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La barca con salone a ponte sopravvive in una nicchia. Solo pochi cantieri osano affrontare l'impegnativo concetto spaziale, il rischio estetico, l'ambizioso compromesso tra l'aumento del peso e il desiderio di buone prestazioni veliche. Sirius del lago di Plön è uno di questi, così come il Gruppo Hanse con il suo marchio Moody, Wauquiez e Alubat (Ovni) dalla Francia, Scandi dalla Finlandia e Nordship dalla Danimarca continentale, fondata nel 1987.
Attenzione, stiamo parlando del deck saloon, yacht la cui area di seduta nel salone è posizionata in modo da poter guardare fuori mentre si è seduti e godere di una vista quasi a 360°. Altri cantieri si stanno muovendo solo con una sovrastruttura più alta per avere più luce, ma sempre con un divano basso: Contest, Oyster, Elan (GT), Discovery/ Southerly, Bavaria (Vision).
Nordship, l'ambizioso cantiere navale di piccole serie
E Nordship sia. Sebbene il costruttore, che si è fuso con Faurby Yachts, produca solo circa dodici unità all'anno, sta attualmente producendo un fuoco d'artificio di nuovi prodotti: nell'autunno del 2021, l'ambizioso Ammiraglia 570 DS A questa seguì, poco dopo, la 420 DS qui testata e poi una 500 DS. Il programma comprende anche la 360 e la 380, che presentano ancora il vecchio look con finestrini sdoppiati.
Il 420 DS è l'imbarcazione più piccola della gamma rinnovata e si riconosce per i pannelli della sovrastruttura quasi a mandorla, che sembrano essere stati fusi da un unico stampo, ma che ovviamente non possono fare a meno di una struttura portante interna. Lo scafo dell'imbarcazione è basato sul 40 e quindi presenta ancora linee piuttosto conservative e filanti, senza chines, bordi smussati o una poppa troppo larga.
La sovrastruttura può sembrare ingombrante, ma è splendidamente integrata nel resto della coperta, che è stata completamente ridisegnata. Il tettuccio scorre dolcemente verso gli alti rivestimenti del pozzetto che terminano all'altezza della colonna di guida individuale. Il pozzetto stesso è composto da un'ampia sezione, priva di comandi, e dalla zona di lavoro con i verricelli delle ruote e delle scotte, separata da un ponte di comando. Qui terminano anche le drizze e le scotte, che vengono condotte a poppa attraverso dei tubi. I verricelli del gennaker sono posizionati sulla panca circostante il timoniere, che offre anche un po' di spazio per riporre gli oggetti.
L'imbarcazione naviga e si comporta in modo più agile alla ruota di quanto sia in grado di fare a causa dell'alta sovrastruttura.
Divertimento a vela completamente in solitaria
La randa Technora Black di Elvstrøm cresce elettricamente nel cielo autunnale al largo di Middelfart, sul Piccolo Belt. Si potrebbe fare anche a mano, ma l'attrito dei tubi non può essere ignorato. Il fiocco autovirante si avvolge intorno al flatfurler di Facnor dallo strallo di prua. E via. Il Deckssalon è anche in grado di offrire prestazioni e, cosa forse ancora più importante, divertimento. È una gioia pura dirigere il Nordship verso il bordo di bolina e lasciarlo danzare. La pista viene trovata rapidamente e, grazie al fiocco autovirante, la barca è molto divertente per tutta la famiglia, anche nelle acque strette tra Fanø e Fynen, se sanno come tenersi occupati: la barca è perfettamente adatta alla navigazione in solitario.
La scotta della randa è a portata di mano del timoniere su un lato, così come il carrello, che potrebbe però essere più lungo. Se un co-sailor vuole aiutare con un verricello, ha bisogno di braccia particolarmente spesse e lunghe se vuole farlo dal pozzetto turistico anteriore. Vorrà salire a poppa e fare il suo lavoro dal pozzetto del timoniere.
Non importa. Il piacere del volante (che potrebbe essere leggermente più grande) è ancora maggiore grazie a una buona altezza con angoli di virata possibili inferiori a 90 gradi, oltre a valori oltre i sette nodi. La pressione del timone è ben dosata e fornisce un feedback, la ruota lavora in modo sufficientemente diretto con un giro e mezzo da un arresto all'altro e favorisce una guida senza fatica mentre si è seduti sugli ampi cofani, da cui la vista sul davanti è libera.
Naturalmente, le cose partono ancora meglio, raggiungendo e superando rapidamente gli otto nodi. Avremmo voluto avere degli occhi di coperta per la scotta esterna, in modo da poter forzare anche il fiocco autovirante stretto di bolina. Non importa. La barca naviga veloce, alta e straordinariamente rigida, anche in spinta.
Salone tipico del ponte: la vista è fenomenale
Non ci sono particolari problemi a motore, nemmeno in fase di manovra. Inoltre, Nordship non solo offre diversi eliche di prua, ma è anche lieta di installare un'elica di poppa nello skeg, un'opzione utile.
Si sta lentamente facendo ombra, una buona occasione per provare le qualità di comfort della tuga. La vista dal divano attraverso le finestre alte fino a 50 centimetri è fenomenale, la stanza è luminosa e invitante, quindi possiamo continuare. L'imbarcazione non solo può essere mantenuta in rotta con il telecomando dell'autopilota, ma può anche essere girata con esso, vedi il fiocco autovirante sopra. Un vero e proprio posto di pilotaggio interno con ruota è quindi superfluo.
Tuttavia, il tavolo di navigazione si trova sul pavimento del salone, che è più basso di circa 36 centimetri rispetto alla zona dei sedili. Chi lavora lì non può vedere fuori. La situazione cambia quando la sedia da ufficio rotante marinizzata, fissata da un'asta snodabile, viene sollevata in modo significativo per poter essere utilizzata anche al tavolo del salone. Ma in questo caso il tavolo è difficile da raggiungere.
Il deck saloon porta letteralmente il concetto di cinema portuale a un nuovo livello. Ma c'è un'altra cosa: le lastre di vetro di sicurezza isolate termicamente dello spessore di 24 millimetri sono in qualche modo oscurate, ma la sera, con le luci accese, la compagnia al tavolo lungo 1,20 metri e largo 85 centimetri diventa una questione di opinione. In questo caso, possono essere d'aiuto le tende o una gita nel cosiddetto salone serale tra il corridoio e la cabina di poppa, dove c'è posto per tre persone. Il cantiere è anche lieto di realizzare qualsiasi altro possibile utilizzo, da un letto a castello a un ufficio.
Il regno dell'armatore si trova a poppa, centrale e spazioso. Solo la porta alta 1,60 metri e lo spazio libero di 1,76 metri sotto il ponte di comando per passare da un lato all'altro della cabina di poppa richiedono un breve atteggiamento umile.
Ampio locale tecnico per i nerd delle attrezzature
E poi, dopo il salone del ponte e il salone serale, arriva la terza particolarità, il parco giochi per la coppia di armatori con un'inclinazione per il tinkering e i materiali. Il locale tecnico si trova dove potrebbe essere installato anche un secondo locale umido: un'oasi di massimo divertimento per tutti i nerd e gli appassionati di attrezzature. C'è spazio per riporre scatole, cassette degli attrezzi e attrezzature su due profondi scaffali lunghi 1,60 metri. C'è spazio per il gommone, il motore fuoribordo, le biciclette pieghevoli e le vele supplementari, con accesso dall'alto attraverso il coperchio del gavone. Lenzuola, cime e parabordi possono essere appesi, si può installare una morsa e i caricabatterie possono essere fissati in modo permanente: fantastico!
Inoltre, le installazioni come il riscaldamento, i componenti di alimentazione elettrica, i filtri e i rubinetti sono facilmente accessibili in questa zona e nell'area adiacente sotto la zona di seduta.
Un'altra caratteristica insolita della costruzione di yacht è il posizionamento della cucina. È abbassata di fronte alla zona di navigazione. Il cuoco lavora lì, un po' separato dalla zona salotto e senza vista sul porto o sull'ancoraggio, cosa che non deve piacergli. Può almeno contare su un ampio spazio di stivaggio, disponibile anche nella profonda sentina, facilmente raggiungibile grazie alle tavole del pavimento incernierate con maniglie. Se necessario, è possibile aggiungere una ghiacciaia al frigorifero domestico standard, sono disponibili opzioni di ventilazione e c'è spazio anche per piccoli oggetti. Tuttavia, delle rotaie più alte renderebbero la cucina più adatta al mare. Anche il cardine del fornello potrebbe essere migliorato: A prua, a dritta, il fornello si attiva già a 17 gradi; dovrebbe essere un po' di più.
Costosa, ma riccamente equipaggiata e personalizzabile
Il bagno è accessibile dal corridoio ed è sorprendentemente spazioso. C'è spazio per un grande WC elettrico e un vano doccia separato con un'altezza di 1,94 metri e un'ampia superficie di 70 x 75 centimetri. Lo spazio può essere utilizzato anche come armadio per l'asciugatura delle cerate, grazie all'uscita dell'aria del riscaldatore standard che si trova qui.
La cabina degli ospiti si trova a prua e la cuccetta è piuttosto ampia. Le pareti sono dotate di rivestimenti classici che si adattano perfettamente al look sottocoperta. Il design è in parte tradizionale, ma è stato smussato. Il mogano standard ha una vernice opaca che riempie i pori ed è prodotto nel migliore stile di costruzione scandinavo. Le giunture sono pulite, gli spigoli sono rotti, gli incastri sono piccoli - occhi e mani sono deliziati. Inoltre, al posto del guscio interno, la testata è rivestita in finta pelle e con modanature decorative in legno.
Il Nordship 420 DS è un forte concorrente nel piccolo mercato degli yacht con salone a ponte. Il prezzo è alto, ma difficilmente aumenta quando si aggiungono le caratteristiche di comfort; la nave è superbamente equipaggiata. Il merito è anche del numero ridotto di unità, dell'alta qualità artigianale e del potenziale di personalizzazione. Thomas Dan Hougaard, comproprietario insieme al fondatore e designer Lars Buchwald: "In pratica, il cliente può avere tutto. Sulla barca di prova abbiamo abbassato il pavimento perché il proprietario è molto alto. Un carico a vela nella parte anteriore e una cabina più piccola sono possibili tanto quanto una cucina più grande, una doccia singola o due cabine a poppa".
Dati tecnici Nordship 420 DS
- Ingegnere progettista:Lars Buchwald/Arne Borghegen
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto:12,20 m
- Lunghezza totale: 12,80 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 10,80 m
- Larghezza:4,00 m
- Alla spina/alternativa: 1,9/div. m
- Altezza dell'albero sopra la linea di galleggiamento: 20,20 m
- Velocità teorica del tronco: 8,0 kn
- Peso:10,5 t
- Ballast/proporzione:3,6 t/34 %
- Randa:50,0 m2
- Fiocco autovirante:34,0 m²
- Macchina (Volvo):44 kW/60 CV
- Serbatoio del carburante (acciaio inox):375 l
- Serbatoi dell'acqua dolce (2, in acciaio inox):185 litri ciascuno
- Serbatoio di raccolta (plastica):110 l
- Batterie: 3x 100 Ah + 1x starter
Prestazioni a vela
senza deriva/corrente; velocità del vento: da 12 a 18 kn (4-5 Bft), altezza delle onde: acqua liscia
Potenziale STZ1 = 4,2
Il valore piuttosto basso è calcolato con il fiocco autovirante, che è stato sufficiente a garantire una buona velocità durante la prova.
Pressione sonora
In dB(A), misurato alla velocità di crociera (80 % della velocità massima): 7,0 kn, 2.200 min -1
Costruzione dello scafo e della coperta
Costruzione a sandwich con anima in schiuma e resine vinilestere con il metodo della stratificazione a mano. Laminazione completa sotto l'acqua. Paratie laminate. Ponte incollato e avvitato
Forma dello scafo
La paratia è prevalentemente rotonda, le linee sono rette, non ci sono chines e la poppa è fortemente costretta.
Chiglia e timone
I profili sono lunghi nella corda, il che è sinonimo di stabilità di rotta. La bomba è in piombo
Rig
Il piano velico del 20,20 metri Seldén è allungato. Il fiocco autovirante è il piano velico standard.
Vetrificazione
Le lastre, alte fino a 50 centimetri, sono realizzate in vetro di sicurezza isolante e colorato dello spessore di 24 mm.
Motore e riduttore
Con il Volvo Penta D2-60 da 60 CV e un'elica pieghevole a tre pale sul saildrive, la barca è ben motorizzata e può raggiungere oltre sette nodi a velocità di crociera.
Vela
Le vele in dacron sono incluse nel prezzo standard. I tessuti Epex di Elvstrøm con armatura in tafetta su un lato sono stati utilizzati sulla barca in prova e hanno resistito in modo eccellente.
Raccordi
Quattro winch Andersen 46 rendono piacevole la manovra delle scotte. Degno di nota è il sistema di terzaroli a fettuccia Facnor, che è solo piatto e montato su cuscinetti a sfera.
Cantiere e distribuzione
Nordship Yachts, 6640 Lunderskov, Danimarca; www.nordship.dk
In una versione precedente, nel disegno erano indicate altezze interne e dimensioni delle cuccette non corrette. Ci scusiamo per questo e ringraziamo i nostri attenti lettori per i loro commenti.
Attrezzature e prezzi Nordship 420 DS
Antivegetativa, sprayhood, riscaldamento, stoviglie per sei persone, tutto già incluso. Mancano solo un indicatore del vento e un autopilota, e il fastidioso passaggio di consegne in mare aperto.
- Prezzo base franco cantiere:622.263 €
- La dotazione di serie comprende:Motore, randa e genoa, tela da vela, scotte, parapetto, ancora con catena, parabordi/linee d'ormeggio, luci di navigazione, batteria, bussola, cuscini, cucina/cucina, pompa di sentina, WC, estintore, refrigeratore elettrico, serbatoio di stiva con aspirazione, antivegetativa
A pagamento:
- passaggio di consegne senza problemi: 2.960 €
- Prezzo pronto per la navigazione: 625.223 €
- Garanzia/contro l'osmosi:2/5 anni
Supplementi per attrezzature di comfort
- Punti di foratura regolabili in linea: n. a.
- Viaggiatore con guida in linea: inclusivo
- Salpa ancora elettrico: inclusivo
- Il calcio del tubo: inclusivo
- Tenditore del paterazzo: inclusivo
- Tacchetti da salto: inclusivo
- Sprayhood: inclusivo
- Teak nel pozzetto:inclusivo
- Radio VHF: 1.940 €
- Log ed ecoscandaglio: inclusivo
- Sistema di misurazione del vento: 1.875 €
- Pilota automatico: 6.762 €
- Caricabatterie: inclusivo
- Pacchetto elettrico: inclusivo
- Collegamento a terra con RCD: inclusivo
- Presa da 230 volt (una): inclusivo
- Presa a 12 volt nel navigatore satellitare: inclusivo
- Riscaldamento: inclusivo
- Sistema idrico pressurizzato: inclusivo
- Caldaia ad acqua calda: inclusivo
- Doccia WC: incluso
- Doccia in pozzetto: 737 €
Prezzo di favore:636.537€
Incluso nel prezzo:
Bompresso in VTR con scaletta, mastra in teak, verricello per la drizza del fiocco sull'albero, gallocce a molla in acciaio inox, elica pieghevole, wc elettrico, batteria da 300 Ah, alternatore da 115 Ah
Recensione della barca Nordship 420 DS
Il Nordship 420 DS non lascia nulla a desiderare in termini di navigazione, è costruito e attrezzato secondo uno standard elevato, offre molto spazio abitativo e di stivaggio, è adatto all'uso tutto l'anno grazie al salone sul ponte e il cliente ha a disposizione un'ampia gamma di opzioni. Una barca speciale e di successo
Design e concetto
- + Salone del ponte consistente
- + Altamente personalizzabile
- + Costruzione solida e durevole
Prestazioni e assetto a vela
- + Facilmente recuperabile buona velocità
- + Agile al timone
- + Rigido e facile da controllare
- - Winch di fiocco difficili da azionare per l'equipaggio
Qualità abitativa e di finitura
- + Finitura eccezionale
- + Installazioni esemplari
- + Un'incredibile quantità di spazio di archiviazione
- + Carico velico opzionale
Attrezzature e tecnologia
- + Attrezzature di alta qualità
- + Locale tecnico separato!
- - Il fornello colpisce la prua di dritta a 17 gradi
Il concorso della Nordship 420 DS
Moody DS 41
Salone di coperta con posto di pilotaggio interno a livello del pozzetto con posti di pilotaggio rialzati sul ponte. Nessuna cabina di poppa.
Lunghezza scafo 11,99 m; larghezza 4,20 m; peso 11,6 tonnellate; da 474.810 euro
Scandi 42
Yacht con ponte finlandese con sovrastruttura corta e postazioni di guida rialzate nel pozzetto di poppa, oltre a una postazione di guida interna alta.
Lunghezza scafo 12,80 m; larghezza 4,06 m; peso 7,5 tonnellate; da 475.040 euro
Test YACHT: in arrivo
Sirius 40
La postazione di guida, il pavimento del pozzetto e la zona di seduta sono alla stessa altezza. Posto di pilotaggio interno leggermente rialzato. Terza cabina sotto la zona di seduta.
Lunghezza scafo 11,99 m; larghezza 4,00 m; peso 11,0 tonnellate; da 730.000 euro
