Non potrete semplicemente passare davanti a questa nave nel porto: le linee sono troppo emozionanti, le forme dello scafo troppo insolite e la disposizione sul ponte troppo eccitante. Impossibile ignorarla.
Con la sorella minore Italia 9.98, il cantiere veneziano ha avuto un inizio brillante nella scena delle regate ORCi e ha vinto due titoli mondiali praticamente da fermo. Tuttavia, la veloce Italia ha una concorrenza quasi interna sotto forma del due metri più lungo Italia 11.98. Con una misura massima e un GPH provvisorio di 593,5, anche lei rientra nella Classe C, proprio come la sua fortunata e più piccola sorella 9.98.
Il concorso
La partecipazione a regate con classifica ORCi o IRC non è l'obiettivo finale del progetto. L'Italia 11.98 vuole piuttosto affermarsi come uno sport tourer molto potente, capace di vincere le regate ma adatto anche alla crociera. La simbiosi tra navigazione attiva e comfort sottocoperta sembra essere più che mai richiesta. Italia Yachts vede questo sviluppo come una sfida e vuole creare una chiara demarcazione dalla sua linea di yacht da crociera più convenzionali e più lussuosi con il nuovo programma Sport.
Italia 11.98 sorprende con contorni curiosi
Per lo sviluppo dell'Italia 11.98, i costruttori veneziani hanno avuto vita facile e si sono limitati a estendere il concetto di successo del 9.98 di una classe di lunghezza. Il designer Matteo Polli ha avuto più lavoro da fare, elaborando il nuovo progetto con un linguaggio di design ancora più radicale. La sua linea è particolarmente insolita a poppa dell'11.98, con la sua paratia rotonda pronunciata ma anche molto piatta. Nonostante l'enorme larghezza, la linea di galleggiamento è estremamente rastremata nella parte posteriore, il che porta a un vero e proprio sbalzo dello scafo in una posizione neutra di galleggiamento in porto.
La linea di galleggiamento misurata della nave a vuoto è di soli 10,06 metri, quasi due metri in meno della lunghezza dello scafo. L'obiettivo del progettista Matteo Polli è quello di garantire che la superficie bagnata rimanga il più piccola possibile in condizioni di vento leggero e di basso sbandamento, producendo così una minore resistenza aerodinamica e galleggiamento. In condizioni più favorevoli e a velocità più elevate, invece, le fiancate piatte dello scafo dovrebbero poggiare sull'acqua, garantendo così caratteristiche di navigazione più rigide di bolina e una planata più veloce quando si raggiunge con il gennaker.
Come la sorella minore, l'Italia 11.98 può essere ordinata in due diverse versioni base. La versione Fuoriserie da regata è dotata di timone a barra, paterazzi corti in pozzetto, profilo dello strallo di prua tuff- luff e attrezzatura per uno spinnaker simmetrico. Con il nome Bellissima, la stessa barca per la navigazione sportiva da turismo viene fornita con doppia ruota di governo, panche estensibili in pozzetto, bompresso fisso e vela di prua avvolgibile, come nel caso della barca in prova. Naturalmente, i componenti possono essere combinati a piacere come opzioni per entrambe le versioni. Ad esempio, è possibile ordinare la barca da regata con doppie ruote di governo al posto della barra o con un bompresso per il gennaker.
Anche con zavorra d'acqua
Il cantiere offre anche un'eccitante variante per quanto riguarda le proporzioni della zavorra. La chiglia a T in piombo standard presenta delle cavità che vengono riempite con schiuma e intonacate. Se lo si desidera, è possibile inserire del granulato di piombo aggiuntivo per aumentare il peso della chiglia, ad esempio per i viaggi d'altura più lunghi o per i tour con un equipaggio ridotto. Matteo Polli sta anche lavorando a una chiglia a pinna senza bomba di zavorra per ottenere una misura IRC favorevole. Al momento del test YACHT, tuttavia, questa opzione non era ancora stata specificata nei dettagli.
E c'è di più: Italia Yachts vuole ora offrire anche un sistema di zavorramento dell'acqua per l'11.98. Questo prevede l'installazione di serbatoi aggiuntivi con un volume di circa 400 litri su entrambi i lati, che vengono riempiti alternativamente. Il principale concorrente di J/Boats ha recentemente introdotto un sistema simile con il J/121.
A causa della particolare forma dello scafo a poppa e della linea di galleggiamento corta, il progettista Polli ha dovuto posizionare la sottile ma profonda pala del timone molto al di sotto dell'imbarcazione, rendendo difficile il governo. La barca, costruita in modo leggero, reagisce a ogni deflessione del timone regolato in modo molto diretto. Piccole disattenzioni da parte del timoniere hanno un effetto immediato sui valori delle prestazioni, soprattutto su un'onda relativamente alta e ripida come quella che abbiamo provato al largo di Venezia, fuori dalla laguna. Non c'è da aspettarsi che la barra renda più facile governare l'Italia 11.98, anzi è più probabile che sia vero il contrario. I timonieri esperti saranno soddisfatti, ma i principianti dovranno fare pratica.
In condizioni difficili e fortemente rafficate, con un vento medio di circa 13 nodi, l'irruente italiana è in grado di dare un'impressionante dimostrazione delle sue capacità: 7,2 nodi di bolina con un angolo di vento reale di 40 gradi sono valori impressionanti anche per una barca dalle prestazioni collaudate - e questo nonostante il fatto che la barca di prova sia stata equipaggiata con vele in Dacron molto semplici, tagliate al traverso, ma di colore nero per i primi test. Il guardaroba Amwind, meno stabile dal punto di vista dimensionale, non è all'altezza dell'armo in fibra di carbonio di alta qualità, di cui la costruzione numero 1 è dotata come opzione. Vele stabili in laminato avrebbero senza dubbio spinto i dati sulle prestazioni ancora più in alto.
A parte i componenti già citati, le due versioni Fuoriserie e Bellissima hanno un equipaggiamento di base identico. Italia Yachts utilizza per le sue imbarcazioni sportive solo i migliori e più pregiati accessori. Tutti i bozzelli, le rotaie e i morsetti, così come i winch, provengono da Harken, gli stopper da Spinlock. Le imbarcazioni sono inoltre dotate di punti di salpamento 3D multi-regolabili e di una serie di dispositivi di trimming estremamente efficienti fin dal cantiere.
La sobria modernità caratterizza l'Italia 11.98
Gli interni dell'Italia 11.98 sono meno spettacolari degli esterni. Il layout, completamente simmetrico da poppa a prua, prevede due spaziose cabine di poppa. Le due cuccette sono sufficientemente grandi per un'occupazione doppia. Poiché la sovrastruttura della cabina, e quindi l'intero interno, è stata spostata piuttosto in avanti a favore di un maggiore spazio nel pozzetto, lo spazio disponibile nella cabina di prua è minore; la cuccetta è corta, con una lunghezza di soli 1,90 metri, ed è anche costruita molto in profondità a prua. Per due persone davanti, quindi, lo spazio è ridotto. D'altra parte, le due file di divani nel salone possono essere utilizzate come cuccette se si rimuovono i cuscini dello schienale.
Emozionante: anche la cucina e la zona di navigazione sono progettate in modo simmetrico e alla stessa altezza. L'idea è che la superficie di lavoro nella zona di navigazione possa essere utilizzata anche come estensione della cucina, relativamente piccola - un piano intelligente. Il cantiere può installare servizi igienici o docce nei due compartimenti delle teste, anch'essi disposti simmetricamente, secondo i desideri dell'armatore.
Tra l'altro, i mobili leggeri come una piuma sono realizzati quasi interamente in materiali compositi e sigillati con superfici in gelcoat. L'aspetto è molto moderno, ma si sposa con un ambiente sobrio e poco accogliente. È possibile scegliere tra rivestimenti in pelle e in fibra di carbonio per i frontali dei vani portaoggetti laterali. L'unico legno visibile è quello del grande tavolo da salotto, che può essere aperto su entrambi i lati. Tuttavia, i mobili sono ancorati in modo poco stabile, ma possono essere rimossi per la Regata.
Vista la concorrenza, Italia Yachts offre il suo ultimo modello a un prezzo molto interessante, nonostante l'equipaggiamento di base molto ampio e di prima classe e la solida costruzione. L'11.98 non è un'imbarcazione facile e non è adatta ai principianti: il suo design è troppo sofisticato e complesso. Tuttavia, per i velisti sportivi e i partecipanti alle regate, è una piattaforma entusiasmante che può essere utilizzata anche per fare turismo con la famiglia.
I valori misurati per il test Italia 11.98
L'Italia 11.98 in dettaglio
Dati tecnici dell'Italia 11.98
- Ingegnere progettista:Matteo Polli
- Categoria di progettazione CE:A
- Lunghezza del busto:11,65 m
- Larghezza:3,98 m
- Profondità:2,10 m
- Peso:6,2 t
- Ballast/proporzione:2,0 t/32 %
- Randa:48,0 m2
- Genoa avvolgibile (105 %):42,0 m2
- (Volvo Penta):21 kW/30 CV
Costruzione dello scafo e della coperta
Sandwich in vetroresina costruito in hand lay-up con anima in schiuma di PVC e resina vinilestere. Rinforzi in fibra di carbonio
Prezzo e cantiere
- Prezzo base franco cantiere (versione Bellissima):356.620 €, lordo incl. 19% IVA, senza vele
- Garanzia/contro l'osmosi:2/2 anni
A partire dal 12/2023. prezzo valido fino al 31.12.2023. Le modalità di definizione dei prezzi indicati sono riportate di seguito. qui !
Cantiere navale
Italia Yachts Srl, 30015 Chioggia (Italia); www.italiayachts.it
Distribuzione
Rete di concessionari
Valutazione dello YACHT
Sport tourer elegante e veloce, ma non facile da navigare, con una forte attenzione alle misure favorevoli secondo ORCi e IRC. Disponibile in due versioni base
Design e concetto
- + Struttura robusta e rigida
- + Due versioni per una maggiore varietà
- + Accessori interni in materiale composito leggero
Prestazioni e assetto a vela
- + Disposizione perfetta del ponte
- + Controllo molto sensibile
- + Dispositivi di taglio efficienti
Qualità abitativa e di finitura
- + I divani del salone possono essere utilizzati come cuccette
- - Interni molto sobri
- - Piccola area di ormeggio a prua
Attrezzature e tecnologia
- + Attrezzature di base di alta qualità
- + Zavorra d'acqua in opzione
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 10/2019 ed è stato aggiornato per questa versione online.
