Hanse 460: In prova uno yacht da crociera inconfondibile e con una sola mano
Michael Good
· 16.08.2023
L'annuncio del nuovo modello Hanse 460 da parte del cantiere navale è arrivato con il botto nell'estate del 2021. Per la prima volta, la progettazione non è stata affidata allo studio Judel/Vrolijk & Co di Bremerhaven, ma allo studio Berret-Racoupeau di La Rochelle. La base per la collaborazione è stata un concorso di progettazione che Hanseyachts aveva organizzato per la prima volta in assoluto per una nuova nave. Di conseguenza, il team francese guidato dal capo progettista Olivier Racoupeau ha apparentemente fornito la visione più adatta per il cantiere di Greifswald e si è quindi aggiudicato il contratto.
L'annuncio fu ben accolto e quasi 200 barche furono vendute pochi mesi dopo, senza che i nuovi proprietari avessero mai visto la barca. Con il 460 e la collaborazione con Racoupeau, Hanse diede anche il segnale di partenza per una generazione di modelli completamente nuova.
Il concorso della Hanse 460
Forme nuove, approcci diversi
Cosa c'è di nuovo? Un confronto diretto tra la 460 e il suo predecessore, la Hanse 458, fornisce le risposte. Innanzitutto, lo scafo è diventato molto più voluminoso. In particolare: con una sporgenza di 4,79 metri e un rapporto d'aspetto (lunghezza/larghezza) di soli 2,89, la nuova nave è decisamente più compatta rispetto alla 458 di Judel/Vrolijk, relativamente più snella, con una larghezza di 4,38 metri e un rapporto d'aspetto di 3,1. Inoltre, anche se confrontata con i suoi concorrenti dell'epoca, la nuova arrivata di Hanse era ora la nave con il volume maggiore.
La notevole pienezza è accompagnata anche da un'enorme larghezza a poppa. In effetti, la Hanse 460 è altrettanto spaziosa a poppa che a centro nave. La vista da poppa illustra con chiarezza il cambio di generazione della Hanse. Con le chines morbide e la struttura piatta, il design Racoupeau si distingue nettamente dalle poppe più arrotondate dei modelli precedenti.
Al contrario, la metà anteriore dello scafo è caratterizzata da bordi di chine più pronunciati. Il loro scopo è quello di preservare il volume del ponte di prua e, allo stesso tempo, di mantenere la linea di galleggiamento sottile. Inoltre, la chine agisce anche come una sorta di deflettore dell'acqua. Questo linguaggio progettuale, piuttosto appariscente, è tipico dei lavori più recenti dello studio di Olivier Racoupeau.
Per contro, la sovrastruttura della cabina, spigolosa e quasi cuneiforme, e le strette finestre della sovrastruttura interrotte al centro sono una prova inconfutabile dell'origine. La nuova nave di Greifswald è e rimane - nonostante le numerose influenze francesi - inconfondibilmente una vera Hanse. Inoltre, la poppa a prua negativa garantisce un'indipendenza visiva con un tocco decisamente sportivo. Nel complesso, l'Hanse 460 offre un insieme armonioso anche per l'occhio. Per inciso, Isabelle Racoupeau, moglie del designer Olivier, è responsabile dello stile. Ha anche progettato gli interni.
Potente, soprattutto in condizioni di vento
La redazione di YACHT ha potuto mettere alla prova la prima imbarcazione di serie a Barcellona, in occasione delle prove della giuria per l'elezione dello YACHT europeo dell'anno 2022. L'Hanse 460 ha gareggiato nella categoria delle imbarcazioni da crociera contro il suo diretto concorrente, il Dufour 470. Un confronto a vela sarebbe stato sicuramente molto emozionante, anche perché i concetti dei due nuovi yacht sono simili e quindi comparabili. Purtroppo, però, un incontro diretto sull'acqua non è stato possibile a causa della diversa disponibilità delle imbarcazioni.
In condizioni di prova perfette, con venti tra i 16 e i 20 nodi e onde alte, l'Hanse 460 ha dimostrato un notevole potenziale di prestazioni. L'imbarcazione marcia stabilmente di bolina con un angolo di virata di circa 85 gradi e oltre 7,0 nodi di velocità e gestisce senza sforzo il moto ondoso non trascurabile. I valori abbastanza buoni delle prestazioni sono sorprendenti perché la barca di prova con fiocco autovirante e randa avvolgibile non è particolarmente ben equipaggiata. La randa standard convenzionale è più grande di cinque metri quadrati rispetto alla randa avvolgibile steccata verticalmente. L'alternativa più potente alla vela di prua è il genoa sovrapposto con punti di issaggio regolabili. Diventa più sportivo in mezzo vento con un reacher avvolgibile (una vela tra il genoa grande e il code zero) e, soprattutto, con il gennaker grande a partire da 110 gradi di angolo di vento. Nel test YACHT, il log mostra valori a due cifre quasi costanti.
Poiché il design dell'Hanse 460 è pensato per gestire una sola pala del timone, nonostante l'ampia poppa, questa è di dimensioni relativamente grandi. Ciò significa che il timone non è così sensibile come sulle imbarcazioni da prestazioni designate con una pala sottile e profonda. Per questo motivo, a volte la barca si sente un po' fiacca sul timone. Per mantenere la barca in rotta, il timoniere deve lavorare sodo e investire un po' più di energia. In cambio, viene ricompensato con reazioni rapide e un comportamento di risposta immediato. Nel test sotto gennaker, l'Hanse ha tentato solo una volta di uscire dalla rotta, ma è stato possibile riprenderlo immediatamente e facilmente e riportarlo sulla rotta.
Con una sola mano, non è un giocatore di squadra
Per quanto riguarda la disposizione in coperta, Hanseyachts rimane fedele alla sua filosofia di far passare tutte le scotte, le drizze e le cime d'assetto sottocoperta e all'interno dei madieri direttamente davanti alle colonne di governo. La passerella e il pozzetto, invece, devono rimanere liberi e senza ostacoli. Ad eccezione del piccolo 315, questo è generalmente il caso di tutti i modelli del cantiere. Il timoniere può quindi svolgere da solo tutte le funzioni di regolazione e di trimmaggio delle vele dalla sua postazione alle ruote. In questo senso, la barca è ampiamente adatta alla navigazione in solitario.
Ma anche se volessero, i co-sailor sull'Hanse 460 non hanno quasi nessuna possibilità di partecipare attivamente alle manovre. I winch e gli stopper delle drizze non possono essere raggiunti dal pozzetto, perché le lunghissime paratie del pozzetto (2,30 metri) sono costruite fino ai posti di pilotaggio e ne impediscono l'accesso. Nel pozzetto sono presenti due tavoli, disponibili in diverse versioni, tra cui una versione che può essere abbassata elettricamente premendo un pulsante. Con i cuscini a intarsio, i tettucci possono essere utilizzati anche come attraenti e ampi lettini prendisole. Tuttavia, i tavoli bloccano l'accesso ai vani di prua. Gli ampi vani portaoggetti nel pozzetto sono quindi difficilmente accessibili e possono essere raggiunti solo con contorsioni. C'è molto spazio per parabordi, vele supplementari e altri oggetti ingombranti nel grande carico a prua e nel gavone di poppa a tutta lunghezza.
Anche i comandi meritano una menzione speciale. Il quadrante è facilmente accessibile dall'alto attraverso una piastra di copertura imbullonata, che è lo standard valido e pratico per tutte le barche Hanse. I restanti componenti, ovvero la catena e i cavi che vanno dalla ruota al quadrante, scorrono sottocoperta in canali sulla 460 e sono sigillati a tenuta stagna, ma purtroppo non sono più accessibili per la manutenzione e l'ispezione. Se, ad esempio, il cavo di controllo continuo del sistema non ridondante dovesse saltare dalla puleggia, si tratterebbe di un problema non risolvibile in tempi brevi e che richiederebbe l'uso della barra di emergenza. Le botole per l'ispezione e la manutenzione, collocate in una posizione adeguata, potrebbero contribuire a migliorare l'accesso al meccanismo di controllo nascosto.
Molto volume, ben utilizzato
L'impressione di spazio sottocoperta nel salone è particolarmente caratterizzata dall'imponente e lunga cucina sul lato di dritta. Colpisce soprattutto l'insolita altezza del piano di lavoro, 99 centimetri dal pavimento, che rende piacevole lavorare in cucina, soprattutto quando la barca è sbandata. Sulla maggior parte degli yacht, il piano di lavoro della cucina si trova a un livello molto più basso, a favore della sensazione di spazio libero. Per una buona ragione, Hanse non vuole accettare questo compromesso difficile da gestire.
Grazie alla sezione di prua estremamente voluminosa, Hanse può costruire la cabina armatoriale della nuova 460 fino al ponte di prua, offrendo comunque dimensioni molto confortevoli per il letto centrale a isola. In particolare, la cuccetta ha una larghezza di oltre 1,60 metri alle spalle, superiore a quella di qualsiasi altra nave della concorrenza. Inoltre, la cabina di prua è completata da un bagno molto spazioso con una propria area doccia. Sulle imbarcazioni della concorrenza e sul modello precedente Hanse 458, nella cabina di prua sono installate due teste, un bagno e una cabina doccia separata. Questa soluzione può essere piacevole in alcune circostanze, ma è accompagnata da compromessi in termini di spazio di stivaggio. Sull'Hanse 460, invece, c'è solo un bagno combinato a prua, ma sul lato opposto ci sono ampi armadi e numerosi scaffali di facile utilizzo.
La paratia longitudinale tra le due cabine di poppa è spostata di 20 centimetri esatti a dritta. Ciò significa che la cabina di sinistra è leggermente più grande, il che consente ai costruttori di Greifswald di rendere la cuccetta accessibile lateralmente. La Hanse offre questo comfort esclusivamente in questa classe. Tuttavia, le cuccette nelle cabine di poppa rimangono delle stesse dimensioni e, con una larghezza di 1,60 metri, sono anche più grandi rispetto alle dimensioni delle cuccette della maggior parte delle imbarcazioni concorrenti.
Splendidamente costruito, anche nei dettagli
In tutta la nave ci sono ben 21 finestre e portelli, tutti apribili. Le opzioni di ventilazione sono eccezionalmente buone. Tutte le aree abitative possono essere ventilate trasversalmente e nelle celle umide ci sono molte grandi aperture per l'aria fresca e la luce. L'Hanse si distingue anche per la sicurezza sottocoperta. Corrimano solidi e ben posizionati percorrono l'intera imbarcazione, dal companionway al ponte di prua.
In termini di qualità, gli arredi interni corrispondono a uno standard di produzione di massa di alto livello. Con molti componenti in legno massiccio, modanature per i bordi e incollaggi solidi, i mobili sono robusti e di alta qualità. Le dimensioni delle fessure sono quasi inesistenti, i pannelli del soffitto tengono bene, il pavimento è posato correttamente e non scricchiola sotto carico. Un'altra caratteristica che colpisce: anche in condizioni di navigazione impegnative con vento e onde, sottocoperta rimane sorprendentemente silenzioso, il che sottolinea ulteriormente la qualità della lavorazione. I serbatoi sono installati sotto le cuccette a prua (acqua dolce) e a poppa (carburante). I serbatoi in plastica sono dimensionati in modo da poter essere facilmente rimossi e manovrati fuori dalla barca per la manutenzione, la pulizia o la sostituzione senza dover demolire i componenti del mobile.
Conclusione: passando a un partner francese per la progettazione, Hanseyachts compie passi coraggiosi e allo stesso tempo rompe con le convenzioni consolidate. Tuttavia, il cantiere si attiene incondizionatamente ai valori consolidati del marchio. Il 460 è un Hanse in tutto e per tutto. Rappresenta una solida base per il cambio generazionale nel programma di navigazione di Hanse.
I valori misurati per il test di Hanse 460
L'Hanse 460 in dettaglio
Dati tecnici Hanse 460
- Progettista:Berret-Racoupeau
- Categoria di progettazione CE:A
- Lunghezza del busto:13,87 m
- Lunghezza totale:14,60 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento:13,05 m
- Larghezza:4,79 m
- Alla spina/alternativa:2,25/1,75 m
- Velocità teorica del tronco:8,8 kn
- Peso:12,6 t
- Ballast/proporzione:3,4 t/27 %
- Altezza dell'albero sopra la linea di galleggiamento:21,90 m
- Randa (standard):64,0 m²
- Fiocco autovirante:42,0 m²
- macchina (Yanmar):42 kW/57 CV
- Serbatoio del carburante:210 l
- Serbatoio dell'acqua dolce:450 l
- Serbatoio di raccolta:2x 85 litri
Costruzione dello scafo e della coperta
Sandwich laminato in vetroresina, costruito in hand lay-up. Scafo con anima in balsa, coperta con anima in schiuma. Gusci interni continui, chiglia in ghisa.
Attrezzature e prezzi
Prezzo base franco cantiere: 381.870 euro / lordo, IVA 19 % inclusa.
Prezzi a partire dal 08/2023, come vengono definiti i prezzi indicati, troverete qui !
L'equipaggiamento standard comprendeva: motore, vele, scotte, ringhiera, luci di navigazione, batteria, bussola, cuscini, cambusa/cucina, pompa di sentina, toilette, refrigeratore elettrico, serbatoio di stiva con sistema di aspirazione.
Cantiere navale
Hanseyachts AG, 17493 Greifswald (Germania); www.hanseyachts.com
Distribuzione
Rete di concessionari
Recensione della barca Hanse 460
Nuovo designer, nuovo approccio. Rispetto ai progetti precedenti di Hanse, il nuovo Berret-Racoupeau è soprattutto una cosa: molto più voluminoso. Lo spazio interno è maggiore, anche nel confronto diretto con le imbarcazioni della concorrenza.
Design e concetto
- + Design compromettente
- + Costruzione molto solida
- - Poco spazio dietro le ruote sterzanti
Prestazioni e assetto a vela
- + Concetto di impianto convertibile
- + Estensione dell'idoneità all'uso con una sola mano
- - Guida della randa meno efficiente
Qualità abitativa e di finitura
- + Ampie cuccette a prua e a poppa
- + Arredi interni robusti e di alta qualità
- + Silenzioso sottocoperta, anche in navigazione
Attrezzature e tecnologia
- + Opzioni di ventilazione perfette
- - Borse di difficile accesso
- - Componenti di controllo non accessibili
Intervista a Olivier Racoupeau, progettista dell'Hanse 460
Olivier Racoupeau, è la prima volta che lavora per un cantiere tedesco. Un'esperienza completamente nuova?
Lavoriamo con aziende di molti Paesi diversi. Ritengo che questa diversità di esperienze e la nostra organizzazione di progettazione piuttosto rigida abbiano costituito una solida base per la collaborazione con il team di Hanse in Germania.
Qual era il progetto della Hanse 460? Quali erano le specifiche del cantiere?
Innanzitutto, la barca doveva essere al cento per cento una vera Hanse, ma realizzata con le nostre specifiche di stile. Gli sviluppatori Hanse sono stati coinvolti in tutti gli aspetti della progettazione, dello stile e della costruzione fin dall'inizio.
Lo scafo dell'Hanse 460 mostra i bordi delle chine solo nella zona anteriore. Perché?
Oltre ai vantaggi di una favorevole distribuzione dei volumi, le chines dure dovrebbero conferire allo scafo una certa vivacità durante la navigazione. L'accentuata rientranza dallo scafo alla linea di galleggiamento garantisce inoltre un comportamento significativamente migliore in caso di mare mosso.
Nonostante l'ampia poppa con telaio piatto, l'Hanse 460 ha una sola pala del timone. Una sfida?
La configurazione con due pale del timone non è l'unica risposta alle forme di scafo larghe e potenti. L'obiettivo di Hanse era quello di offrire ai velisti esperti un buon piacere di navigazione e di governo e il pieno controllo in ogni momento. Questi requisiti possono essere raggiunti meglio con un timone singolo profondo e ben bilanciato.
L'Hanse 460 si colloca nel segmento di mercato medio. Quale sarà il prossimo passo: più grande o più piccolo?
Si può dire solo questo: le nuove strategie concettuali sono ora in fase di progettazione. In ultima analisi, tuttavia, il cantiere dovrà decidere quale direzione prendere per l'ulteriore sviluppo.
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 01/2022 ed è stato rivisto per questa versione online.
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