Test: Solaris 50 - uno yacht da crociera che supera i suoi stessi standard elevati
Michael Good
· 15.07.2023
Il cantiere ha costruito e consegnato quasi 20 Solaris 50 in poco più di un anno. Attualmente sono in corso altri 40 ordini. Si tratta di un punto di riferimento elevato, anche per la concorrenza. Dopotutto, si tratta di un'imbarcazione di lusso lunga 15,50 metri e molto esclusiva, che costerà facilmente circa un milione di euro o più, nella configurazione più sfrenata. Sembra quindi che le cose vadano a gonfie vele, soprattutto sul mercato delle offerte di fascia alta e costose, nonostante le difficoltà dei tempi post-pandemici.
I costruttori di Solaris di Aquileia, nel Golfo di Trieste, stanno producendo il Solaris 50 in due serie complete di stampi per soddisfare l'elevata domanda con tempi di consegna ragionevoli. Lo scafo e la coperta sono prodotti come un laminato sandwich in PRFV con anima in schiuma Airex, vetro E e resina vinilestere. I componenti di grandi dimensioni vengono poi compattati e polimerizzati sotto vuoto. Il processo e i materiali sono sinonimo di giunti strutturali molto robusti e rigidi, con una buona protezione dall'osmosi. Nelle aree altamente sollecitate, la fusoliera e il gruppo strutturale del pavimento sono ulteriormente rinforzati con inserti in fibra di carbonio.
Il nuovo Solaris 50 è il successore dell'omonimo modello di grande successo dell'anno scorso. 2015 (Test YACHT 3/2016). Sebbene il cambiamento nello sviluppo del modello rimanga gestibile in un confronto diretto, è comunque significativo in alcune parti. Ad esempio, il concetto adotta il nuovo layout di coperta, come già visto con il Solaris 60 e con il Solaris 60. Solaris 40 (test YACHT 19/2021) è stato implementato. Come novità, i ponti laterali non corrono più fino a poppa, ma terminano su entrambi i lati davanti alle colonne di governo. In questo modo si crea una sorta di pozzetto walkaround. Un gradino aggiuntivo colma lo scalino piuttosto alto tra il ponte di corsa e il pavimento del pozzetto. Jeanneau ha introdotto il concetto di walkaround ben sei anni fa con la nuova generazione di yacht da crociera della gamma Sun Odyssey. Nel frattempo, la buona idea sembra aver trovato degli imitatori, ora anche al Solaris in forma modificata.
Passaggi senza barriere dal pozzetto al ponte a bordo del Solaris 50
Il fatto è che il nuovo design del pozzetto consente passaggi facili e in gran parte privi di barriere dal pozzetto al ponte e alla prua. Inoltre, le colonne di governo possono essere posizionate alla massima distanza possibile, ma con molto spazio libero. In questo modo il timoniere ha maggiore libertà di movimento quando lavora sulle grandi ruote. Può raggiungere facilmente il ponte di prua dalla sua posizione, ma può anche lavorare sui due grandi verricelli per le scotte, che sono imbullonati al ponte di corsa di fronte alle colonne di governo. I processi di lavoro sono semplici e chiari, anche per un equipaggio ridotto o per velisti con una sola mano.
Lo svantaggio del nuovo layout del Solaris è che, non essendo disponibile il ponte laterale a poppa, non c'è più un posto ragionevole per il timoniere. Deve quindi stare in piedi per governare, il che gli permette di avere una buona visione d'insieme della barca e delle vele, ma alla lunga è faticoso. Le piccole modanature sul parapetto forniscono solo un sollievo limitato come sgabelli stretti, e solo per un sollievo occasionale. Come soluzione ragionevolmente valida, tuttavia, il cantiere offre sedili pieghevoli opzionali che possono essere fissati alla fiancata.
Solaris si basa sull'industria automobilistica
Il termine "Gran Turismo" deriva dall'industria automobilistica e descrive le classiche berline sportive - auto dal design accattivante con un motore potente e caratteristiche di guida sportive, ma che offrono anche molto spazio e un elevato livello di comfort durante i viaggi. Anche le imbarcazioni delle ultime generazioni di Solaris Yachts soddisfano questo ideale. Il DNA sportivo e orientato alle prestazioni rimane la base. Adattabilità alle regate sì, ma non solo. L'attenzione è rivolta anche alla maneggevolezza e alla semplicità di gestione dell'imbarcazione.
Come per il Solaris 40, nel caso del nuovo 50 ciò significa concretamente: guida semplice e centrale della scotta di randa (single point sheeting), fiocco autovirante di serie e guida generale di tutte le drizze, scotte e cime d'assetto sottocoperta, direttamente davanti alle due postazioni di guida. Ad eccezione di un genoa corto con punti di foratura in coperta, il Solaris non offre varianti significative. Un carrello per la randa, ad esempio, non è disponibile presso il cantiere, anche se i velisti sportivi e attivi lo desiderano. La concorrenza nel suo paese (Grand Soleil o Italia Yachts) è più flessibile in termini di layout di coperta e offre versioni molto diverse per le sue nuove generazioni di modelli, sia per la crociera sportiva che per gli ambiziosi velisti da regata che viaggiano con un equipaggio.
Test drive con il Solaris 50 off Barcelona
Durante il test al largo di Barcellona, in Spagna, la redazione di YACHT ha avuto l'opportunità di provare il nuovo Solaris in condizioni molto diverse. A circa 4-5 Beaufort, l'imbarcazione italiana si dimostra molto performante con il vento. La potente carena progettata dal designer argentino Javier Soto Acebal offre una stabilità dimensionale notevolmente elevata. Il Solaris 50 naviga in modo rigido e verticale anche nelle raffiche. Equipaggiata con un fiocco autovirante, la barca di prova, la costruzione numero uno, naviga a un'altezza superiore alla media. Gli angoli di virata sono di 80 gradi o anche leggermente inferiori. Lo yacht raggiunge 6,5 nodi al traverso e, con il Code Zero rollabile, il log si avvicina a valori a due cifre. Tuttavia, i buoni valori prestazionali della barca in prova devono essere attribuiti, almeno in parte, anche all'armo in fibra di carbonio di Hall Spars con sartie in tessuto e a un set di vele performanti di alta qualità.
In condizioni di minor vento, tuttavia, il peso totale relativamente elevato di quasi 16 tonnellate si fa subito sentire. Il Solaris 50 sembra quindi piuttosto lento e perde agilità e dinamismo nelle manovre. Mentre il governo in condizioni di vento è un piacere con un elevato fattore di divertimento, la sensazione di governo si perde quasi completamente a soli 2 Beaufort. Ciò può essere dovuto alle doppie pale del timone, ma anche alla progettazione insolitamente ampia e di alta qualità del sistema di governo. Sebbene la meccanica funzioni in modo molto preciso con paranchi a catena, ingranaggi angolari e aste di spinta e offra un alto livello di ridondanza, è anche un po' rigida con una maggiore resistenza nel sistema.
Calma sottocoperta
Colpisce l'insolita silenziosità sottocoperta. Durante la navigazione non si sente quasi nulla dalle onde e anche durante le manovre l'interno rimane sorprendentemente silenzioso. Ciò è dovuto in parte alla perfetta coibentazione delle installazioni tecniche e degli arredi, e in parte alla fabbricazione di alta qualità dello scafo e della coperta, nonché degli arredi.
Lo standard degli allestimenti sottocoperta è di prima classe. Oltre alla lavorazione impeccabile dei componenti in tutti i settori, sono i tanti piccoli dettagli a colpire particolarmente, soprattutto nelle installazioni di bordo. Le parti tecniche sono perfettamente accessibili, installate in modo comprensibilmente ragionevole e provenienti dalle gamme di alta gamma dei fornitori.
Anche per quanto riguarda il design sottocoperta, Solaris segue la strada convenzionale con il nuovo modello e adotta essenzialmente il layout della versione precedente. Rimane il classico layout con tre cabine doppie e due teste con doccia separata. L'unica variazione è che il letto matrimoniale può essere disposto anche lateralmente nella cabina di prua. In questo caso, il bagno è montato tra il ponte di prua e il gavone di prua per tutta la larghezza della nave e offre più spazio rispetto al layout standard, soprattutto nella doccia.
Rispetto al modello precedente, lo scafo del nuovo Solaris 50 è più largo e la poppa è più piena. Questo ha permesso ai progettisti di prevedere due cuccette doppie rettangolari a poppa con una larghezza continua di 1,57 metri. Il garage per il tender montato longitudinalmente sporge un po' all'interno delle cabine di poppa, ma ben al di sopra delle zone di cuccetta, che quindi hanno ancora tutte le dimensioni di comfort.
I clienti possono decidere il design degli interni del Solaris 50
Come di consueto con Solaris, il cliente può contribuire a progettare l'aspetto degli interni. È possibile scegliere tra diversi tipi di legno e vari materiali e colori per i rivestimenti.
Solaris Yachts costruisce barche che sono in cima alla lista dei desideri di molti velisti. Oltre al look entusiasmante, sono l'alta qualità a ispirare e le buone caratteristiche di navigazione a impressionare. Poiché le cose belle non sono gratis, il Solaris 50 ha naturalmente un prezzo elevato: la versione base senza vele costa poco meno di 780.000 euro. Si tratta di un sacco di soldi, ma anche di un sacco di buona nave.
Risultati della misurazione
Dati tecnici
- Ingegnere progettista:Javier Soto Acebal
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 15,50 m
- Lunghezza complessiva con bompresso: 16,75 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 14,68 m
- Larghezza:4,78 m
- Tiraggio/alternativa..: 2,80/2,60/2,35 m
- Altezza dell'albero sopra la WL: 23,00 m
- Velocità del tronco:9,3 kn
- Peso: 15,9 t
- Ballast/proporzione:4,85 t/30,5 %
- Randa: 84,70 m²
- Genoa avvolgibile (106 %): 70,30 m²
- macchina (Volvo P.): 36 kW/50 CV
- Serbatoio del carburante (acciaio inox): 370 l
- Serbatoi dell'acqua dolce (PVC): 510 l
- Serbatoio di raccolta (PVC): 2x 60 litri
- Batterie:AGM 12 V/345 Ah (totale)
Costruzione dello scafo e della coperta
Sandwich di vetroresina con anima in schiuma di PVC, vetro E e resina vinilestere. Laminazione con processo sotto vuoto. Rinforzi della fusoliera in fibra di carbonio.
Attrezzature e prezzi
- Prezzo base franco cantiere: 779.450
- Prezzo pronto per la navigazione: 2859.220 €
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/2 anni
Teak sul ponte
Standard sul pavimento del pozzetto e sulle ammaccature. Opzionale sul ponte di corsa e sulla sovrastruttura. È possibile l'utilizzo dell'Esthec
Vela
Come di consueto per le barche da crociera ad alte prestazioni, le vele non sono incluse nel prezzo base. Un singolo set di vele (randa e fiocco autovirante) costa almeno 40.000 euro in più.
Rig e opzioni
Armamento in alluminio con tre crocette e sartie in filo d'acciaio inox (1 x 19). L'armo in fibra di carbonio di Hall Spars, come sulla barca in prova, costa circa 188.000 euro in più.
Motorizzazione
Standard: diesel Volvo Penta D2-50 a quattro cilindri incorporato con saildrive ed elica a passo fisso a tre pale. Come opzione è possibile installare un Volvo Penta D2-75.
Cantiere navale
Solaris Yachts srl, 33051 Aquileia (Italia); www.solarisyachts.com
Distribuzione
Rete di concessionari
Valutazione dello YACHT
L'ultima imbarcazione di Solaris Yachts rimane fedele senza compromessi ai valori del marchio del cantiere. L'imbarcazione ha un aspetto molto lineare, ma allo stesso tempo non è ricca di variazioni. La qualità costruttiva è di prim'ordine e le finiture sottocoperta sono immacolate.
Design e concetto
- + Costruzione molto solida
- + Un piacere visivo
- + Disposizione funzionale della cabina di pilotaggio
- - Poca varianza
Prestazioni e assetto a vela
- + Ottima altezza nel vento
- + Vela molto vivace in condizioni di vento
- + Adatto all'uso con una sola mano
- - Il timoniere deve stare in piedi
Qualità abitativa e di finitura
- + Standard di allestimento molto elevati
- + Avancorpo in due versioni
- + Ambiente bello e luminoso
- - La cuccetta di prua non è adatta alla navigazione
Attrezzature e tecnologia
- + Gommone in lunghezza nel garage
- + Attrezzatura di base di alta qualità
- + Un sacco di spazio di archiviazione sul ponte
- - Controlli piuttosto rigidi
