Costruzione di un nuovo yawl: "Scarabee" - l'eredità di S&S e Herreshoff
YACHT-Redaktion
· 25.11.2022
Legno, sempre legno. La passione per questo materiale naturale è radicata nel DNA della famiglia olandese van der Aa da diverse generazioni. Pieter van der Aa, 59 anni, ha seguito le orme del bisnonno, del nonno e del padre, tutti falegnami o carpentieri. Già da piccolo trascorreva molto tempo nella fattoria, dove si divertiva a giocare con tutti i tipi di legno.
All'età di 17 anni costruisce una canoa in compensato sulla base di un semplice disegno. Due anni dopo, ha rimesso a punto uno sloop in teak sotto la supervisione del cantiere navale dello zio. Fu allora che Pieter sviluppò la passione per il suo attuale lavoro. Poco dopo, il marinaio restaurò un classico uscito dalla penna del progettista inglese Alan Buchanan. Si trattava di un East Anglian 28, un'imbarcazione a chiglia lunga del 1963 che ricordava una barca popolare e che lui stesso navigava con la sua famiglia.
Il legno definisce la vita di Pieter van der Aa
Van der Aa si è poi trasformato in un costruttore di barche e carpentiere di grande esperienza per pezzi unici in legno di squisita fattura. Dopo aver lavorato in diversi cantieri navali e aver acquisito una grande esperienza, ha deciso di mettersi in proprio e di fondare la propria azienda. Ha iniziato importando rovere dalla Francia, soprattutto in formati speciali lunghi, più comunemente utilizzati come pavimentazione industriale.
Dopo un periodo di grande successo fino al 2009, ha venduto la sua azienda e ha aperto una segheria in Suriname, che lavorava alberi di legno duro abbattuti dai sommozzatori sott'acqua in un bacino idrico, che van der Aa faceva tagliare principalmente in tegole. Parallelamente, ha continuato a dedicarsi alla sua passione, la costruzione di yacht. Essendo un appassionato di barche e avendo più tempo a disposizione a casa, Pieter sentì il bisogno di combinare sempre di più il legno e la vela.
Uno dei progetti successivi fu la produzione di tughe, lucernari e boccaporti per la goletta "Ingomar", lunga 176 piedi e progettata da Herreshoff. A Van der Aa è stata affidata anche la revisione del tender classico "Fiona Mary", costruito nel 1932 dal cantiere britannico Camper & Nicholsons.
Costruttore di barche in proprio
Per diversi anni, fino al 2010, l'esperto di legno ha costruito da solo un progetto di Olin Stephens, un classico sloop tipo New York 32, che ha chiamato "Masquerade". Il cantiere Henry B. Nevins di New York costruì 20 esemplari della serie negli anni Trenta. Van der Aa ottenne una licenza speciale da Sparkman & Stephens per costruire un altro esemplare della serie. Scelse un metodo di costruzione moderno con il metodo dello stampaggio e l'uso di resina epossidica - che non era visibile sul nuovo classico costruito e indusse il costruttore a dargli il suo nome.
Olin Stephens, il grande uomo della storia del design, ne fu entusiasta: "È uno yacht davvero unico", e lo descrisse come uno dei suoi progetti preferiti. Tuttavia, "Masquerade" è stato venduto nel 2013; il desiderio di Pieter era quello di costruire uno yacht ancora più grande per sé. Grande abbastanza per crociere più lunghe e con la possibilità di vivere a bordo.
Il desiderio di Pieter era quello di costruire uno yacht ancora più grande.
Pieter van der Aa: "Ho studiato attentamente i libri e i disegni dei progetti di Olin Stephens. Ogni volta sono rimasto colpito dalla bellezza delle barche armate a Jawl. Un giorno ho navigato con l'armatore olandese dello yawl S&S di 52 piedi 'Baccarat' e sono rimasto completamente colpito. La nave fu costruita nel 1953 da Abeking & Rasmussen sul Weser. È ancora oggi bellissima".
Pieter van der Aa si è così appassionato al classico Yawl di Sparkman & Stephens. Nel 2013, il costruttore di barche si è informato presso il capo progettista dell'ancora esistente ufficio di progettazione S&S su un possibile nuovo progetto. Poco dopo, lo stesso Bruce Johnson ha attirato l'attenzione dell'esperto di legno su "Avanti".
"Avanti"- Da yacht da diporto a nave da guerra
Questo yawl di 56,8 piedi basato su un progetto S&S fu costruito nel 1935 presso il cantiere Herreshoff di Bristol, Rhode Island. Ciò significa che i due più grandi nomi della storia della cantieristica statunitense hanno lavorato a un progetto comune. Il cliente dell'"Avanti" era il secondo barone von Rothschild, Walter N. Rothschild. Dopo il varo, lo yacht partecipò con successo a molte regate locali e regalò al suo proprietario molti giorni felici a bordo.
L'"Avanti" fu utilizzato per uno scopo completamente diverso durante la Seconda guerra mondiale. Nella primavera del 1942, i sottomarini tedeschi nell'Atlantico attaccarono le navi mercantili da e per l'Europa, soprattutto sulla costa orientale nell'area di New York. Le forze della Marina e della Guardia Costiera statunitensi non avevano abbastanza navi a disposizione per combattere questi sottomarini.
In seguito reclutarono pescherecci e barche a vela private con uomini esperti in mare per monitorare le acque costiere. L'"Avanti" fu dipinto di grigio marino, ricevette il numero di registrazione CG R-3042 sullo scafo e fu equipaggiato con radiotelefono e generatori. Sul ponte era montato un cannone a scopo difensivo. "L'Avanti, insieme a decine di altre navi, navigò quotidianamente per molti mesi e riportò diversi incontri con sottomarini nemici. In un'occasione, mancò di pochi metri un sommergibile appena emerso. La sua fine avvenne nel 1954, travolta dall'uragano Carlon nel Massachusetts.
"Scarabeo": linee classiche in un design moderno
Per van der Aa, tuttavia, sono state le sue linee a ispirarlo ancor più della sua storia; è stato amore a prima vista quando ha studiato gli schizzi originali, ricorda l'appassionato di Yawl. Ha acquistato i disegni e il processo di costruzione è iniziato a Heukelum nel 2013. Pieter ha scelto il nome "Scarabeo". Sebbene lo scarabeo sia uno scarabeo stercorario e quindi meno adatto come patrono di un grazioso yacht a vela, il nome risale alla mitologia egizia, dove è considerato un portafortuna e simboleggia la resurrezione. Si adatta.
La rinascita stava prendendo forma anche per l'"Avanti". Quest'ultimo era stato costruito in modo convenzionale con assi su telai presso il cantiere Herreshoff. Per lo "Scarabeo", i disegni furono tradotti in un metodo di costruzione moderno. Le modanature in cedro rosso sono state avvitate e incollate su un telaio in mallen. Il composito è stato dotato di tre strati interni ed esterni di fibra di vetro e resina epossidica e rinforzato con telai in mogano. Il processo è durato tre anni e van der Aa ha lavorato completamente da solo. Ricorda ancora uno dei momenti salienti: "Il momento in cui abbiamo girato lo scafo e lo abbiamo montato è stato quasi magico. All'improvviso si vedeva una vera barca davanti a sé!".
Il momento in cui abbiamo girato lo scafo e l'abbiamo montato è stato quasi magico".
Seguirono altri quattro anni di espansione. Pieter ha modificato gli interni dell'Avanti originale per adeguarli agli standard moderni. Nella parte anteriore si trova la cabina armatoriale con bagno annesso. A metà nave si trovano due comodi divani con un tavolo pieghevole per otto persone. Dietro si trovano la cucina a sinistra e il tavolo di navigazione a dritta. Due cabine ospiti si trovano sotto il pozzetto su entrambi i lati.
Combinazione di legni pregiati
Le finiture, i legni utilizzati, le travi a vista del ponte e le superfici chiare a contrasto trasmettono una sensazione di puro yacht classico e ricordano il design degli yacht classici della costa orientale degli Stati Uniti. La conoscenza e la passione di Van der Aa per il legno si manifesta ancora una volta in tutti i tipi di legno utilizzati. Aggiunge: "La combinazione di legni pregiati mi affascina. Il cedro rosso occidentale per lo scafo, i ponti in teak, la tuga rivestita in teak, i telai delle passerelle, i portelli, gli oblò e il pozzetto. Negli interni, ho utilizzato telai in rovere verniciato con listelli del soffitto dipinti di bianco. La tuga ha uno spessore di 14 millimetri di teak all'esterno e lo stesso spessore di mogano all'interno. Non mi piace l'impiallacciatura e in questo modo lo yacht durerà per molte generazioni. Il pavimento interno è in pino dell'Oregon verniciato di colore chiaro, che resiste all'acqua degli stivali da vela bagnati".
Il suo obiettivo era quello di costruire "Scarabee" con il massimo rispetto per il progetto originale dell'"Avanti", mantenendo il piano velico. Ma ha anche sfruttato le conquiste della tecnologia moderna: sulla vera e propria chiglia lunga sono installate attrezzature di navigazione aggiornate e un'elica di prua.
Dopo un'attenta valutazione, per l'attrezzatura è stato scelto l'alluminio anziché il legno, materiale più facile da mantenere. Tuttavia, l'olandese ha realizzato personalmente gli alberi in abete Sitka. Questi sono stati protetti e rinforzati con due strati di laminato di vetro epossidico.
Le tele del velaio Simon den Boer sono bianche come la neve con dettagli color caramello e, come l'"Avanti", portano il numero di costruzione 85. L'armo con fiocco, trinchetta, randa e mezzana è progettato per una facile gestione ed è adatto alla navigazione in solitario. Il sartiame è costituito da corde moderne ad alte prestazioni. Gli accessori di coperta sono in tinta. Le gallocce e altri dettagli sono in acciaio inox e si armonizzano con i winch Andersen cromati. Le rotaie del genoa sono realizzate su misura in alluminio anodizzato.
Il Mar Baltico è in cima alla lista delle cose da fare per lo Scarabeo
E nell'estate del 2021 è finalmente arrivato il momento: "Scarabee" è stata varata con una cerimonia a Heukelum dopo sette anni di costruzione. Una settimana dopo, l'impianto di perforazione era in posizione. Il porticciolo di Colijnsplaat, sulla sponda meridionale dell'Oosterschelde, è diventato il nuovo porto della bellezza bianca come la neve.
Dopo vari lavori piccoli e grandi sulla barca e sulle sue attrezzature, si sono svolte le prime bracciate di prova. La giornata di sole è iniziata con una leggera brezza, poi il vento si è rinfrescato fino a raggiungere forza quattro. Per la grande gioia dell'orgoglioso armatore, il suo lavoro ha risposto immediatamente e si è dimostrato molto agile, con "Scarabee" che ha raggiunto senza sforzo una velocità di otto nodi e ha dimostrato di essere molto fedele alla rotta. Una giornata meravigliosa alla fine di un processo molto lungo.
Pieter van der Aa ha in programma viaggi più lunghi in Europa nel prossimo futuro; la replica S&S ha già visitato la Francia e l'Inghilterra. Il Mar Baltico è in cima alla sua lista dei desideri. Anche le regate classiche sono in programma.
Pieter: "Ho lavorato duramente e a lungo al grande sogno di costruire il mio yacht e ora voglio trovare un equilibrio migliore tra lavoro e tempo libero. Se qualcuno mi ordinasse una barca come questa, sarei felice di costruirla di nuovo, ma questa volta non da solo". In questo modo realizzerebbe il progetto con altri costruttori navali qualificati e sarebbe in grado di completare la costruzione in tempi molto più brevi. Vorrebbe anche contribuire a preservare la professione di costruttore di barche in legno e formare giovani apprendisti entusiasti. Oltre alla costruzione e al restauro di barche, van der Aa è disponibile per consulenze su tutti i tipi di progetti in legno ed è esperto in due progetti di restauro nei Paesi Bassi.
Dopo diversi mesi di ulteriori lavori di dettaglio, il costruttore di barche e l'esperto di legno hanno deciso di candidarsi ai prestigiosi Classic Boat Awards organizzati dalla rivista britannica di barche classiche "Classic Boat". E la cosa ha dato i suoi frutti: "Scarabee" ha vinto il premio nell'importante categoria "Traditional New Builds of all Sizes". Meritatissimo.
Testo: Kees Sluip
Dati tecnici "Scarabeo"
- Ingegnere progettista:Sparkman & Stephens
- Cantiere:Pieter van der Aa
- Metodo di costruzione: Modanature/GFK
- Anno di costruzione:2021
- Lunghezza:17,00 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento:12,20 m
- Larghezza:3,80 m
- Profondità:2,30 m
- superficie velica: 126,0 m²
