Oggi, a differenza di qualche decennio fa, i compromessi non hanno più necessariamente una connotazione positiva. Questo perché chi scende a compromessi si allontana automaticamente dalla propria posizione e cede. Trovare una soluzione consensuale è generalmente percepito come subottimale.
Gli yacht, in particolare, sono sempre dei compromessi: tra le prestazioni veliche e il comfort abitativo, tra le esigenze e il portafoglio dell'armatore o, più banalmente, tra il pescaggio e il peso. Un cantiere che chiama i suoi prodotti Compromis era quindi certo di aver trovato una via di mezzo ideale tra gli estremi nella costruzione di barche a vela. Allo stesso tempo, però, ammette apertamente che non tutto può essere ideale, ma deve essere orientato verso una condizione iniziale.
Il designer Frans Maas si concentra sul comfort abitativo
Naturalmente, le molte decisioni che devono essere prese durante il processo di progettazione dipendono spesso dall'area di navigazione prevista e quindi anche dal gruppo target, che è probabilmente la condizione iniziale più importante. Anche Frans Maas, progettista dei vari tipi di Compromis, vede nelle acque nordiche, spesso piovose, il principale ambito di utilizzo delle barche. La sua attenzione si concentra quindi sulla qualità abitativa. Cabine di guida non troppo grandi, ma che offrano una protezione adeguata, con un ampio spazio abitativo sottocoperta. E poiché la pioggia porta spesso con sé il vento, le superfici veliche facilmente controllabili sono più importanti delle ottime caratteristiche in condizioni di vento debole. Per tutti e tre i candidati al test, quindi, sono state fissate le pietre miliari: massimo comfort abitativo possibile per la rispettiva lunghezza, superfici veliche gestibili e una costruzione robusta.
Ciò è in linea con il motto del cantiere: o lo fai bene o non lo fai affatto. Esiste da 70 anni e ha già costruito diverse migliaia di navi, a partire dal Centaur, una barca a vela aperta che da sola ha raggiunto le 2400 unità. Quando nel 2000 l'azienda passò dalla famiglia Zaadnoordijk al nuovo proprietario Jan Müller, il cantiere aveva già da molti anni la sua nuova sede a Heerenveen.
E poiché a quanto pare i compromessi non sono più tenuti in grande considerazione, il nome cambia in C-Yacht. Tuttavia, le barche rimangono fedeli ai loro principi: sempre ben costruite, sempre con una zavorra superiore al 40%. E sempre con un occhio di riguardo per le zone in cui il tempo può essere avverso. Le tre barche in prova sono state offerte dal 1981 (777) al 1987. Il predecessore del 999, il 909, è in programma dal 1979. Con una diversa disposizione degli interni e il passaggio dalla timoneria idraulica a quella a cavo, il 999 non rappresenta quindi una vera e propria innovazione, ma una revisione di un modello già noto.
Il tesoro perduto
In totale sono stati costruiti 1016 esemplari dei tre tipi. L'imbarcazione più grande del test risale al 2014: l'armatore desiderava davvero un nuovo 999; il cantiere ha acconsentito e si è messo al lavoro, dato che aveva ancora gli stampi. Non è insolito: prima di riporre lo stampo, è stato costruito uno scafo per proteggerlo. Questo è stato dimenticato. Il personale del cantiere fu ancora più sorpreso quando aprì lo stampo: Lo scafo era in perfette condizioni e poteva essere utilizzato - un'ulteriore indicazione della qualità costruttiva del cantiere.
Osservando i tre candidati al test, l'appartenenza alla famiglia è immediatamente evidente. Una caratteristica che colpisce è la spessa zoccolatura in gomma nera. Può essere antiestetico, ma è estremamente pratico. Quando si ormeggia nei pozzetti, come avviene abitualmente nelle acque nordiche, permette di appoggiarsi al palo a poppa senza conseguenze. Tutti i modelli sono accomunati da un layout ben progettato sottocoperta, con ampi spazi di stivaggio utilizzabili e, non da ultimo, da caratteristiche di navigazione molto piacevoli.
Sorpresa sotto vela
Nel test, entrambe le barche più piccole riescono a navigare a un orecchio dalla sorella maggiore. Con venti di circa 12 nodi, il 999, lungo quasi dieci metri, non riesce a partire; nonostante una vela di prua più grande, sembra rimanere bloccato in acqua. Il timone è appiccicoso e impreciso. La navigazione a vela non è divertente, non è possibile raggiungere nemmeno i 5 nodi di bolina.
I tester di YACHT hanno avuto un'esperienza diversa nel 1991 e sono rimasti impressionati dalle prestazioni della barca di prova. Tuttavia, l'ex capo collaudatore Mike Naujok ha dovuto affrontare circa il doppio del vento e la barca era ancora in condizioni di consegna. Oggi gli armatori, che vivono in Austria, hanno portato a bordo una famiglia completa più le bevande per un'intera stagione. Con poco vento, questi chili in più si notano chiaramente.
La 888 è diversa: mostra il previsto. È rimasto in acqua per tutto l'inverno e presenta alcune escrescenze sullo scafo. Un fiocco del 105% è attaccato all'avvolgifiocco. Anche se non si tratta di condizioni perfette - la vela di prua potrebbe essere un po' più grande per avere meno vento - è divertente da navigare. Ciò è dovuto anche al timone a barra. È naturalmente molto diretto, ma senza essere nervoso. Con il vento, sono possibili velocità di 5,5 nodi con angoli di virata decenti di circa 90 gradi. Il pozzetto è confortevole e tutto è a portata di mano. Bisogna abituarsi un po' alle sponde del sedile aperte verso lo specchio di poppa. Se si mette qualcosa lì sotto, bisogna essere pronti a farlo scivolare o rotolare fuori dalla barca a poppa. Questo vale anche per le scotte o le cime d'ormeggio, che possono impigliarsi nell'elica.
Le vele più piccole sono le più agili
Per il resto, lo yacht non solleva alcun dubbio. La randa è praticamente intrascurabile grazie al top rig e alla scotta di randa, che scorre su un blocco di piedi sul pavimento del pozzetto. Solo il kicker porta relax alla balumina, se necessario. Tuttavia, questo assetto dovrebbe essere del tutto sufficiente per il gruppo target, dato che l'obiettivo è una navigazione da turismo rilassata. Inoltre, poiché la barca è piuttosto insensibile all'attrezzatura per il trimming, questo solleva lo skipper dall'obbligo di usarla davvero.
Il 777 è la vela più agile, la più veloce del giro nella giornata di test. Uno scafo pulito e una vela di prua più grande hanno un effetto, il piccolo tiene il passo quasi a volontà. È importante lavorare con il trasto e la scotta della randa e utilizzare effettivamente i binari del genoa. Ma per quanto la barca sia trimmata bene, la barra richiede un'attenzione costante, anche a motore. Un secondo senza una mano di guida significa girare ad angolo retto. Non si tratta di una situazione atipica per le barche con timone a pale indipendenti, ma è sempre faticoso. A parte questo, il 777 convince per la sua perfetta disposizione a una mano.
Drizze e stabilizzatori finiscono sul tetto della cabina, si possono raggiungere dalla barra e si ha sempre tutto sotto controllo. La barca non dà mai problemi, nemmeno a motore. Purtroppo, lo strallo per bambini è una seccatura quando si vira con il genoa grande.
Abitabile con cura
Sottocoperta, invece, quasi tutto è come dovrebbe essere: pratico e a portata di mano. È difficile credere che il 777 sia lungo meno di otto metri. Solo la scarsa altezza libera di circa 1,70 metri rivela le dimensioni esterne del piccolo. Le cuccette non sono troppo strette. Nella parte anteriore sono larghe 1,50 metri e lunghe due metri, mentre la cuccetta del cane è larga 80 centimetri e lunga anch'essa due metri. Solo la cuccetta nel salone, a 1,15 metri dall'ingresso laterale alla parete laterale, non è abbastanza grande per due persone. Quindi quattro cuccette in totale. Tuttavia, la barca non può accogliere altri marinai, quindi va bene così.
Il Compromis presenta anche alcune caratteristiche speciali: La scala angolata offre intelligentemente più spazio e offre un deposito nei gradini, un'apertura sopra la cucina si rivela essere l'accesso al cestino dei rifiuti, che si trova nel castello di prua e quindi non riempie il salone di odori sgradevoli. Su alcuni modelli, uno sportello nella paratia principale offre spazio per i piedi di chi dorme particolarmente a lungo sulla panca del salone di dritta.
All'interno dell'888 il navigatore si trova di fronte a due momenti di grande interesse: in primo luogo, le dimensioni - poco meno di nove metri - sono difficili da credere, proprio come sul 777. La cucina a L, la zona salotto, il bagno piuttosto voluminoso e il tavolo di navigazione: tutto sembra spazioso, proprio come su uno yacht molto più lungo. Anche l'altezza libera di 1,90 metri è buona.
Tenere la testa bassa a volte è necessario
Lo stupore continua nella cabina di poppa. Lo spazio per la testa è ridotto, ma la cuccetta è davvero enorme: 1,40 per 2,40 metri. Questa è anche la cabina preferita, perché la zona notte a prua inizia proprio sulla porta se si vuole dormire in due. Se ci si vuole cambiare in piedi, bisogna farlo nel salone. C'è anche un armadio a dritta, che rende la cuccetta un po' corta. L'unico modo veramente rilassante per dormirci è da soli, nel qual caso una parte della cuccetta può essere rimossa per creare una piccola zona in piedi.
Nel locale umido, dovrete fare attenzione alla testa, poiché un pezzo della panca del pozzetto sporge nella stanza. Ma è una questione di abitudine. Il gavone dell'olio, accessibile sia dal locale umido che direttamente dal gavone del pozzetto, si rivela estremamente pratico. Importante: può essere chiuso dall'interno.
Strettamente dimensionato
Il 999 ha molto da offrire anche sottocoperta. Come è tipico delle navi con pozzetto centrale, la cabina di poppa è accessibile attraverso un corridoio sul lato di dritta, dopo la cucina. L'altezza diminuisce bruscamente durante il tragitto ed è di soli 1,56 metri a poppa.
Anche la cuccetta in cabina lascia a desiderare: Sebbene sia conforme alle specifiche, con i suoi 2,15 metri per 1,40, chi dorme deve convivere con un coker da canottaggio tra i piedi verso il centro della barca. Se non vi piace, potete spostarvi nella cuccetta anteriore quando la barca è occupata da due persone. Con i suoi 2,54 metri per 1,80 si può definire enorme. Tuttavia, per raggiungere queste dimensioni impressionanti, si parte dalla porta del salone. Il salone è caratterizzato da un'accogliente area di seduta. Tuttavia, la profondità delle sedute sul lato sinistro è troppo ridotta. L'angolo di navigazione è dotato di uno sgabello girevole, un'altra delicatezza tipica di Compromis: sia in mare che in porto è un buon posto per sedersi e lavorare. Il bagno è buono, ma non c'è la doccia.
Quasi nessuna area problematica
Di solito, i test delle barche usate specificano sempre i punti che un potenziale acquirente dovrebbe cercare in una barca. Con il Compromis è difficile. Ci sono le finestre. Inizialmente erano in plexiglas e successivamente sono state dotate di telai in alluminio, quest'ultimo ovviamente più resistente. Dal 1997 sono state laminate in vinilestere. Quest'ultimo è migliore perché è resistente all'osmosi. Ma anche con i modelli più vecchi, questo non è un problema importante.
Il 777 era inizialmente dotato di un diesel Volvo da 7 CV, successivamente di uno Yanmar da ben 9 cavalli. Quest'ultimo è la scelta consigliata, in quanto questo motore è ancora disponibile per l'acquisto.
Altri difetti tipici? Nessuno. Naturalmente: motore, sartiame, vele, cuscinetti del timone, saildrive, cuscini. Ma questo vale in generale. Quindi non si può sbagliare con i Compromis. Anzi: i prezzi dell'usato indicano che il valore delle barche è molto stabile.
Compromis 777: uno yacht in miniatura
Anche se non è lungo nemmeno otto metri, il Compromis 777 sembra una grande barca quando naviga grazie al suo pozzetto profondo e riparato.
Dati tecnici del Compromis 777
- Progettista:Frans Maas
- Lunghezza del busto:7,87 m
- Larghezza:2,78 m
- Profondità: 1,00/1,25 m
- Peso:2,3 t
- superficie velica:30,5 m2
Costruzione dello scafo e della coperta
Lay-up a mano e processo a spruzzo, laminato sandwich/solido
Prezzi del Compromis 777
- Prezzo base 1992: 39.100 €
- Prezzo usato 11/2023:circa Da 10.000 a 15.000 €
Recensione YACHT del Compromis 777
Il 777 offre ancora molta barca a un prezzo ragionevole. Ideale per due persone, o anche per quattro per un fine settimana, la piccola ha tutto ciò che serve per la crociera.
Design e concetto
- + Cuccette grandi
- + Utilizzo ideale dello spazio
- - Poco spazio per la testa
Prestazioni e assetto a vela
- + Comportamento agile nella navigazione
- + Funzionamento semplice
- - Sfugge rapidamente di mano
Attrezzature e tecnologia
- + Isolamento acustico di successo
- + Buoni allestimenti
- - Cuccetta del salone stretta a dritta
Compromis 888: pronto a tutto
Spazioso, bonario, solido: il Compromis 888 fa molte cose bene. Questo la rende la barca ideale per l'ingresso.
Dati tecnici del Compromis 888
- Progettista:Frans Maas
- Lunghezza del busto: 8,70 m
- Larghezza:3,00 m
- Profondità:1,20/1,50 m
- Peso:3,4 t
- superficie velica:39,2 m2
Costruzione dello scafo e della coperta
Laminato solido con il metodo della stratificazione a mano. Dal 1997 Vinilestere
Prezzi del Compromis 888
- Prezzo base 1997: 70.000 €
- Prezzo dell'usato 11/2023circa 27.000-35.000€
Recensione YACHT del Compromis 888
L'888 è come una Golf: niente di eccitante, niente di sbagliato. Non suscita domande ed è facile da usare. Ben costruita, è una solida barca da crociera.
Design e concetto
- + Design elaborato della chiglia
- + Alto contenuto di zavorra
- - Altezza in piedi nel locale WC
Prestazioni e assetto a vela
- + Pressione del timone adeguata
- + Stecche di genoa lunghe
- - Scia di randa sul pavimento del pozzetto
Attrezzature e tecnologia
- + Filtro dell'acqua facilmente accessibile
- + Paratia di collisione
- - Scatole posteriori non suddivise
Compromesso 999: tutto al centro
Con poco meno di dieci metri di lunghezza, il Compromis 999 è uno degli yacht con pozzetto centrale più corti in circolazione. Questo lo rende popolare.
Dati tecnici del Compromis 999
- Progettista:Frans Maas
- Lunghezza del busto:9,60 m
- Larghezza:3,40 m
- Profondità:1,50 m
- Peso:4,9 t
- superficie velica:41,6/46,7 m2
Costruzione dello scafo e della coperta
Processo di stratificazione/spruzzatura a mano di vetroresina, in parte con sandwich, vinilestere
Prezzi del Compromis 999
- Prezzo base 1991:70.000 €
- Prezzo usato 11/2023:circa 30.000-55.000 €
Valutazione YACHT del Compromis 999
Solida barca da crociera per due persone. Utilizzo ottimale dello spazio sottocoperta, ma un po' buio. In coperta, il pozzetto centrale e la maneggevolezza sono un punto a favore.
Design e concetto
- + Costruzione molto solida
- + Spazio di archiviazione in abbondanza
- - Pesante in confronto
Prestazioni e assetto a vela
- + Bonario sotto vela
- - Controlli molto imprecisi
- - Quasi nessuna opzione di taglio
Attrezzature e tecnologia
- + Motore potente
- + Buoni allestimenti
- - Coker da canottaggio nella cuccetta di poppa
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 04/2017 ed è stato aggiornato per questa versione online.
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