Il preconcetto umano: yacht finlandese da coperta in assetto da crociera con genoa al 102% con cinque-sette nodi di vento nel giorno del test - non sembra molto divertente all'inizio. Nella mente appaiono le immagini di un Nauticat. Solido e pesante. Verticale nell'acqua. In piedi. L'armatore e proprietario del cantiere Östen Karlsson risponde alla domanda su un Code Zero in modo sintetico: "Non ne abbiamo bisogno!". E allora via in acqua. La randa si alza, il genoa viene srotolato. È nuovo di zecca ed è stato consegnato nuovo da Doyle, poiché il tessuto originale si era danneggiato durante il trasporto dalla Finlandia ai Paesi Bassi. Albero in carbonio, vele in laminato, ottime finiture. Perché?
Ci si aspetterebbe una cosa del genere su una barca progettata per la navigazione veloce. Non importa. Tutti i trim sono impostati su "bulbous", l'equipaggio è sottovento e vediamo cosa succede. Ciò che si nota immediatamente è che non si sta mai seduti così comodamente su una barca a vela. Una sedia girevole, le gambe comodamente appoggiate sulla mastra e lo sguardo rivolto ai fili della vela di prua. Funziona. Ricorda le sedie dei catamarani di Outremer o una poltrona rilassante davanti al camino di casa, solo con una vista migliore.
Lo Scandi 42 rompe con le abitudini visive moderne e mette al primo posto la funzionalità
La scotta della randa è a portata di mano grazie alle cime che corrono a poppa su entrambi i lati. Anche il genoa è ancora nel raggio d'azione del timoniere. Purtroppo, però, egli deve lasciare il timone. L'equipaggio, sotto forma di co-sailor, dovrebbe quindi intervenire. Il display multifunzione e la bussola si trovano di fronte ai sedili del timoniere, all'estremità della mastra. Il salone di coperta si ritrae verso l'alto in modo che sia facile guardare oltre, indipendentemente dal fatto che il timoniere sia seduto sottovento o sottovento. Si tratta di una postazione di lavoro davvero riuscita. Lo stesso vale per i due winch di drizza, posizionati a un'altezza di lavoro perfetta su entrambi i lati dell'ingresso della timoneria. Le cime corrono poi anche lungo l'esterno della timoneria. Poiché i verricelli sono sfalsati verso l'interno, ciò comporta una curva stretta intorno a un organizzatore, che le cime devono percorrere.
Un bel dettaglio: i morsetti sono posizionati esattamente in linea con il verricello. Questo elimina il fastidioso inceppamento quando la cima esce dal morsetto. Un altro vantaggio: poiché ogni morsetto è separato, può essere sostituito indipendentemente l'uno dall'altro in caso di difetto. Il Traveller è montato in modo un po' strano su entrambi i lati del paraspruzzi. Non è quindi accessibile al timoniere.
Parola d'ordine paraspruzzi: è stretto per una migliore visuale in avanti. Protegge l'ingresso del salone del ponte, ma il pozzetto rimane esposto. Tuttavia, secondo il cantiere, questa è solo una delle possibili soluzioni. Il paraspruzzi potrebbe anche essere più largo e proteggere così almeno il pozzetto di prua.
La costruzione leggera dà i suoi frutti
Il poco vento è in grado di far andare la barca molto bene. Con un po' di sensibilità nelle dita - il feedback sulla ruota è sorprendentemente buono - è possibile trovare il bordo del vento. E all'improvviso diventa persino divertente. Nonostante il vento più leggero. Un 45 piedi di grande serie rimane rapidamente in poppa all'incrocio. Sorridete.
Soprattutto per l'armatore Karlsson: "Crociera non vuol dire lenta", dice il finlandese, che vede i pregiudizi del tester. Dopo tutto, il fondatore di Scandiyachts, suo predecessore, ha lavorato prima su Swan e poi su Baltic. È un punto d'onore che si costruisca con criterio e che la nave sia anche veloce". Per costruzione sensata, Karlsson intende l'infusione sottovuoto con anima in schiuma Divinycell e resine vinilestere. Inoltre, una chiglia profonda due metri con pinna in acciaio inox e bomba di piombo, nonché mobili anch'essi in schiuma con impiallacciatura superiore. È facile. E improvvisamente spiega molte cose. Solo quando si tratta di parti strutturali Karlsson non scherza: le paratie in multiplex, completamente laminate, sono una cosa ovvia.
A causa della mancanza di vento e di onde, la barca non può dimostrare di avere una stabilità sufficiente nel giorno del test, ma i pochi nodi di movimento dell'aria generano costantemente una propulsione. Questo è convincente. Con un vento reale di sette nodi, sono possibili circa 4,2 miglia nautiche all'ora. In alto il vento. In questo caso, ciò significa angoli di virata di poco inferiori a 90 gradi. Molto bene, considerando le condizioni. Tuttavia, dovrebbe essere chiaro quanto si desideri una brezza di dieci o forse anche dodici nodi. Come previsto, lo Scandi dovrebbe partire bene, con angoli di virata ancora più ridotti e una velocità decisamente maggiore.
Lo Scandi 42 non ha il bompresso
Purtroppo non c'è un bompresso, il che significa che le opzioni per condurre vele di prua più grandi sono piuttosto limitate. Un genoa al 120% sarebbe comunque fattibile. Per inciso, l'armatore ha navigato verso i Caraibi dopo il test YACHT. Volevano prima testare bene il nuovo progetto, quindi un giro dell'Atlantico come questo sarebbe stato l'ideale. Ma non è nemmeno previsto un guardaroba diverso per la traversata atlantica. Grande e 102% di genoa, niente di più. Molto bene. È sicuramente rilassata, ma forse non è perfettamente veloce su tutte le rotte.
Parola chiave altri corsi: Il vento è molto irregolare nel giorno del test. Per la prova di velocità sui percorsi più profondi, il vento continua a soffiare. Se il traverso era ancora divertente, la velocità sottovento era spaventosamente bassa. Qui diventa evidente la mancanza di superficie velica.
Quando il log scende sotto i due nodi, accendiamo il Volvo. Ha solo 40 CV. Non sembra molto per un 42 piedi. Ma la struttura leggera aiuta anche in questo caso. La barca naviga senza problemi, il piccolo svedese è meno assetato e, se necessario, può gestire oltre otto nodi a pieno regime. La barca è piacevolmente silenziosa, anche se si trova direttamente sopra il motore nel salone del ponte. Lo Scandi è anche facile da manovrare.
Fantastica vista panoramica dalla tuga della Scandi
Una volta arrivati all'ormeggio, il percorso conduce alla tuga attraverso un'ingegnosa costruzione a porte scorrevoli. La vista panoramica è fantastica. Sebbene i vetri marroni sembrino ancora un po' obsoleti dall'esterno, ci si rende conto di cosa possono fare all'interno durante la caldissima giornata di prova: l'interno è sensibilmente più fresco nonostante le ampie superfici vetrate. Possono anche essere ombreggiate. L'ampia area di seduta a dritta offre una visione perfetta di ciò che accade intorno a voi. Non un cinema interrato, ma un vero e proprio cinema portuale a 360 gradi. Grazie alle comode sedute e all'ampio tavolo, è facile trascorrere qui anche le giornate portuali più noiose. Da notare anche che il sedile del timoniere di fronte è il luogo ideale per fare la guardia quando fuori diventa troppo scomodo. Grazie al pilota automatico, la barca può essere mantenuta in rotta da qui. Anche il motore può essere azionato da qui o da entrambe le colonne di guida. Le vele sono accessibili solo dal pozzetto.
A dritta, la cucina è molto profonda e vicina al centro di rotazione. È facile lavorarci, i lavelli sono posizionati verso il centro della barca e il piano di lavoro in Corian ha una soglia alta. Purtroppo l'area è un po' piccola perché interrotta dagli sportelli della cella frigorifera e del congelatore. La preparazione della cucina richiede quindi una certa pianificazione. Tuttavia, i numerosi armadi utilizzabili soddisfano ampiamente le esigenze di viaggio dello Scandi. Questo vale anche per la cabina di prua: offre molto spazio e, soprattutto, un senso di spaziosità grazie all'enorme altezza di 1,90 metri - una cuccetta davvero riuscita di 2,03 per 1,70 metri. Ottimo. Anche il bagno è adeguato. Quello che manca alla cabina e al bagno è una ventilazione sufficiente. Nel bagno c'è solo una ventilazione elettrica e un'unica botola sopra il letto deve essere sufficiente.
Cabina king-size a poppa nonostante il pozzetto di poppa. Una combinazione rara e difficile da realizzare
A poppa del salone si trova un'altra camera. È aperta sulla tuga. Vi si trovano una cuccetta singola e una doppia. Purtroppo, lo spazio per la testa al di sopra di quest'ultima è inaccettabile: 26 centimetri. Karlsson ha riconosciuto questo problema: "Il letto è così alto perché volevamo creare uno spazio di stivaggio sotto di esso. Ma così non si ottiene molto. Potrebbe essere molto più basso, in modo da avere spazio anche sopra la testa".
Purtroppo, anche la camera di poppa manca di ventilazione. Una piccola finestra sul pozzetto non è sufficiente in acque calde. Anche il vano della testa è ventilato solo elettricamente. Tuttavia, si potrebbe installare un boccaporto anche lì, dice Karlsson. Lo stesso vale per l'area sopra la cuccetta di poppa, ma in questo caso ci sarebbe una copertura del boccaporto nel pozzetto. Questo potrebbe essere ricoperto di sughero e probabilmente causerebbe poco disturbo. A proposito di pavimenti in sughero: sono stati posati su tutta la barca e la mantengono piacevolmente silenziosa e fresca. La costruzione dei mobili è di altissimo livello, tutti gli interstizi sono corretti, nulla scricchiola, le venature scorrono senza problemi. Nel pozzetto sono presenti nidi di rondine, il che è già di per sé positivo. Il fatto che siano bordati con un bordo di sughero è semplicemente accattivante. All'interno è stata utilizzata una vernice PU al posto della vernice di finitura. In questo modo la barca non puzza di stirene.
Grazie all'elaborata costruzione dello scafo e della coperta e all'alta qualità degli accessori, lo Scandi 42 è uno yacht entusiasmante, che non ha nulla da invidiare a un Nordship 420 o a un Contest 42. Dal punto di vista visivo, è unico e offre una panoramica perfetta dal salone. Il prezzo sembra giustificato. Con una migliore ventilazione e una maggiore altezza sopra la cuccetta di poppa, questa è una barca praticamente perfetta, sicuramente in considerazione delle eccellenti prestazioni di navigazione. Tipicamente finlandese: semplicemente buona, senza fare troppe storie.
L'Italia Scandi 42 in dettaglio
Dati tecnici
- Progettista: Ulf Røgeberg
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza dello scafo: 12,80 m
- Lunghezza totale: 13,00 m
- Lunghezza al galleggiamento: 11,76 m
- Larghezza: 4,06 m
- Pescaggio: 2,00 m
- Altezza dell'albero sopra la WL: 17,00 m
- Velocità teorica dello scafo: 8,3 nodi
- Peso: 8,5 tonnellate
- Pallone/Proporzione: 2,4 t/28 %.
- Randa: 42,0 m²
- Genoa avvolgibile (102 %): 31,0 m²
- Motore (Volvo): 30 kW/40 CV
- Serbatoi carburante: 2x 220 litri
- Serbatoi acqua dolce: 2x 200 litri
- Serbatoio di raccolta: 180 litri
- Batterie: 100 AH/24 Volt
Attrezzature e prezzi
- Prezzo base franco cantiere: € 475.000
- Prezzo pronto per la navigazione* : 488.000 €
- Prezzo comfort* : 585.000 €
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/2 anni
- Tutte le attrezzature, come scafi passanti o altre tecnologie, vengono specificate al momento dell'ordine. Se si cambia fornitore, lo si fa sempre di concerto con il futuro proprietario.
Prezzi al 3/2023
* come sono stati definiti i prezzi indicati si può trovare qui !
Costruzione dello scafo e della coperta
- Infusione sotto vuoto. Nucleo Divinycell
- Resina vinilestere. Chiglia e timone
- Prua, fondazione del motore: solida
- Paratie: laminate e realizzate in multiplex
- Mobili: anima in schiuma e impiallacciatura, incollati sotto vuoto. Solo le parti strutturali sono realizzate in multiplex
- Il rivestimento della coperta è realizzato in sughero marino. Questo materiale rimane particolarmente fresco, isola bene, offre una piacevole sensazione ai piedi ed è anche antiscivolo.
- Poche aperture sullo scafo: Saildrive, piombino e ceppo, scambiatore di calore del frigorifero, apertura per il pompaggio del serbatoio di stiva.
Layout
- Nessuna variante: due cabine, due bagni
- Entrambe le camere hanno un proprio bagno, che può essere ventilato solo elettricamente.
- Le botole di coperta sono possibili, ma non sono incluse nella versione standard.
- La cucina è più bassa del salone
- La camera di poppa non ha porte
- Nella parte anteriore è presente un carico di vele
- Sotto la cuccetta di prua è installata una scala telescopica - un bizzarro requisito della norma CE per l'accesso alla botola di salvataggio. Il problema è risolto in modo più semplice da altri cantieri navali con una cinghia
Chiglia
- Il serbatoio di mantenimento è notevolmente grande, con un volume di 180 litri, ed è alloggiato nella pinna della chiglia in acciaio inox. Il tutto termina con una bomba di piombo.
- Il design porta il baricentro piacevolmente basso
Motorizzazione
- Grazie alla struttura leggera, 40 CV sono più che sufficienti.
- Ampio vano motore: unità come il generatore o le batterie supplementari trovano ancora posto all'interno, così come il dissalatore.
Volume di raffreddamento
- Frigorifero: 90 litri
- Frigorifero: 58 litri
Cantiere e distribuzione
Scandi Yachts
Uusikaarlepyy, Finlandia
Telefono: +358/449 85 17 36,
Valutazione dello YACHT
Un deck saloon cruiser dalle prestazioni mai viste prima. Grazie alla consistente costruzione leggera, riesce a trovare l'equilibrio tra il comfort di viaggio anche in caso di maltempo e il divertimento di navigazione anche con venti leggeri. La qualità è squisita e giustifica il prezzo.
Design e concetto
- + Design elaborato
- + Scafo rigido
- + Vista anteriore nonostante il salone del ponte
- - Poca protezione dietro il ponte del salone
Prestazioni e assetto a vela
- + Baricentro basso
- + Sensazione di controllo diretto
- + Dispositivi utili per la rifinitura
- - Vela di prua piccola
Qualità abitativa e di finitura
- + Finiture di altissima qualità
- + Spazio utile in abbondanza
- - Poco spazio per la testa nella cabina di poppa
- - Ventilazione nei locali umidi
Attrezzature e tecnologia
- + Comodi sedili del timone
- + Buon isolamento acustico
- + Sistema elettrico a 24 V
- + Spessore dell'impiallacciatura
