"Jonathan": La goletta con spirito da pescatore

Stefan Schorr

· 04.06.2023

L'armatore ha costruito l'armo a goletta in legno per adattarlo alla prua a clipper. L'alto scafo con la tuga piatta sembra indistruttibile e adatto alla navigazione.

Lo scafo del "Jonathan" deriva da un Feltz Skorpion 2, sul quale è stata costruita in proprio una goletta a pettini.

Lo yacht Skorpion è costruito in acciaio con una sentina rotonda. Il piano originale era di andare in Amazzonia, ma ora il piano di crociera include il Mare del Nord e il Mar Baltico per il momento.

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Foto: Stefan Schorr

Il "Jonathan" in dettaglio

E se la vecchia nave deve essere demolita? Nel caso dell'armatore Falk Pfau, la soluzione è stata quella di costruirla lui stesso! È stata creata una goletta speciale con una storia speciale.

La goletta "Jonathan" dondola al vento sul molo di Bremerhaven. Un alto scafo in acciaio bianco con cinque finestre su ogni lato. Una tuga bassa con il tetto dipinto di verde Marstal. Un boma di fiocco in legno ripiegato. Due alberi di legno fortemente inclinati a poppa. Uno yacht? Goletta di Terranova? L'osservatore non è in grado di decidere subito.

La soluzione all'enigma: si tratta di uno scafo da yacht, un Feltz Skorpion 1200 per la precisione, che è stato modificato e ampliato. Lo scafo in acciaio compatibile con il Mare di Wadden e con tavola centrale è stato consegnato al cliente dal cantiere Feltz nel dicembre 1982. Era il suo primo yacht. La conversione di "Una One" è durata quasi cinque anni.

Trasformare il vecchio in nuovo

Nel 2014, Falk Pfau dà un'occhiata allo yacht in vendita sulla Rader Insel, vicino a Rendsburg. Dopo la misurazione a ultrasuoni dello spessore dell'acciaio, insieme a un amico trasferisce il suo nuovo acquisto dal canale di Kiel a Bremerhaven. Il diesel incorporato causa problemi fin dall'inizio e alla fine abbandona completamente il fantasma. "Così abbiamo saldato una staffa alla piattaforma da bagno e abbiamo percorso la rotta Elba-Weser da Otterndorf a Bremerhaven con un motore fuoribordo". Una volta arrivato a Bremerhaven, "Una One" viene portato a riva nel porto di pesca. La prua dello yacht ricorda a Pfau un classico clipper. "Quindi ho pensato che la scelta più ovvia fosse quella di armarlo come goletta a prua. Speriamo che il vecchio Feltz non si rivolti nella tomba". Insieme alla sua compagna e comproprietaria Ursula Bauchrowitz, Pfau inizia la ristrutturazione dello yacht in acciaio. Entrambi sognano una crociera attraverso l'Atlantico.

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Falk Pfau ha già alle spalle due traversate. Nato nel 1949, ha studiato come tecnico e "trainava pesanti televisori a tubo nell'azienda radiotelevisiva di mio padre". Nel 1981, il velista scopre e acquista la "Rakel", costruita a Larvik nel 1896 dal famoso progettista navale Colin Archer, in Norvegia. Nel corso di molti anni ha ristrutturato il ketch armato di gaff con uno scafo lungo 19 metri, costruito per la pesca nel Mare del Nord. Il Museo Marittimo Norvegese di Oslo fornisce i piani originali della nave, che è un bene culturale norvegese.

Un incidente segna il destino

Dal 1984, Pfau effettua escursioni giornaliere con ospiti nel Mare del Nord e nel Mar Baltico sulla "Rakel". Nel 1985/86 ha navigato da Bremerhaven ai Caraibi e ritorno. "Per 30 anni ho vissuto da e per la mia 'Rakel'", dice il 73enne, guardando indietro. Il fatto che la sua compagna all'epoca avesse un lavoro sicuro come funzionario pubblico ha contribuito al progetto di vita della compagnia di navigazione unipersonale. Nel giugno 2013, una collisione con una carretta del mare ha fatto sì che la nave tradizionale imbarcasse molta acqua. In seguito a ciò, Pfau ritiene che i requisiti per il rinnovo del certificato di sicurezza e i costi di manutenzione siano troppo elevati, così vende la sua nave a una coppia. La ristrutturazione prevista non va a buon fine (né lo fanno altri proprietari). Nel 2018, la testimonianza della storia marittima viene demolita in Danimarca.

La ricostruzione in acciaio dello yacht successore è già in pieno svolgimento. L'attività è iniziata a Bremerhaven nel 2014. Lo scafo è in qualche modo stretto tra due capannoni. Proprio accanto ad esso si trova l'officina ben attrezzata di Falk Pfau e del suo socio. L'ex assistente di volo è andato in pensione anticipata e sta aiutando attivamente. Per prima cosa viene rimossa la tuga in alluminio dall'aspetto goffo. L'intero scafo viene sventrato e i pannelli vengono sostituiti in due punti dove c'è corrosione bianca e nera. I punti di ruggine vengono agugliati e preservati otto volte. A bordo vengono applicati due strati di lana di roccia: come isolamento e come protezione dal rumore.

La nuova goletta a pettini è in costruzione

Per Pfau e Bauchrowitz è stato chiaro fin dall'inizio che per gli arredi interni del loro yacht sarebbe stato acquistato solo legno locale. Il legno tropicale sarà utilizzato solo se il legno esistente può essere riciclato. Saranno utilizzate anche altre parti in legno della nave precedente "Rakel". I pali di quercia sono utilizzati nella tuga, mentre i pali con le maniglie nel salone sono stati ricavati da una panca a bordo del ketch in legno. "C'erano facilmente 2.000 mozziconi seduti sopra. Mi piace combinare vecchio e nuovo".

La nuova tuga è stata progettata per essere significativamente più bassa. Non c'è una postazione di guida interna; l'unico volante si trova su un pilastro nel pozzetto profondo. Sotto la tuga, sul lato di dritta, si trova una cuccetta per il pilota. La tavola centrale è dotata di un azionamento elettrico per l'innalzamento e l'abbassamento e l'unità di cambio Mercedes ha un disco smorzatore diverso per poter utilizzare un'elica pieghevole al posto di quella fissa. La poppa ridisegnata presenta solo una stretta piattaforma da bagno. Questo riduce la lunghezza complessiva dello yacht di mezzo metro. Sono state ideate anche molte altre soluzioni personalizzate. La bombola del gas è stivata in una scatola rotonda accessibile dal ponte. "In questo modo non è necessario trascinare le bombole di gas in qualche angolo difficile da raggiungere e la linea del gas dal punto di stivaggio al fornello è bella corta".

Il "Jonathan" sarà dipinto nel 2017

Quando lo scafo è stato ripulito dalla ruggine anche all'esterno, nell'autunno 2017, è stato verniciato con il primer. "Poi la gente continuava a venire a pensare che il nostro yacht doveva essere finito presto. Quando invece è già verniciato di bianco". Ma l'elenco dei lavori da fare è ancora lungo. E: "Una volta la costruzione era semplicemente più veloce", ammette Pfau. Questo è dovuto anche al fatto che "ora è alla sua terza nave (prima di "Rakel" c'era già una scialuppa di salvataggio convertita) ed è molto più pignolo su tutto". Tuttavia, l'ampia ristrutturazione e il rimodellamento dello yacht sono esattamente il suo forte. "Costruire è già di per sé divertente. E poi la libertà di essere indipendente, senza dover noleggiare. Mi piace molto".

La motivazione per diversi anni di lavoro è alimentata dalla prospettiva di navigare in seguito. Nell'estate del 2019, la goletta "Jonathan" verrà finalmente messa in acqua con la gru - lo spazio a terra è necessario altrove. Da quel momento in poi, i lavori continueranno all'ormeggio di Bremerhavener Fahrtenschippern. Anche lì la barca viene armata. Per Falk Pfau era chiaro fin dall'inizio che il suo nuovo yacht avrebbe dovuto avere un armo classico: un armo da goletta per adattarsi allo "scafo da clipper". Va da sé che lo schooner e la randa saranno vele gaff. Per la goletta e l'albero maestro sono stati montati in coperta dei torciglioni che possono essere ripiegati in un secondo momento. Grazie a questo e al pescaggio variabile, "Jonathan" sarà il più flessibile possibile nella scelta della zona di navigazione.

La goletta di prua è caratterizzata da una grande autocostruzione.

Gli alberi dovevano arrivare già pronti da un costruttore di alberi. "Ma poi un amico mi ha dato gli alberi corrispondenti. Così ho dovuto costruire gli alberi da solo. Avevo ancora del legno rimasto dalla 'Rakel' per gli alberi, le gaffs e il boma del fiocco". Nel novembre 2015, due abeti di Douglas vengono abbattuti secondo il calendario lunare nella foresta vicino alla città equestre della Bassa Sassonia, Verden. Questi vengono tagliati al centro, il durame viene rimosso e le due metà vengono reincollate con l'epossidica. Anche i gaffs vengono incollati a vuoto. Il sartiame originariamente previsto viene ottimizzato qua e là. Ad esempio, lo strallo può essere rimosso dal fiocco (da regolare con gli stralli) per facilitare le virate con il fiocco di 28 metri quadrati. Dopo una certa riflessione, la coppia ha deciso di adottare un sistema di avvolgimento per il fiocco. Un passo difficile per l'ex skipper tradizionale Pfau.

A poppa, sotto il boma del fiocco, è fissata una bacchetta. Il boma del fiocco può essere ripiegato. "Dopo tutto, bisogna pensare alle spese di ormeggio". E poiché Falk Pfau ricorda ancora di aver navigato con le vele a farfalla sulla Passat durante il viaggio verso i Caraibi, il cantiere per un fiocco largo è stato costruito anche per "Jonathan". Inizialmente, tuttavia, a Greifswald vengono prodotte solo le vele color crema rimanenti.

La goletta di gaff salpa di nuovo

Le prime escursioni giornaliere sulla goletta di gaffa avranno luogo nel 2020. "Durante le brevi uscite di prova, sono rimasto piacevolmente sorpreso dal fatto che la barca funzioni così bene". Con un equipaggio motivato, "Jonathan" raggiunge facilmente la velocità di carena. La prima crociera estiva di lunga durata la porterà alle Isole Frisone Orientali quest'estate. "Abbiamo ricevuto un'accoglienza davvero amichevole e calorosa in questa nuova zona". Nel 2021, salperanno da Bremerhaven via Brunsbüttel e attraverso il Canale di Kiel verso il Mar Baltico, dove faranno scalo alle isole danesi. "Con il tempo molto variabile, è stato un enorme vantaggio non dover più navigare secondo un orario, come ho sempre fatto con gli ospiti della 'Rakel'. Ora possiamo rilassarci e aspettare le giornate di vento forte in porto o semplicemente che il vento arrivi dalla direzione giusta".

Anche il design interno dello yacht dimostra il suo valore. Dal pozzetto si accede alla tuga, dove a sinistra, davanti al tavolo di navigazione, si trova una piccola e accogliente panca con tavolo. A dritta, la ripida scaletta della companionway, già utilizzata sull'"Una One", scende in un corridoio stretto e luminoso. Sempre a dritta si trova il bagno ben dimensionato con doccia. A sinistra si trova la cabina armatoriale con un'ampia cuccetta matrimoniale. Le superfici bianche dominano gli interni della nave in combinazione con i rivestimenti chiari.

La cucina si trova a mezza nave a dritta e dispone di un ampio piano di lavoro, di uno spazio per riporre gli oggetti e di un fornello a gas. Il tavolo a centro barca è dotato di una panca in legno. Chi si siede a babordo si accomoda su un divano in pelle verde. Una piccola scrivania di fronte ad essa offre la possibilità di lavorare comodamente con un computer portatile. Le due cuccette sfalsate a prua sono utilizzate come spazio di stivaggio quando non ci sono ospiti a bordo. "L'ampia coibentazione ha dimostrato la sua validità", afferma felice la coppia di proprietari, "Non abbiamo problemi di condensa".

La storia del nome del "Jonathan"

Tutto ciò che si trova sul ponte è dimensionato in modo robusto. Un rilievo di legno è avvitato alla parte anteriore dell'albero della goletta. "Jonathan" naviga sotto il dio del vento Aiolos, che soffia con le guance spesse. In primo piano c'è un gabbiano. Questo gabbiano si sedeva spesso su un delfino all'ormeggio della "Rakel". "La sua distanza di volo si ridusse presto a mezzo metro", racconta Pfau. "Aveva un'ala cadente ed era un po' goffo. Una volta è sicuramente caduta dal delfino". Quindi ha poco in comune con l'uccello del libro di Richard Bach. Nel suo romanzo del 1970 "Jonathan il gabbiano", l'autore americano descrive la vita dell'uccello che vuole perfezionare le sue abilità di volo e per questo viene ostracizzato dagli altri gabbiani. Tuttavia, Falk Pfau ricorda il "suo" gabbiano imperfetto con tanto affetto che il nome del suo nuovo yacht è chiaro fin dall'inizio: "Jonathan v. D." (dal delfino).

Alla fine di gennaio 2022, il proprietario dovrà sottoporsi a una nuova articolazione dell'anca, che limiterà notevolmente la sua mobilità per il momento. In estate, almeno l'Eider nello Schleswig-Holstein potrà essere esplorato. Anche l'inizio della stagione di quest'anno è stato nuovamente posticipato a causa di problemi di salute. "Non appena mi sarò rimesso in piedi, toglieremo i cirripedi dallo scafo e vedremo se possiamo ancora partire per Gotland", dice Falk Pfau. In caso contrario, ci dirigeremo di nuovo verso le Isole Frisone Orientali. O forse verso la Frisia settentrionale per visitare le isole Halligen. "Ho sempre dovuto passare davanti a loro con 'Rakel' a causa del pescaggio".

Il cantiere navale Feltz

Il cantiere navale "Jonathan" è da tempo parte integrante dell'industria tedesca degli yacht. Fondato nel 1945 da Karl Feltz, l'azienda di Amburgo-Finkenwerder costruiva inizialmente gommoni da pirata e altre piccole imbarcazioni. Le barche sono cresciute. Nel 1969, uno yacht progettato e costruito da Feltz vinse il campionato mondiale nella classe dei quarti di tonnellata, un tempo molto popolare e di alto livello. Il "Listang", costruito in lamiera d'acciaio, era all'avanguardia: l'imbarcazione, con il suo scafo piatto subacqueo e la piccola chiglia, era in grado di planare (vedi ritratto in YACHT 8/2020).

La costruzione ha mostrato le sue qualità nella tempestosa regata a lunga distanza al largo di Breskens/Olanda, ma la barca stessa ha rischiato di cedere: le piastre di lamiera a prua si sono staccate dai telai pressati. Utilizzando parti degli arredi interni, l'equipaggio guidato dallo skipper Ulli Libor ha riparato il danno, ha issato lo spinnaker e si è allontanato dalla competizione. Nello stesso periodo vennero sviluppati i tipi Skorpion, scafi a sentina tonda con coperta a filo, il cui design veniva allungato, allargato o comunque modificato a seconda delle esigenze. La maggior parte degli scafi fu completata da autocostruttori. L'ultimo Skorpion ha lasciato il cantiere nel 2009. Oggi il cantiere costruisce navi commerciali come rimorchiatori e chiatte. Slogan: "Costruiamo tutto!"