppo spartano per loro.

Bätz utilizza una cima di trim per regolare l'albero rotante autocostruito su un angolo di rotazione ottimale, l'angolo rispetto al boma, a seconda della rotta, fino a quando le linee di trim su entrambi i lati della randa sono in perfetto contatto. Questo agisce come un pedale dell'acceleratore. "Con l'angolo dell'albero posso anche terzarolare al contrario, per così dire". In quanto tecnico di processo e ingegnere con una predilezione per la meccanica dei fluidi, Bätz sa quale deve essere il profilo di una vela. La scotta della randa è molto forte per una barca di 27,5 piedi. Si può intuire che qui agiscono forze maggiori rispetto a quelle di un trimarano o di un monoscafo standard. Per evitare il cosiddetto tappo o addirittura il capovolgimento, può essere aperta facilmente con uno scatto verso l'alto, anche sotto pressione. Questo è importante, parallelamente al calo controllato, per scaricare rapidamente la pressione dalla vela in caso di emergenza. Più a prua sul boma si trova un dispositivo che può essere utilizzato per rilasciare la scotta della randa con un comando a distanza intorno al collo in caso di emergenza.

"Flaneur" è una barca estremamente veloce, di dimensioni e budget gestibili.

Bätz è già in trepidante attesa del Silverrudder. Sta testando le ultime modifiche apportate al suo "Flaneur". In piena sicurezza, il 62enne si arrampica abilmente sul trampolino e prepara una vela dopo l'altra. La ginnastica sugli scafi sottili richiede abilità.

Dopo esperienze su yacht, crociere nel Mediterraneo in modalità hand-to-berth, viaggi nel Canale della Manica e l'ispirazione di timonieri single-handed come Alex Thomson, Bätz sognava da tempo una barca con un potenziale di alta velocità e ha iniziato la ricerca dell'imbarcazione giusta. Rovistando su Internet, si imbatté in diverse versioni autocostruite dal progettista Ian Farrier. Il neozelandese aveva già trasformato un 30 piedi Tri di seconda mano come studente nel 1969 e aveva lanciato il suo primo prototipo. I progetti di Ian Farrier trovarono favore in tutto il mondo, come ad esempio vari progetti per i grandi cantieri navali della serie Corsair. Bätz iniziò a cercare un Farrier economico che fosse almeno in grado di affrontare le sfide del Reno e della sua corrente.

Come lo stesso Farrier, che dal 1972 si è stabilito in Australia, anche Bätz è giunto alla conclusione, quasi 50 anni dopo, che un trimarano rimorchiabile fosse la soluzione migliore. Dopo tutto, la città natale di Bätz, Hoppers, si trova nel centro della Renania Settentrionale-Vestfalia. La ricerca del trimarano portò l'ingegnere in tutta la Germania, nei Paesi Bassi e in Belgio, fino al sud dell'Inghilterra.

È sempre stato affascinato dall'idea di possedere un'imbarcazione estremamente veloce di dimensioni e budget gestibili e di utilizzarla per esplorare acque remote. Dopo un'intensa ricerca, Bätz ha finalmente trovato un F82R in Olanda. Poche settimane dopo, Bätz si cimentò nella navigazione in gennaker da solo sull'IJsselmeer e rimase subito affascinato dall'estrema accelerazione, ma il tecnico riteneva che ci fosse un margine di miglioramento. Aveva già letto e imparato troppo per essere soddisfatto dello stato grezzo.

Bätz e "Flaneur": una sorta di simbiosi velica

Bätz vuole tirare fuori tutto da questo trittico in fibra di carbonio filigranata e prova diverse vele una dopo l'altra. Scompare per metà sotto un mucchio di stoffe colorate e libera il gennaker. Siamo veloci. Ma non è ancora abbastanza per volare sui foil. Invece, sempre più raggi di sole penetrano nella nebbia. Il vento tarda ad arrivare, ma è comunque divertente. Ci si sente leggeri e veloci.

Alla partenza della Midsummersail 2023, il velista solitario e costruttore di barche Wolfram Heibeck mormora dalla "Black Maggy", che è stata appositamente allungata per il Silverrudder: "Quello è André Bätz con il suo Tri accordato, può davvero volare con quell'affare. Quando il vento è giusto, fa volare tutti!". Bätz e il suo "Flaneur", una sorta di simbiosi velica, la coesistenza di due esseri di specie diverse per un beneficio reciproco. Nel corso degli anni, André Bätz non si è limitato ad abbellire la sua barca, ma l'ha costantemente aggiornata in linea con la sua crescente esperienza velica, l'ha costantemente adattata alle sue crescenti esigenze in termini di velocità e maneggevolezza e, infine, l'ha persino potenziata: Foil e albero alare in fibra di carbonio.

Bätz ha ricominciato più volte fino a quando lui e il suo "Flaneur" hanno finalmente ottenuto i primi successi, il suo nome è apparso in cima alle liste dei risultati e gli eroi locali e i drogati della velocità come Wolfram Heibeck e Mathias Müller von Blumencron hanno condiviso il podio con lui. Con i progetti di Ian Farrier e Mike Waters, ha revisionato ampie parti del "Flaneur". Prima una nuova pala del timone retrofit, la cui posizione è stata spostata verso poppa sulla poppa allungata, poi la tavola centrale ottimizzata, e Bätz si è anche ispirato agli Imocas per retrofittare gli scafi laterali esistenti con i foil.

I nuotatori ora pesano solo 52 chilogrammi a testa

Ma i foil richiedevano anche nuovi scafi laterali leggeri e più voluminosi, preferibilmente in fibra di carbonio, e scatole di foil con un'uscita aerodinamica. Nuovi foil in vecchi scafi non hanno molto senso, quindi dopo il lavoro sono stati costruiti nuovi galleggianti. Il loro peso è di ben 52 chilogrammi ciascuno. La nuova prua doveva essere un perforatore di onde con un design migliorato della coperta, in modo che gli scafi potessero emergere dalle onde senza perdere velocità. Infine, l'albero in fibra di carbonio, più lungo e autocostruito, completava i numerosi miglioramenti e le ore di volo potevano iniziare.

Per la costruzione delle fusoliere laterali, lo stampo negativo è stato costruito secondo il principio di Farrier, utilizzando il metodo dello strip-planking. Le strisce di schiuma piegate sotto l'effetto del calore sono state inserite nello stampo e successivamente il laminato interno è stato prodotto mediante infusione sotto vuoto. Il passo successivo è stato quello di montare le scatole di pellicola e la paratia anteriore.

Prima sono state rifinite le due metà di babordo, poi quelle di tribordo e infine è stato completato il guscio dei due scafi. Infine, è stato applicato il laminato esterno e sono state eseguite le finiture, tra cui il riempimento e la verniciatura. Ogni scafo pesava 23 chilogrammi in meno rispetto ai modelli di serie.

Grande obiettivo: Silverrudder

La Silverrudder è uno dei maggiori motori della sete di avventura di Bätz. È incredibile l'effetto che questa regata può avere su persone apparentemente normali. Ieri un ingegnere di processo in Renania, oggi un ambizioso crack di regata, un uomo motivato che investe molto tempo e non poco denaro per torturare se stesso e la sua barca in solitaria su un'isola danese in notti ventose, fredde e umide. Correnti, secche e centinaia di adrenalinici padri di famiglia e velisti di alto livello su una grande varietà di yacht e barche intorno a lui. Per lo più stanchi, affamati e con il rischio costante di un incontro spiacevole. Tuttavia, il divertimento è grande. Bätz ha già subito qualche botta o livido durante la navigazione, compreso un grave infortunio al ginocchio che lo ha costretto a una pausa più lunga. Naturalmente, questo tempo non rimane inutilizzato; egli documenta attentamente tutte le sue esperienze e continua a lavorare instancabilmente.

André Bätz chiama scherzosamente il suo speedster personalizzato "il mio anemometro speciale". Ci abbassiamo un po' e sistemiamo lo screecher sul bompresso esteso, un neologismo del mondo dei multiscafi, un incrocio tra un reacher e un gennaker. Ma ancora non si è instaurata una brezza utile, quindi i foil restano in posizione. Ciononostante, il "Flaneur" raggiunge velocità di circa sette-otto nodi con una velocità del vento reale più o meno uguale o talvolta inferiore. Più veloce del vento: si può immaginare quale potenziale si nasconda qui, in attesa di essere sfruttato.

Interni semplici e funzionali sul "Flaneur"

Il funzionamento delle cime e delle drizze è semplice e classicamente distribuito sulla sovrastruttura. Niente alta tecnologia, tutto è facile da raggiungere al centro con un braccio teso. Sottocoperta, le cose sono spartane, semplici e funzionali. Al contrario, i racer come il "Black Maggy" hanno interni rococò. La toilette è collocata proprio accanto alla passerella, come una sorta di sedile multifunzionale. Privacy? Che senso ha? Dopo tutto, si è soli in mare. Il desolato fornello a spirito sulla paratia principale deve la sua esistenza unicamente al fatto di essere leggero. Un piatto di plastica solitario è tenuto al suo posto da strofinacci di gomma in attesa di un mestolo di cibo, il serbatoio dell'acqua è una tanica sbiadita con una pompa a mano. Solo le cassapanche in legno rappresentano un'eccezione quasi lussuosa in un interno altrimenti molto semplice.

Fin dall'inizio, Bätz ha puntato sulla disciplina più difficile della vela, la navigazione in solitario su lunghe distanze. La Silverrudder, la Lyø Escape o la regata non-stop di 900 miglia nautiche Midsummersail. In solitario o in doppio, per lo più su lunghe distanze con un tocco di vela estrema. Bätz ha dovuto fare molta esperienza con il "Flaneur", perché navigare da solo su una barca sportiva così spartana è diverso dal navigare mano nella mano in Mediterraneo o come ospite di punta sul "Gorch Fock" durante il suo periodo nell'esercito. Le sconfitte fanno parte del gioco, ma Bätz continua ad andare avanti.

"Flaneur" a caccia di titoli

La one-off "Black Maggy" di Heibeck e la series tri modificata "Flaneur": due imbarcazioni molto diverse, ma con un grande potenziale per il titolo di First Ship Home. Esausto ma soddisfatto, Bätz raggiunge il traguardo della Midsummersail 23 per la seconda volta dopo sette giorni e 900 miglia nautiche nella sua terza partecipazione, proprio accanto alla famosa boa gialla nell'estremo nord della Svezia. A tempo di record. Sette giorni di regate non-stop con vento leggero. Sua sorella viene a prendere lui e la sua barca in auto, per fortuna non deve tornare a vela come gli altri partecipanti. La sua barca può essere rimorchiata. L'ha fatto di nuovo: terzo nella Line Honours, primo nel suo gruppo.

Poco dopo, a Svendborg, Bätz riceve la maglia di finisher per il secondo posto nella classe multiscafi piccoli al Silverrudder. Il suo "Flaneur" è già ripiegato sul rimorchio. Dopo una breve pausa, si torna subito in pista in Renania. Bätz è sveglio e i suoi pensieri sono già tornati a ottimizzare il suo fidato veicolo durante il viaggio. Vuole ricostruire la tazza del water in fibra di carbonio.

Le lamine: l'alta tecnologia incontra il fai da te

L'ingegnere ha sviluppato un proprio metodo per realizzare gli stampi. Dopo che la fresatura CNC si è rivelata troppo costosa, Bätz ha costruito uno spezzone semicircolare stabile e resistente alla torsione per lo stampo. Ha acquistato un carico di tavole multiplex di pioppo dello spessore di 50 millimetri. Queste sono state tagliate in segmenti semicircolari e incollate insieme per formare un ampio semianello, dal quale ha fresato lo stampo con una fresatrice manuale.

Il supporto in legno per la fresatrice manuale era montato con una vite di centraggio in un punto di rotazione fisso e poteva essere spostato a mano in un semicerchio lungo la lamina. "Ho dovuto eseguire il semicerchio solo circa 500 volte con la fresatrice in mano fino a quando, dopo due giorni, il contorno della parte superiore della lamina era finito". Lo stampo superiore in lamina è stato verniciato ed era pronto per la produzione dello stampo negativo. Il processo di infusione sotto vuoto è stato utilizzato per creare lo stampo superiore in PRFV. Poi è stata la volta dello stampo inferiore in lamina, utilizzando lo stesso processo. Infine, le due metà sono state laminate mediante infusione sotto vuoto e incollate insieme. Bätz: "Probabilmente questo non è lo stampo più aerodinamico, sarebbe meglio una punta ellittica con un profilo costante, ma non sapevo come realizzarla".

L'albero: auto-laminato senza stampi

Il metodo di costruzione dell'albero girevole a tenuta singola "Flaneur" non richiede stampi. Ciò significa che ogni albero può essere personalizzato in base alle esigenze di un'imbarcazione e può essere prodotto in modo economico. Per il "Flaneur", le dimensioni principali e la posizione delle crocette, delle drizze e dell'estrusione dell'inferitura sono state prima registrate su una tavola lunga 13,5 metri allineata con un laser. Bätz ha poi laminato sul tavolo due fogli di fibra di carbonio lunghi un albero, che ha piegato in forme semicircolari usando dei morsetti. Queste due metà dell'albero sono state dotate di piccole paratie incollate come irrigidimenti interni per stabilizzare l'ala lunga. Infine, gli ulteriori strati di carbonio unidirezionale necessari per la stabilità sono stati laminati fino a raggiungere lo spessore necessario della parete del tubo, che è stato rinforzato con un diamante.

L'albero è stato costruito secondo i piani del progettista e specialista di trimarani Michael Waters, 89 anni, inglese, responsabile della parte autocostruita. www.smalltridesign.com opera. Waters ha acquistato il trimarano di 25,5 piedi "Magic Hempel" nel 1990 e lo ha fatto navigare negli Stati Uniti e in Canada. La barca è stata il primo prodotto del cantiere danese Quorning a vincere la leggendaria Round Britain Race nel 1985 con Jens Quorning al timone. Questo evento fece scalpore nel mondo dei multiscafi e gettò le basi per quello che oggi è il cantiere di trimarani di maggior successo al mondo, insieme al Corsair del Vietnam.

Dati tecnici del "Flaneur"

• Progettista:Ian Farrier
• Anno di costruzione:2007
• Lunghezza del busto:8,40 m
• Linea di galleggiamento:8,20 m
• Larghezza:6,10 m
• Profondità:1,75/0,3 m (con/senza asse centrale)
• Peso: 1,1 t
• Randa:29,0 m²
• Fock: 14,9 m²
• Gennaker:67,0 m²
• J0:27,0 m²
• Screecher: 27,0 m²
• Capacità di carico delle vele:5,7

Altri partecipanti al Silverrudder:

• "BLACK MAGGY": Conversione da Open 32 a Open 40 per il Silverrudder
• "BLACK MARLIN": trimarano veloce da turismo e Silverrudder
• JPK 38: a bordo della Silverrudder vincitrice del 2015
• 12° SILVERRUDDER: anche senza dischi - "Il miglior Silverrudder di sempre".