Prima di poter iniziare a navigare, è necessario tirare fuori l'"hoover" dalla "cantina delle biciclette". Questo avviene nel porto di Hooksiel.
Semplicemente. L'"hoover" è un Code Zero sovradimensionato, il cui soprannome deriva dal fatto che si suppone che aspiri ogni alito di vento dal Mare del Nord quando è impostato con venti leggeri. Deriva dalla vecchia versione del "Black Maggy". Ora la stessa barca esiste ancora, ma nuova. Ma come può una barca nuova essere vecchia?
Questo spiega la "cantina delle biciclette", di cui stiamo parlando. Questo è il soprannome dell'interno della nuova sezione di prua allungata del noto "Black Maggy", che è sempre stato una sorta di lupo travestito da pecora tra gli yacht. Camuffato con l'aspetto di un gommone da crociera in legno, è un proiettile high-tech che già nella sua versione originale non aveva rivali e ha spesso dimostrato il suo potenziale di velocità. Ma non è stato abbastanza lungo per la classe più numerosa in una particolare regata: la Silverrudder single-handed race in Danimarca. La vecchia "Black Maggy" aveva vinto la classe media in modo eccezionale. Per far sì che la stessa barca potesse ripetere il suo successo nella classe maggiore nella stessa regata, è stato necessario ricostruire e allungare metà della barca. Semplicemente.
Estensione del naso:
Un parco giochi per bambini è diventato un parco giochi per uomini
La nuova "vecchia barca" che galleggia nel porto esterno sembra che si debba avere paura o trattarla con il dovuto rispetto. Nell'ampio pozzetto, tuttavia, l'aspetto è ancora molto simile a quello precedente. Il che non sorprende, visto che si trova dietro al centro, nella "vecchia barca". Sul ponte di prua le cose sono diverse. Qui c'è molto più spazio e quello che una volta era un parco giochi per bambini è diventato un parco giochi per uomini.
Il binario di guida è estremamente ampio, si sovrappone a entrambi i ponti laterali e divide di fatto l'area di lavoro all'aperto: panche nella parte anteriore e uno scafo aperto con poggiapiedi di oltre tre metri a poppa. La barra oscilla nella zona di poppa e in condizioni normali, quando il timoniere è appollaiato sul bordo del pozzetto, "Black Maggy" è praticamente impossibile da governare in modo ragionevole senza un lungo boma telescopico, ma quale barca moderna lo è?
La randa è più simile a un A-cat, dove la scotta controlla solo la tensione della balumina. Lo strumento più importante per l'angolo d'attacco e, in definitiva, per la portanza è il carrello. Per entrambe le cime sono previsti dei morsetti opzionali nella mastra del pozzetto, poiché non c'è alcuna possibilità di afferrarle rapidamente sporgendosi se il timoniere non ha preparato la sua area di lavoro.
Le stesse vele sono rimaste
La maggior parte delle cime termina nella parte anteriore del pozzetto. I winch del genoa sono posizionati a poppa e verso l'interno su massicce piattaforme in carbonio, in modo che anche un velista con una sola mano possa raggiungerli facilmente. Per azionare le due coppie di paterazzi basta girarsi.
Anche i dispositivi di assetto dei foil si trovano sul tetto della cabina. Un tempo erano lunghi "solo" tre metri, ma ora sono stati modificati e presentano ancora bottiglie frastagliate verso l'esterno all'estremità inferiore, come le winglet dei jet. Alcuni punti di foratura sono ora posizionati in modo diverso rispetto al passato. Il che non sorprende, dopo tutto sono le stesse vele che usiamo noi. L'unica differenza è che alcuni di essi sono leggermente inclinati a causa della nuova geometria. Quindi ora ci sono genoa quasi disoccupati o tavole centrali code-zero che si guadagnano il pane della misericordia come punti di deviazione per il fiocco.
Poiché lo stesso armo deve assorbire più potenza e a causa del triangolo di trinchetto più grande, è stato aggiunto un secondo strallo interno. Grazie a un ingegnoso mimetismo che coinvolge due gallocce di curry collegate in serie e una bitta nascosta sottocoperta, è possibile generare molta tensione individualmente. Anche alcune drizze sono ora tese una a due.
Raramente meno di 10 nodi di velocità
Anche dietro la cabina di pilotaggio l'aspetto è diverso. Prima c'erano timoni retrattili in cassette di fibra di carbonio. Ora c'è una gonna in carbonio in cui i timoni pieghevoli in stile Imoca sono appesi a tubi pieghevoli in fibra di carbonio. Per farla breve, ora una bomba di prestazioni galleggia sotto lo stesso impianto. "Ora posso affrontare la sfida degli Open 40", dice il capo a bordo.
Ed è così che si sente. Anche se c'è poco vento, raramente attraversiamo la Giada con gennaker, genoa o code zero a meno di dieci nodi. Proprio come sei anni fa, la corrente non gioca un ruolo importante. Ciò che conta è la barca: il fiocco a barra si adatta alla palla della mano e può essere spinto fuori dalla sua posizione neutra con movimenti minimi. Non male per un'autocostruzione.
Heibeck è progettista, costruttore e proprietario in un'unica persona
È stato navigato, costruito, progettato e realizzato dal maestro costruttore di barche Wolfram Heibeck di Hooksiel - tutto da solo. Per il suo cantiere navale "Spezialbootsbau", la versione originale è già servita come piattaforma di presentazione per molti prodotti, tutti provenienti dalla sua officina: Inoltre, il meccanismo della chiglia di "Black Maggy" è probabilmente unico al mondo: la chiglia può essere ripiegata e orientata, il che significa che l'"Open 32" - titolo di lavoro della barca - può praticamente cadere a secco con la sua chiglia inclinata.
Con una visione precisa di una barca allungata che doveva assomigliare più a un Open 40 più piccolo che a un gommone da crociera forato, Heibeck si mise al lavoro a Pasqua 2018: Rickeracke, con uno scoppiettio. E metà della barca se ne andò, così come l'intera stagione. Perché questo è il tempo che ci sarebbe voluto per ricostruire metà della vecchia "Black Maggy". La vecchia sezione di prua, lunga quasi cinque metri, è ora in viaggio come banco rollabile.
La nuova "Black Maggy" ha un aspetto più aggressivo
"Le superfici hanno richiesto la maggior parte del tempo", afferma Heibeck nell'autunno 2018, quando la barca modificata è finalmente tornata a galleggiare dopo circa 1.000 ore di lavoro. E in effetti, "Black Maggy" sembra più un capolavoro di falegnameria tradizionale che il racer camuffato e uno degli yacht più veloci della Germania che è. La superficie uniformemente colorata ora brilla un po' di più di quella del "vecchio" scafo. La nuova "Black Maggy" ha un aspetto più aggressivo. Ed è anche in linea con la tendenza dei tempi. Per far sì che tutto si adattasse, Heibeck ha dovuto dotare la nuova mezza barca di una nuova strake: mancavano due centimetri e mezzo. Ora si trovano in un cuneo vicino ai pontoni. E "Black Maggy" ha ora le chines.
Non era affatto una barca di legno con albero e bompresso in carbonio, ma lo sembrava. Solo il sottilissimo strato esterno di impiallacciatura di mogano nascondeva un sandwich di fibra di carbonio e aramide secondo le regole dell'arte. Nella nuova sezione di prua c'è ancora più fibra di carbonio, Heibeck ha modificato la matrice in base alle ultime scoperte. Ecco perché ha un aspetto così cupo sottocoperta. Da qui la connotazione di cantina.
Dall'esterno, invece, la nuova sezione di prua allungata appare tutt'altro che cupa o priva di contorni; ciò è dovuto a un fenomeno costruttivo noto come "beam cove": più la coperta diventa stretta, più sembra piatta verso i lati. E sembra molto stretta, quasi beccheggiante. Inoltre, il bompresso è sparito, praticamente incorporato. Heibeck ha "semplicemente" costruito uno scafo sotto il bompresso.
Enorme salto di qualità nelle prestazioni
Il look delle "linee di prua inclinate" è in voga. Come per molti nuovi Imoca 60, il nuovo muso di "Black Maggy" è più bulboso a livello della linea di galleggiamento che a livello della coperta. Inoltre, la chiglia si piega leggermente verso l'alto circa un metro dietro la prua, in modo da sembrare quasi che la prua sia adagiata sull'acqua davanti a una "nocca". Anche lo stelo verticale sopra di essa non si abbassa mai in modo spettacolare; la "nuova" barca naviga molto più veloce, ma più asciutta.
Il che lo dimostra: Questi interventi non hanno assolutamente nulla a che fare con la moda, anche se sembra che il Maestro Heibeck abbia rifatto il naso alla sua nave per motivi puramente visivi. Il risultato finale è una nave migliore. È bizzarro pensare che sia possibile fare enormi balzi in avanti nelle prestazioni costruendo mezze barche.
L'idea di riassemblare un'imbarcazione non è nuova
Purtroppo, si tratta quasi sempre di maxi, modificati con costi milionari o costruiti secondo le nuove leggi dell'epoca. I giganti della vela "Wild Oats XI" (Australia), "Comanche" (USA) e "CQS" (Sudafrica/Nuova Zelanda) sono esempi lampanti di come le barche possano essere segate e reincollate. In alcuni casi sono stati installati anche sistemi di foil innovativi, come le "tavole" DSS, che vengono spinte orizzontalmente a sottovento fuori dallo scafo per creare un enorme momento di raddrizzamento.
E queste conversioni massicce, pensava Heibeck, non devono sempre avvenire in Australia o in Nuova Zelanda, ma possono essere fatte anche a Hooksiel. E non si tratta sempre di Vendée Globe: le regole ferree della classica in singolo Silverrudder in Danimarca sono state il principale ostacolo per "Black Maggy".
Ma Heibeck ha studiato per ore una barca nera, "Hugo Boss" di Alex Thompson, in Francia, davanti a tutte le barche famose. Gli è sembrato di camminare su e giù davanti alla barca un milione di volte a Les Sables-d'Olonne. Poco prima della partenza del Vendée Globe, sul molo. Finché non ha pensato di aver afferrato ogni trucco di linea, di conoscere ogni forma e di aver studiato la barca nera a una mano con il massimo fascino da ogni angolazione. Probabilmente la nuova "Black Maggy" era già nella sua testa, doveva solo costruirla.
Poco sopra, poco dentro
Più tardi, mentre attraversavamo il canneto di Hooksmeer con la chiusa a poppa e riponevamo l'aspirapolvere nella cantina delle biciclette, ci rendemmo conto che anche sottocoperta non era cambiato molto, a parte la grotta nera nella parte anteriore. Poiché una nave come questa richiede molto lavoro sul ponte, il tempo trascorso sottocoperta è piuttosto limitato. Ma anche gli interni erano brillanti in passato.
Non c'è ancora il serbatoio dell'acqua né le tavole mobili del pavimento. Questi sono ancora classificati come "what for" e hanno dimostrato la loro assenza. Dopotutto, "Black Maggy" è ormai un veloce racer oceanico ben rodato, orientato verso yacht simili. E i serbatoi d'acqua si trovano raramente. O frigoriferi, anche se "Black Maggy" ha una cucina amorevolmente minimalista con un lavello in fibra di carbonio.
L'unica cosa che è cambiata è il rivestimento del meccanismo della chiglia. Prima c'era un enorme sportello sopra la parte umida della chiglia, ma ora ci sono solo due tappi a vite grandi come una mano nei punti giusti. Vale la pena di menzionarlo solo perché la pannellatura è di fatto un divisorio orizzontale, analogo a una scatola di chiglia, solo ruotata di 90 gradi. Separa la zona giorno dalla zona lavoro in modo estremamente fisico: se si vuole andare avanti, bisogna strisciarci sopra. Questo è pratico in termini nautici. Sotto il portellone scorrevole si può scatenare l'inferno nella zona di lavoro, le cime bagnate o le sacche delle vele possono schizzare nelle pozzanghere, e tutto è pico nella parte anteriore. L'esperienza pratica ha dimostrato che Heibeck si aggira da queste parti con le cerate quando naviga in solitario con "Black Maggy".
Costruzione di barche estreme con nuove tecnologie
E poiché "Black Maggy" ha sempre voluto spingersi oltre i limiti e realizzare le ultime idee nella costruzione di imbarcazioni estreme, ha praticamente imposto nuove tecnologie come la cella a combustibile. La nuova fonte di energia alimenta ora i due circuiti, uno a dodici e uno a 230 volt. Dalla gonna in fibra di carbonio a poppa al Code Zero padeye sul gambo, la barca è la prova galleggiante che Heibeck sente crescere l'erba.
Il prossimo passo sono le nuove sartie in fibra di carbonio. Il costruttore le ha realizzate personalmente nella sua officina per la prima versione di "Black Maggy", tendendo e fissando i fili di fibra di carbonio tra due perni separati dalla lunghezza delle sartie. Heibeck ha anche realizzato personalmente i terminali che collegano le fibre in fibra di carbonio e li ha sottoposti a un test di strappo professionale.
Ma è stato qualche anno fa, e i prodotti stazionari ad alta tecnologia hanno già fatto qualche chilometro. E per assicurarsi che la sua roba non gli esploda in faccia, il secondo set è già pronto. Naturalmente, rimarrà con le sartie e gli stralli in tessuto. Ma la giostra della tecnologia si è spostata e le nuove fibre miracolose del "Black Maggy" modificato appartengono alla famiglia del Dyneema.
Quando siamo saliti a bordo per la prima volta, dopo il lavoro siamo partiti spontaneamente per le 35 miglia nautiche fino a Helgoland. Abbiamo impiegato tre ore e siamo stati relativamente veloci. E poiché la barca viaggiava comunque a velocità a due cifre, la marea nella Giada non aveva molta importanza: non dovevamo comunque occuparcene a lungo.
Non lo ripeteremo al momento, ma riferiremo del nuovo record: Hooksiel - Roter Felsen: due ore e mezza. Buone prospettive per la partecipazione di Heibeck al Silverrudder.
Heibeck è stato squalificato dal Silverrudder 2019, ma alla fine ha vinto il gruppo Keelboats Large nel 2021 con il nuovo "Black Maggy". Si è iscritto nuovamente alla Silverrudder 2023.
Dati tecnici di "Black Maggy"
- Lunghezza del busto:12,14 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento:11,80 m
- Larghezza:3,93 m
- Peso:3,2 t
- Ballast/proporzione:0,7 t/22 %
- Superficie velica in funzione del vento:72,5 m2
- Capacità di carico delle vele:5,8
- Gennaker/Codice Zero (massimo ciascuno):158/84 m2
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 20/2018 ed è stato aggiornato per questa versione online.
