ClubSwan 80 "My Song": L'imbarcazione da crociera dalle prestazioni estreme
La regolazione della randa richiede tempo. Prima di tutto, due uomini con l'imbracatura da scalata devono essere tirati a metà strada fino alla prima crocetta. Il loro compito è quello di fissare l'enorme testata alle guide dell'albero. Poi devono tendere le stecche continue superiori, mentre la randa di quasi 250 metri quadrati, nera come la pece, si allunga lentamente verso la cima dell'albero.
La manovra è supervisionata dall'americano Ken Read, che si appoggia con disinvoltura alla ringhiera di poppa. L'eccezionale velista e presidente di North Sails è a bordo come tattico per la Maxi Yacht Rolex Cup di Porto Cervo, in Italia, e deve allenare il team appena assemblato su "My Song" con la sua enorme esperienza nella gestione di grandi yacht da regata. Le sue istruzioni all'equipaggio, prevalentemente italiano, sono brevi, precise e inequivocabili.
L'accelerazione del ClubSwan è brutale
Il giorno dell'addestramento prima della prima missione, a bordo del nuovissimo ClubSwan 80 si respira un senso di professionalità. Il lavoro viene svolto con calma, deliberatamente e senza fretta. Tutti sanno cosa si deve fare, perché tutti i 15 membri dell'equipaggio sono professionisti pagati e hanno un'esperienza di rilievo su questo tipo di grandi yacht da regata. Se non si sa esattamente dove andare e come, è meglio starne fuori. Così, quando il giornalista di YACHT chiede se può dare una mano nelle manovre, viene inizialmente respinto. "È meglio se ti siedi nel pozzetto e tieni duro", è la banale istruzione del Maestro Read.
Il progetto di Juan Kouyoumdjian si concentra senza compromessi sulle prestazioni. Il potenziale è enorme
Dopo circa 30 minuti, la randa viene regolata. L'armatore e timoniere Pier Luigi Loro Piana prende il timone e scende a metà vento. Anche il genoa viene regolato. L'accelerazione è semplicemente brutale. I grandi display digitali colorati sull'albero mostrano immediatamente 17 nodi di velocità con circa la stessa quantità di vento, e le vele non sembrano nemmeno essere ancora trimmate correttamente.
L'enorme gennaker viene regolato e issato in pochi secondi.
Poi arriva il breve e conciso comando di Read: "Issare!". Con la marcia più veloce, uno dei due enormi argani elettrici in ceramica sulla passerella tira il gigantesco gennaker da un portello del ponte di prua fino in cima con una forza spaventosamente violenta. Quando la grande vela si dispiega con un colpo tremendo, la nave conosce una sola direzione: avanti! Il display indica 23, 24, 25 nodi, cioè più di 45 chilometri all'ora. Sull'acqua, questa è la sua folle velocità. E persino la generosa barca di scorta motorizzata fatica a tenere il passo.
Dopo alcune strambate eseguite in modo impeccabile, il gennaker viene tirato di nuovo, letteralmente. Circa 700 metri quadrati di tessuto vengono tirati attraverso un portello a prua in una calza che si estende sottocoperta lungo tutta la barca, da prua a poppa. In soli cinque secondi, non c'è più nulla da vedere dell'enorme bolla sul ponte. Su un gommone, il processo richiede appena meno tempo.
Il proprietario deve governare personalmente il ClubSwan durante le regate.
Di nuovo al traverso, il "My Song" raggiunge gli undici nodi di velocità in condizioni costanti. Poiché su barche di questo calibro e potenzialità, solo ed esclusivamente gli angoli di vento apparente sono rilevanti per le prestazioni, anche il governo è particolarmente impegnativo. L'armatore Pier Luigi Loro Piana è considerato un timoniere molto competente ed esperto, ma è comunque contento dei buoni consigli che Ken Read gli sussurra all'orecchio come timoniere.
"Pigi", come lo sfolgorante zar della moda italiano è conosciuto dal suo team, non solo vuole e può timonare, ma deve anche farlo. Sui percorsi di regata brevi in modo permanente, sulla lunga distanza in momenti definiti, durante la fase di partenza e al momento di tagliare il traguardo. Questo è richiesto dai regolamenti dell'International Maxi Association IMA e dalle regole già redatte per il ClubSwan 80 come classe standardizzata.
Il ClubSwan 80 è costruito in Italia in fibra di carbonio
Classe standardizzata? Sì, almeno questo è ciò che è previsto e in preparazione. Nautor Swan sta posizionando il suo nuovo 80 piedi tra l'affermato ClubSwan 50, che si è già affermato con successo come classe monotipo con un numero impressionante di partecipanti, e il ClubSwan 125. Anche il mostro a vela mozzafiato e battitore di record "Skorpios", l'ammiraglia della serie, è già in uso.
Come il "My Song", gli yacht ClubSwan 80 non sono costruiti nel cantiere Nautor Swan in Finlandia, ma in collaborazione con gli specialisti della fibra di carbonio della Persico Marine in Italia. Lo scafo, la coperta, il pavimento, le paratie e i rinforzi dello scafo, nonché la chiglia e le pale del timone sono realizzati nella fucina high-tech vicino a Bergamo in fibra di carbonio con resina epossidica, in parte con infusione sottovuoto, in parte utilizzando preimpregnati, tessuti laminati pre-impregnati. Oggi non esiste un modo migliore, più leggero e più rigido di costruire barche.
Pier Luigi Loro Piana è stato profondamente coinvolto nello sviluppo del suo "My Song". La sua richiesta a Nautor Swan, in occasione del concept briefing, è stata quella di uno yacht che non solo gli permettesse di competere con successo nell'esclusivo circuito delle maxi regate, ma che potesse anche navigare da solo, ad esempio con la famiglia, gli amici e i conoscenti, nonché con un piccolo equipaggio regolare per un supporto professionale. Tuttavia, "Pigi" rifugge dai compromessi e vuole essere in grado di separare coerentemente i due argomenti sulla barca dei suoi sogni. In altre parole, da un lato un racer in grado di vincere e dall'altro una lussuosa barca da crociera. Ma come dovrebbe funzionare?
Confortevole come una cruiser, senza compromessi in modalità sportiva
La risposta arriva da Nautor Swan sotto forma di installazione modulare e di componenti di ampliamento sul ponte e sottocoperta. L'interno del "My Song" è molto confortevole in modalità crociera. Con un'elegante zona armatoriale, confortevoli cabine per gli ospiti, bagni con docce e una generosa cucina. Sul ponte, nel pozzetto, si trovano aree per sedersi, tavoli da pozzetto, un paraspruzzi e un'ampia area per prendere il sole. Se volete, questa versione del "My Song" è una sorta di weekender XXL.
Tuttavia, se il team ha in programma di partecipare a una regata nel prossimo futuro, tutte le comodità legate al lusso e al divertimento devono lasciare il posto all'esigenza senza compromessi dello sport e delle prestazioni finali. Ciò significa che tutte le strutture abitative, i mobili, le cuccette, lo spazio di stoccaggio, l'intera cucina e parte dei bagni devono essere rimossi dalla barca. Le parti sono costruite in modo tale che, una volta smontate, possano passare attraverso il portello di prua o attraverso la passerella. Anche il pozzetto viene sgomberato. I baldacchini e i tavoli vengono rimossi, così come tutto ciò che non è assolutamente necessario per la regata.
La conversione in un racer richiede due giorni
Un team di cinque persone di Shore impiega due giorni interi per convertire un performance cruiser in uno yacht da regata e viceversa. In questo lasso di tempo, componenti del peso complessivo di circa una tonnellata devono essere smontati e caricati su un camion o reinstallati. E, naturalmente, se il "My Song" deve essere preparato per la crociera, l'interno della barca deve essere completamente ripulito e desalinizzato. Infatti, in modalità regata, grandi quantità d'acqua entrano nella barca solo attraverso il tubo di recupero del gennaker.
Chiglia basculante e canard per risparmiare peso
Il pescaggio è un problema importante per gli yacht di queste dimensioni. Il Club-Swan 80 è dotato di una chiglia basculante. Ciò significa che la sottile pinna con la bomba di zavorra a forma di siluro, del peso di oltre sette tonnellate, viene ruotata idraulicamente di 45 gradi verso bolina, a seconda delle necessità. La maggiore leva aumenta il momento di raddrizzamento. La chiglia basculante può quindi essere più corta di una chiglia fissa a parità di prestazioni e richiede anche meno zavorra. Questo è uno dei motivi per cui il "My Song", con un peso totale di 19,2 tonnellate in modalità regata, è più leggero di molti altri yacht da regata comparabili. Sebbene il pescaggio sia ancora di ben 4,75 metri, è comunque sufficiente per poter fare scalo nella maggior parte dei porti più grandi del Mediterraneo senza problemi durante la crociera.
Tuttavia, se la chiglia è completamente spostata verso sopravvento durante lo sbandamento, la barca non dispone di una superficie laterale effettiva sotto l'acqua. Per contrastare la deriva viene quindi utilizzato il cosiddetto canard, una sorta di tavola centrale aggiuntiva installata davanti alla chiglia. Sul ClubSwan 80, il profilo può essere alzato e abbassato idraulicamente a seconda dello sbandamento e della posizione della chiglia inclinata. Inoltre, la pinna può essere regolata di sei gradi su entrambi i lati lungo l'asse verticale. L'obiettivo è quello di generare una portanza aggiuntiva e di tirare letteralmente lo yacht verso il vento con la forza che ne deriva.
Il ClubSwan è controllato esclusivamente in modo elettronico.
A bordo del "My Song" gli uomini muscolosi non sono quasi necessari. I sette enormi verricelli nel pozzetto sono azionati elettricamente, mentre ampi e complessi sistemi idraulici assicurano movimenti rapidi e potenti per la regolazione della chiglia inclinata e del canard. In breve, tutte le funzioni di regolazione delle vele e delle appendici subacquee possono essere controllate solo ed esclusivamente premendo un pulsante. A bordo non ci sono manovelle per il verricello, né smerigliatrici. I trimmer sono dotati persino di pulsanti per la regolazione del centro tavola trasversale, incassati nella coperta.
Naturalmente, queste semplificazioni sono associate anche a un maggiore consumo energetico. Ecco perché il grande motore diesel incorporato funziona continuamente durante la navigazione e fornisce energia come generatore non solo per gli azionamenti elettrici dei verricelli, ma anche per gli ampi sistemi idraulici. L'enorme cilindro per la chiglia basculante, infatti, necessita di almeno 500 bar di pressione per poter orientare la pinna di zavorra verso l'alto. Un piccolo ma degno di nota dettaglio del sistema di propulsione: le eliche e l'albero possono essere completamente ritirati all'interno della nave durante la navigazione grazie a un sofisticato meccanismo. Una piastra di copertura chiude poi senza soluzione di continuità l'apertura nello scafo.
Il proprietario ha perso tragicamente la sua ultima nave
L'armatore Pier Luigi Loro Piana ha perso tragicamente la sua ultima nave, anch'essa chiamata "My Song", quattro anni fa. All'epoca, il 130 piedi costruito da Baltic Yachts in Finlandia cadde dal cargo durante una traversata transatlantica. La causa dell'incidente fu probabilmente il cedimento di una rastrelliera di trasporto sul ponte. Al largo di Minorca, il racer full-carbon lungo quasi quaranta metri è finito in mare ed è affondato. Sebbene lo yacht sia stato successivamente recuperato, dovette essere dichiarato una perdita totale. "Quel giorno ho perso il mio amore", racconta l'affabile magnate della moda e multimilionario italiano, che trascorre gran parte della sua vita a bordo delle navi.
Ora "Pigi" si sta ridimensionando con il suo ClubSwan 80. "Sono davvero felice del mio nuovo giocattolino", dice l'appassionato di vela, e senza alcuna malizia. Nel frattempo, anche il successo è stato raggiunto. Nel maggio 2023, il "My Song" ha vinto i Campionati Europei IMA Maxi a Sorrento, vicino a Napoli, contro 26 concorrenti di lunghezza compresa tra i 60 e gli 80 piedi - secondo il tempo calcolato.
Qualcuno potrebbe chiedersi quanto sarebbe potuto costare uno yacht come il "My Song", ovviamente per curiosità. Ma il proverbiale gentiluomo, così come il cantiere navale e l'armatore, non ne parlano. Si dice che il modello precedente sia costato 33 milioni di dollari. La nuova nave sarà probabilmente un po' meno costosa.
Dati tecnici ClubSwan 80 "La mia canzone"
- Ingegnere progettista:Juan Yacht Design
- Design degli interni: Nauta Design
- Lunghezza del busto: 23,99 m
- Larghezza: 6,00 m
- Pescaggio (chiglia inclinata): 4,75 m
- Peso: 19,2 t
- Ballast/proporzione: 7,3 t/38 %
- Superficie velica in funzione del vento:447,0 m²
I due layout a sinistra illustrano ciò che viene imbarcato per il turismo e ciò che viene tolto per la regata. Per la conversione, i mobili, del peso complessivo di circa una tonnellata, vengono fatti passare attraverso i portelli e il corridoio di navigazione da o verso la nave. Il processo richiede circa due giorni interi.
